อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกเผชิญกับปัญหาเชื้อเพลิง

อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการลดคาร์บอน แต่แนวปฏิบัติทางกฎระเบียบที่ไม่ชัดเจน รวมถึงประเภทของเชื้อเพลิงสะอาดที่เรือขนาดใหญ่ควรใช้ กำลังทำให้เส้นทางสู่การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์มีความซับซ้อนมากขึ้น

บริษัทเดินเรือทั่วโลกต่างมุ่งหวังที่จะลดปริมาณการปล่อยคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลอุตสาหกรรมเดินเรือทั่วโลก กำลังถูกผลักดันให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรม

คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของ IMO ได้สรุปการประชุมครั้งที่ 81 โดยผู้เข้าร่วมประชุมเห็นพ้องกันถึงร่างกรอบการดำเนินงานสุทธิเป็นศูนย์ของ IMO แนวทางดังกล่าว ซึ่งอาจรวมถึงมาตรฐานเชื้อเพลิงและราคาการปล่อยมลพิษ ยังอยู่ระหว่างการหารือ และอาจนำมาใช้หรือแก้ไขในการประชุมครั้งต่อไปของกลุ่มในเดือนกันยายนนี้

การเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาดกว่าถือเป็นหนทางหนึ่งในการลดการปล่อยมลพิษ ผู้บริหารระดับสูงกล่าวที่การประชุมด้านพลังงาน CERAWeek ในเมืองฮูสตัน เมื่อวันที่ 22 มีนาคม แต่หลายคนในอุตสาหกรรมยังลังเลที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อใช้เชื้อเพลิงชนิดใหม่ เช่น การปรับปรุงเครื่องยนต์หรือซื้อเรือใหม่ เนื่องจากขาดกรอบการกำกับดูแลในระยะยาว

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

การขนส่งทางเรือเป็นการขนส่งประมาณ 90% ของการค้าโลก และมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกือบ 3% ของโลก เรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงน้ำมันที่มีกำมะถันต่ำมาก ซึ่งเป็นน้ำมันคล้ายน้ำมันดินที่มีราคาค่อนข้างถูกและมีความหนาแน่นของพลังงาน ซึ่งหมายความว่าต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณค่อนข้างน้อยในการขับเคลื่อนเรือในระยะทางไกล การขาดความชัดเจนทำให้บริษัทเดินเรือลังเลที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนสำหรับกองเรือของตน ไม่ว่าจะเป็นเมทานอล แอมโมเนีย ไบโอดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่บรรทุกไฮโดรเจน

เครื่องยนต์เรือส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาให้ใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียว และด้วยอายุการใช้งานเฉลี่ย 25 ปี บริษัทต่างๆ จึงเสี่ยงโดยเลือกใช้เชื้อเพลิงที่พัฒนาน้อยกว่าและคาดเดาได้น้อยกว่าเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีในภาคส่วนต่างๆ ยังผลักดันให้ต้นทุนเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากบริษัทต่างๆ ถูกบังคับให้กระจายการลงทุนไปยังเชื้อเพลิงหลายประเภท

นอกจากนี้ เชื้อเพลิงทางทะเลที่สะอาดกว่า เช่น เมทานอลและแอมโมเนีย ยังมีความต้องการจากภาคส่วนอื่นๆ เช่น ทั่วเอเชีย ซึ่งประเทศต่างๆ กำลังมองหาวิธีเลิกใช้ถ่านหินในโรงไฟฟ้า คำถามคือ การขนส่งจะอยู่ในระดับใดในลำดับความพร้อมใช้ของเชื้อเพลิงในอนาคต

แหล่งที่มา