ความขัดแย้งในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีสัญญาณของ "การพัฒนาที่ร้อนแรง" ในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ แต่ส่วนใหญ่กำลังศึกษาต่อในระดับปริญญาตรี ภาคพิเศษ หรือระยะสั้น ขณะที่มีนักศึกษาเพียงไม่กี่คนที่ศึกษาต่อในระดับมหาวิทยาลัยแบบเต็มเวลา

ตัวเลือกที่น่าสนใจน้อยที่สุด

มหาวิทยาลัยการขนส่ง (UT) เป็นมหาวิทยาลัยที่มีประวัติยาวนานที่สุดในเวียดนามในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลระดับมหาวิทยาลัยสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ มหาวิทยาลัยมีสาขาวิชาการฝึกอบรมระดับมหาวิทยาลัย 8 สาขาวิชาที่ให้บริการอุตสาหกรรมรถไฟ โดยสาขาวิชาวิศวกรรมการก่อสร้างการจราจรมีจำนวนโควตาการรับนักศึกษามากที่สุด ประมาณ 620 - 670 โควตาต่อปี อย่างไรก็ตาม เมื่อศึกษาสาขาวิชา (ตั้งแต่ปีที่ 3) มีนักศึกษาเพียงประมาณ 10 คนเท่านั้นที่เลือกสาขาวิชาการรถไฟ

นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งฝึกฝนการใช้รถไฟในเมืองบนเส้นทางรถไฟลอยฟ้าใน ฮานอย

ภาพ : ตุง วู

เมื่อไม่นานนี้ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติโครงการรถไฟขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจดีว่ารถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ความเข้าใจนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่ไปยังนักเรียนและประชาชนทั่วไป

รองศาสตราจารย์โง วัน มินห์ (รองหัวหน้าภาควิชาที่รับผิดชอบด้านนวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง)

รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่าสำหรับนักศึกษาทั่วไปแล้ว สาขาวิชาการรถไฟมีความน่าดึงดูดน้อยกว่าหลายระดับ “เมื่อเทียบกับสาขาวิชาบริหารธุรกิจและการจัดการแล้ว สาขาวิชาวิศวกรรมมีความน่าดึงดูดน้อยกว่ามาก เมื่อเปรียบเทียบกับสาขาวิชาวิศวกรรมศาสตร์แล้ว สาขาวิชาวิศวกรรมการก่อสร้างมีความน่าดึงดูดน้อยกว่าสาขาวิชาเทคโนโลยีสารสนเทศ ระบบอัตโนมัติ โทรคมนาคม ฯลฯ และสาขาวิชาการรถไฟถือเป็นทางเลือกที่น่าดึงดูดน้อยที่สุดในบรรดาสาขาวิชาวิศวกรรมการก่อสร้าง” รองศาสตราจารย์ Minh กล่าว

ดร. Ngo Quoc Trinh หัวหน้าแผนกฝึกอบรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง ยังกล่าวอีกว่า สาขาวิชาที่ให้บริการอุตสาหกรรมรถไฟได้สร้างแบรนด์ของมหาวิทยาลัยมาตั้งแต่สมัยที่ยังเป็นวิทยาลัย (เกือบ 20 ปีที่แล้ว) "ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนนักศึกษาที่เลือกเรียนการขนส่งทางถนนลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน และสาขาวิชาการรถไฟก็น้อยลงไปอีก เมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว แม้แต่ในระดับกลาง สาขาวิชาการรถไฟก็ยัง "คึกคัก" มาก ในแต่ละภาคการศึกษา โรงเรียนของฉันต้องเปิดชั้นเรียนเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟหลายชั้นเรียน (50 คนต่อชั้นเรียน) แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สาขาวิชาการรถไฟทั้งหมด (ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐาน การจัดการ การใช้ประโยชน์และการดำเนินงาน ไปจนถึงการบำรุงรักษา...) ได้ฝึกอบรมนักศึกษาเต็มเวลาในมหาวิทยาลัยที่มีวุฒิปริญญาตรีเพียงไม่กี่ร้อยคนต่อปี" ดร. Ngo Quoc Trinh กล่าว

นอกจากจำนวนนักศึกษาจะน้อยแล้ว คะแนนการรับเข้าเรียนสำหรับสาขาวิชาวิศวกรรมโยธา รวมถึงสาขาวิชาการรถไฟ ก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน ในปี 2024 คะแนนการรับเข้าเรียนสำหรับสาขาวิชานี้ที่มหาวิทยาลัยการขนส่งคือ 21.15 คะแนน/3 วิชา ในขณะที่คะแนนการรับเข้าเรียนสำหรับสาขาวิชาการก่อสร้างสะพานรถไฟที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งอยู่ที่ 16 เท่านั้น

น. ความขัดแย้งของ “การพัฒนาที่ร้อนแรง”

อย่างไรก็ตาม ตามที่รองศาสตราจารย์ Nguyen Thi Hoa หัวหน้าแผนกการสอบและประกันคุณภาพการฝึกอบรม มหาวิทยาลัยการขนส่ง เปิดเผยว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การลงทะเบียนเรียนสาขาวิชาการรถไฟที่มหาวิทยาลัยการขนส่งโดยเฉพาะ และมหาวิทยาลัยที่จัดการฝึกอบรมสาขาวิชานี้โดยทั่วไป มีแนวโน้มที่จะ "เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว"

“เมื่อไม่นานมานี้ รัฐบาล ได้จัดทำโครงการระดับชาติเกี่ยวกับการพัฒนาทางรถไฟ ดังนั้น บริษัทต่างๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับโครงการด้านการขนส่งจึงต้องการกลับมาที่มหาวิทยาลัยการขนส่งเพื่อสั่งงานฝึกอบรมวิศวกรของตน นักศึกษาฝึกงานคือผู้ที่มีวุฒิการศึกษาทางด้านวิศวกรรมสะพาน ถนน ระบบขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และขณะนี้จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางด้านทางรถไฟ แทบทุกเดือน เราต้องเปิดชั้นเรียน บางครั้งก็เปิดสองชั้นเรียนต่อเดือน ดังนั้นอาจารย์ที่มีความเชี่ยวชาญด้านทางรถไฟอย่างลึกซึ้งจึงต้องทำงานหนักเพื่อตอบสนองความต้องการในการฝึกอบรมของตลาดแรงงาน” รองศาสตราจารย์เหงียน ทิ ฮัว กล่าว

ดร. Ngo Quoc Trinh กล่าวว่าปัจจุบันความต้องการการฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกอบรมซ้ำสำหรับองค์กรต่างๆ นั้นมีสูงมาก มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งกำลังฝึกอบรมนักศึกษาในสาขาวิชาหลักๆ กว่า 50 คน ได้แก่ วิศวกรรมการก่อสร้างสะพานและทางรถไฟ การจัดการและการจัดการการขนส่งทางรถไฟในระดับปริญญาโท ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ของบริษัทการรถไฟเวียดนาม นอกจากนี้ ทุกปี โรงเรียนยังจัดการฝึกอบรมให้กับผู้สมัครระดับปริญญาที่สองหลายร้อยคนในด้านการก่อสร้างสะพานและทางรถไฟ การจัดการและการดำเนินการขนส่งทางรถไฟสำหรับเจ้าหน้าที่และพนักงานในอุตสาหกรรมรถไฟ

รองศาสตราจารย์เหงียน วัน หุ่ง อธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า "แม้ว่าปัจจุบันความต้องการทรัพยากรบุคคลและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลักในภาคส่วนการรถไฟสมัยใหม่จะมีจำนวนมาก แต่เมื่อเทียบกับภาคส่วนวิศวกรรมและเศรษฐกิจอื่นๆ แล้ว การดึงดูดภาคส่วนนี้เข้าสู่สังคมยังคงจำกัดอยู่ นักศึกษาส่วนใหญ่ที่เรียนด้านการรถไฟเลือกเรียนหลักสูตรปริญญาคู่ การฝึกอบรมระหว่างปฏิบัติงาน หรือการฝึกอบรมระยะสั้น"

การรถไฟเป็นสาขาวิชาที่ไม่น่าดึงดูดและไม่ได้รับการลงทุนมากนัก ดังนั้นจึงขาดแคลนทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ

ภาพ : ตุง วู

สาเหตุของความขัดแย้ง

การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลด้านการรถไฟในเวียดนามดำเนินการใน 2 ระดับหลัก การฝึกอบรมช่างเทคนิค (พนักงานขับรถไฟ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐานสะพานและถนน ข้อมูลและสัญญาณ) ดำเนินการโดยวิทยาลัยการรถไฟภายใต้ Vietnam Railway Corporation เป็นหลัก การฝึกอบรมตั้งแต่ระดับมหาวิทยาลัยขึ้นไปมีสถาบันหลัก 3 แห่งที่เข้าร่วม ได้แก่ มหาวิทยาลัยการขนส่ง (มีสำนักงานใหญ่ในฮานอยและมีวิทยาเขตในนครโฮจิมินห์) มหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง (มีสำนักงานใหญ่ในฮานอยและมีวิทยาเขตใน Vinh Phuc และ Thai Nguyen) นอกจากนี้ มหาวิทยาลัยการก่อสร้าง มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยดานัง และมหาวิทยาลัยทรัพยากรน้ำยังทำการวิจัยเพื่อเปิดสาขาการรถไฟหลายแห่ง

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสาขาวิชาที่ไม่น่าสนใจและไม่ได้รับการลงทุนมากนัก จึงขาดแคลนบุคลากรที่มีคุณภาพสูง ในมหาวิทยาลัยการขนส่ง จากนักศึกษาปริญญาเอกสาขาวิศวกรรมการขนส่ง 90 คน มีเพียง 5 คนเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านระบบราง ตำแหน่งสำคัญหลายตำแหน่งในสาขาวิศวกรรม การจัดการการดำเนินงาน และความปลอดภัยในระบบรางไม่มีบุคลากรเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ โดยเฉพาะในสาขาที่เกี่ยวข้องกับระบบรางความเร็วสูงและระบบรางในเมือง

ตามที่รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh กล่าว ความเป็นจริงดังกล่าวข้างต้นเป็นเรื่องที่น่าเสียดายสำหรับนักศึกษาหลายคน เพราะตามการประเมินของผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้าง อุตสาหกรรมรถไฟควรเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในประเทศ

“เมื่อไม่นานนี้ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติโครงการรถไฟขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจว่ารถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ความเข้าใจนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่ไปยังนักศึกษาและประชาชน” รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh วิเคราะห์

ความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟมีจำนวนมากในอีก 10 ปีข้างหน้า

จากการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รวมถึงรายงานที่จัดทำโดยบริษัทการรถไฟเวียดนามและสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง พบว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟในอีก 10 ปีข้างหน้ามีจำนวนมาก

โดยเฉพาะกำลังคนด้านการก่อสร้างและการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะคำนวณจากแผนและความคืบหน้าของการลงทุนและการดำเนินการก่อสร้าง รวมถึงความต้องการกำลังคนด้านการจัดการโครงการในช่วงปี 2568-2570 ซึ่งจะต้องมีประมาณ 300-500 คน ช่วงพีคคือปี 2571-2575 ซึ่งจะดำเนินการทั้ง 3 ส่วนของโครงการพร้อมกัน โดยมีจำนวนกำลังคนประมาณ 700-900 คน และช่วงปี 2575-2578 จะลดลงเหลือ 300-500 คน ส่วนความต้องการกำลังคนด้านการให้คำปรึกษา สำรวจ ออกแบบ และควบคุมงานก่อสร้างจะระดมตามความคืบหน้าของโครงการและจุดสูงสุดในปี 2569-2571 ซึ่งเป็นช่วงดำเนินการออกแบบทางเทคนิคโดยรวม โดยมีจำนวนกำลังคนประมาณ 1,100-1,300 คน

คนงานก่อสร้างเป็นกลุ่มที่มีความต้องการสูงที่สุดในระหว่างขั้นตอนการลงทุน การก่อสร้าง และการดำเนินโครงการ โดยช่วงพีคจะมีคนงานประมาณ 180,000 - 240,000 คน คนงานก่อสร้างประมาณ 90 - 95% เป็นคนงานด้านเทคนิค โดยส่วนใหญ่อยู่ในอาชีพทั่วไปที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างกว้างขวาง เช่น ก่อสร้าง ก่ออิฐ ฉาบปูน ไฟฟ้า... ส่วนจำนวนคนทำงานด้านเทคนิคที่ต้องมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน เช่น ทางรถไฟและรถไฟความเร็วสูง มีอยู่เพียงประมาณ 3 - 5% เท่านั้น เช่น งานเชื่อม งานโครงเหล็ก... ในช่วงเวลาพีค จำเป็นต้องระดมวิศวกรมากถึง 15,000 - 20,000 คน (ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรก่อสร้างที่ทำงานในไซต์งาน ซึ่งประมาณ 20 - 30% เป็นวิศวกรเฉพาะด้านทางรถไฟและรถไฟความเร็วสูง)

ความต้องการทรัพยากรมนุษย์สำหรับการดำเนินการและการใช้ประโยชน์นั้นขึ้นอยู่กับกระบวนการ เทคโนโลยี และความสามารถในการใช้ประโยชน์เป็นส่วนใหญ่ ภายในปี 2035 จำเป็นต้องฝึกอบรมบุคลากรเกือบ 14,000 คนสำหรับการดำเนินการและการใช้ประโยชน์ตลอดเส้นทาง

ที่มา: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm