อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เผชิญแรงกดดันจากความผันผวนของห่วงโซ่อุปทาน

แนวโน้มของการขยายภูมิภาคพร้อมกับความต้องการลดต้นทุนและเพิ่มความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสร้างความท้าทายด้านการแข่งขันมากมายสำหรับการขนส่งของเวียดนาม

ในงาน "Logistics Conference 2023" ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 ตุลาคมที่นครโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้ชี้ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในด้านความกว้างและความลึกในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งคาดว่าจะก่อให้เกิดปัญหาการแข่งขันมากมายให้กับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนาม

การเปลี่ยนแปลงจากโลกาภิวัตน์ไปสู่ภูมิภาคนั้นโดดเด่นที่สุด เกณฑ์ของต้นทุนที่เหมาะสมในปัจจุบันได้เปลี่ยนไปเป็นความจำเป็นในการกระจายความเสี่ยงเพื่อให้ห่วงโซ่อุปทานมีความปลอดภัย เชื่อถือได้มากขึ้น และใกล้ชิดกับตลาดผู้บริโภคมากขึ้น

การแสดงออกดังกล่าวคือนโยบายจีน + 1 ของบริษัทบางแห่ง พร้อมกันนั้น สหรัฐฯ และยุโรปยังซื้อสินค้าจากต่างประเทศมากขึ้น ทำให้การผลิตกลับมาคึกคักอีกครั้ง นายจูเลี่ยน บรุน กรรมการบริษัท CEL กล่าวว่า เม็กซิโกได้ลดระยะเวลาการขนส่งให้มีประสิทธิภาพเกือบเท่ากับจีน ในขณะเดียวกัน อินเดียก็พยายามดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศอย่างแข็งขันเพื่อแซงหน้านโยบายจีน + 1

“เรากำลังเผชิญกับการแบ่งภูมิภาค ดังนั้น เราจึงจำเป็นต้องหาวิธีแข่งขันกับเม็กซิโกในการจัดส่งสินค้าไปยังอเมริกาเหนือ หรือแอฟริกาเหนือไปยังยุโรป” นายจูเลียน บรุน กล่าว

ในเกมนี้ เวียดนามไม่มีความสามารถในการแข่งขันด้านราคาโลจิสติกส์ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการจัดจำหน่ายในเวียดนามค่อนข้างสูง 3-15% ขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรม ซึ่งสูงกว่าในไทยมาก นายจูเลี่ยน บรุน กล่าวว่าการแก้ปัญหานี้เป็นวิธีเดียวที่จะเข้ามาตั้งหลักในภูมิภาคนี้ได้ บริษัทต่างๆ ในเวียดนามมีระบบการผลิต คลังสินค้า และการจัดจำหน่ายที่ซับซ้อนซึ่งไม่คล่องตัว จึงไม่มีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญหารือกันที่งาน "Logistics Conference 2023" เช้าวันที่ 5 ตุลาคม ภาพ: Investment Newspaper

นางสาว Pham Thi Bich Hue ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Western Pacific กล่าวว่าต้นทุนการขนส่งคิดเป็นกว่า 60% ของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดขององค์กร ในขณะที่อัตราดังกล่าวในประเทศภูมิภาคอยู่ที่เพียง 30-40% เท่านั้น "โครงสร้างพื้นฐานขาดการประสานงาน การควบคุมจากหน่วยงานบริหารระดับสูง การวางแผนในท้องถิ่นยังคงเป็นทางการ ไม่ได้กำหนดเฉพาะตามลักษณะเฉพาะของภูมิภาคและความต้องการของลูกค้า" นางสาว Hue ชี้ให้เห็น

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มการแบ่งภูมิภาคเป็นความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด นายอเล็กซานเดอร์ โอลเซ่น รองประธานฝ่ายการขนส่งระหว่างประเทศและการค้าของ ITL กล่าวว่าลูกค้าองค์กรจำนวนมากต้องการใช้เวียดนามเป็นศูนย์กลาง แต่ขั้นตอนและระเบียบข้อบังคับทางศุลกากรยังไม่ชัดเจน

“การรวมสินค้าที่นำเข้าจากจีนหรือกัมพูชาเข้ากับสินค้าของเวียดนามเพื่อการส่งออกเป็นเรื่องยาก แต่สามารถทำได้ก็มีความซับซ้อน มีราคาแพงและไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว

การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานคือแนวโน้มของการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งหมายถึงการพัฒนาอย่างยั่งยืน การลดการปล่อยมลพิษและการใช้พลังงาน "ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศทั้งหมดต้องการสีเขียว ดังนั้นเราต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มิฉะนั้นเราจะถูกผลักออกไป" นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการแผนกนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าว

รัฐบาล ในยุโรป สหรัฐอเมริกา และเอเชีย ต่างก็มีเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระยะเวลา 10, 20 และ 50 ปี คุณเอ็ดวิน ชี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ SLP Vietnam ประเมินว่าบริษัทระดับโลกหลายแห่งได้ย้ายฐานการผลิตและเข้ามาตั้งรกรากในเวียดนามแล้ว เขาคาดการณ์ว่าในอีก 5-10 ปีข้างหน้า นอกจากประสิทธิภาพแล้ว บริษัทเหล่านี้ยังจะกำหนดข้อกำหนดด้านความยั่งยืนอีกด้วย

Alexander Olsen กล่าวว่าบริษัทกำลังติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ในคลังสินค้า โดยใช้รถบรรทุกที่มีมาตรฐานปล่อยมลพิษยูโร 4 และกำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อหาทางนำเข้ารถบรรทุกไฟฟ้าชุดแรกมายังเวียดนาม

“การสร้างกองยานรถบรรทุกไฟฟ้าในเวียดนามเป็นเรื่องท้าทายเพราะต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส (สถานีชาร์จ)” เขากล่าว นอกจากนี้ เขายังแนะนำว่าเพื่อให้ “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น” อุตสาหกรรมควรเน้นที่การใช้ประโยชน์จากท่าเรือแม่น้ำมากขึ้น เนื่องจากการขนส่งทางถนนปล่อยมลพิษมากกว่าทางน้ำภายในประเทศถึง 8 เท่า

เวียดนามอยู่อันดับที่ 64/160 และอันดับที่ 4 ในอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย และไทย ในแง่ของการพัฒนาโลจิสติกส์ ตามรายงานของธนาคารโลก จากการประเมินของกลุ่ม Agility ซึ่งเป็นกลุ่มบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานในปี 2022 เวียดนามอยู่อันดับที่ 11 ใน 50 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำ โดยมีอัตราการเติบโต 14-16% และขนาด 40,000-42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งก่อนที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากการระบาดใหญ่และความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่ระบบโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงมีข้อจำกัดอยู่ ตามที่รองรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน Pham Duy Dong กล่าว ข้อจำกัดเหล่านี้ได้แก่ การขาดความสม่ำเสมอในนโยบายและโครงสร้างพื้นฐาน มีธุรกิจจำนวนมากในอุตสาหกรรม แต่ส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็กที่ทำงานเป็นผู้รับเหมาช่วงให้กับบริษัทต่างชาติ และขาดทรัพยากรบุคคลเฉพาะทาง โดยคนงาน 93-95% ไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม

การแก้ไขจุดอ่อนที่มีมายาวนานและเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ต้องอาศัยการดำเนินการของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี

ทางด้านรัฐบาล นาย Pham Duy Dong กล่าวว่าในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญและทางหลวงสายสำคัญหลายสายได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ปัจจุบันประเทศมีทางหลวง 1,800 กม. และมีเป้าหมายที่จะเพิ่มเป็น 3,000 กม. ภายในปี 2025 และ 5,000 กม. ภายในปี 2030 นอกจากนี้ ยังมีการเน้นการก่อสร้างเส้นทางชายฝั่งทะเล ถนนเชื่อมต่ออื่นๆ โครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เช่น สนามบิน Long Thanh ท่าเรือ และสนามบิน

นายตง กล่าวว่า สิ่งที่จำเป็นต้องทำในช่วงเวลาข้างหน้านี้ คือ การปรับปรุงนโยบายควบคุมบริการด้านโลจิสติกส์ การขนส่งหลายรูปแบบ การขนส่งข้ามพรมแดน การให้บริการที่ครอบคลุม และการทำให้ข้อผูกพันระหว่างประเทศถูกต้องตามกฎหมาย

นายตงกล่าวว่า “เราจำเป็นต้องสนับสนุนการสร้างบริษัทโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง ส่งเสริมการลงทุนในต่างประเทศและการส่งออกบริการโลจิสติกส์ และสร้างแนวทางและแรงจูงใจในการพัฒนาตลาด” ในส่วนของทรัพยากรบุคคล รัฐบาลจำเป็นต้องพัฒนามาตรฐานวิชาชีพสำหรับภาคโลจิสติกส์และสนับสนุนโรงเรียนในการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการเรียนการสอน

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ธุรกิจส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัล ซึ่งถือเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาต้นทุน ความเร็ว และการพัฒนาอย่างยั่งยืนไปพร้อมๆ กัน "ต้นทุนด้านโลจิสติกส์กำลังสูญเปล่าในหลายขั้นตอน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลและการมีข้อมูลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ" นางสาวเหงียน ถิ บัค เยน รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของบริษัทโซลูชันห่วงโซ่อุปทาน Smartlog กล่าว

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลยังต้องอาศัย "การตัดเสื้อให้เข้ากับเสื้อผ้าของคุณ" คุณแซม แทน ผู้อำนวยการฝ่ายแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ NPI UB มาเลเซีย กล่าวว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของประเทศกำลังเปลี่ยนไปสู่ระบบอัตโนมัติอย่างมาก แต่ก็มีบทเรียนอันน่าเจ็บปวดเช่นกัน

“ประสบการณ์ของเราพบว่าการเริ่มนำเทคโนโลยีใดๆ มาใช้ต้องอาศัยการเรียนรู้ตั้งแต่การพิจารณาความเหมาะสม ความเป็นไปได้ การปรับเทียบ การฝึกอบรมและการประเมินพนักงานระหว่างการใช้งาน ไม่ใช่บอกว่าสามารถทำได้ทันที” เขากล่าว

ผู้เชี่ยวชาญ Julien Brun แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ อย่ามุ่งเน้นไปที่แนวคิดที่แปลกใหม่ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) หรือหุ่นยนต์มากเกินไป แต่ควรเน้นที่แพลตฟอร์มต่างๆ เช่น การเปลี่ยนจาก Excel มาเป็นซอฟต์แวร์สำหรับบริการระดับมืออาชีพบนระบบคลาวด์คอมพิวติ้งก่อน "หากคุณไม่ได้ปรับเปลี่ยนแพลตฟอร์มหลักและยังคงใช้ Excel อยู่ ก็อย่าได้คิดฝันถึง AI" เขากล่าว

โทรคมนาคม

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต