อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกเผชิญกับปัญหาเชื้อเพลิง

[โฆษณา_1]

อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลกกำลังเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการลดการปล่อยคาร์บอน แต่แนวทางการกำกับดูแลที่ไม่ชัดเจน รวมถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าซึ่งเรือขนาดใหญ่ควรใช้ กำลังทำให้เส้นทางสู่การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์มีความซับซ้อนยิ่งขึ้น

บริษัทขนส่งทางทะเลทั่วโลกกำลังพยายามลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก กำลังถูกกดดันให้บังคับใช้ค่าธรรมเนียมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับอุตสาหกรรมนี้

คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้เสร็จสิ้นการประชุมครั้งที่ 81 แล้ว และผู้เข้าร่วมประชุมได้เห็นพ้องกับร่างกรอบการทำงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ของ IMO แนวทางดังกล่าว ซึ่งอาจกำหนดมาตรฐานเชื้อเพลิงและราคาการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณาและอาจได้รับการอนุมัติหรือแก้ไขในการประชุมครั้งต่อไปในเดือนกันยายนนี้

ในการประชุมด้านพลังงาน CERAWeek ที่เมืองฮิวสตันในสัปดาห์ของวันที่ 22 มีนาคม ผู้บริหารกล่าวว่าการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าเป็นหนทางสู่การลดการปล่อยมลพิษ แต่หลายคนในอุตสาหกรรมยังลังเลที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อใช้เชื้อเพลิงใหม่ เช่น การปรับปรุงเครื่องยนต์หรือการซื้อเรือใหม่ เนื่องจากขาดกรอบกฎระเบียบระยะยาว

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

การขนส่งทางเรือคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 90% ของการค้าโลก และเป็นสาเหตุของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกือบ 3% ของโลก เรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำมาก ซึ่งเป็นน้ำมันที่มีลักษณะคล้ายยางมะตอย มีราคาค่อนข้างถูกและให้พลังงานสูง หมายความว่าใช้ปริมาณเพียงเล็กน้อยก็สามารถขับเคลื่อนเรือได้ในระยะทางไกล ความไม่ชัดเจนนี้ทำให้บริษัทขนส่งทางเรือลังเลที่จะเลือกใช้เชื้อเพลิงที่มีการปล่อยคาร์บอนน้อยกว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่นสำหรับเรือของตน ซึ่งอาจเป็นเมทานอล แอมโมเนีย ไบโอดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่มีไฮโดรเจนเป็นส่วนประกอบ

เครื่องยนต์เรือส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงเพียงชนิดเดียว และมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 25 ปี ทำให้บริษัทต่างๆ มีความเสี่ยงที่จะต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงที่ยังไม่พัฒนาและคาดเดาได้ยากกว่าระบบเติมเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ความไม่แน่นอนของเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีในภาคส่วนนี้ยังส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น เนื่องจากบริษัทต่างๆ ถูกบังคับให้กระจายการลงทุนไปยังตัวเลือกเชื้อเพลิงหลายประเภท

และเชื้อเพลิงทางทะเลที่สะอาดกว่า เช่น เมทานอลและแอมโมเนีย ก็กำลังได้รับความต้องการจากภาคส่วนอื่นๆ เช่น ทั่วเอเชีย ซึ่งหลายประเทศกำลังมองหาแนวทางในการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าจากถ่านหินไปใช้เชื้อเพลิงอื่น คำถามคือ ในอนาคต การขนส่งทางเรือจะอยู่ในอันดับใดในแง่ของความพร้อมของเชื้อเพลิง

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา