ความขัดแย้งของการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟ

เมื่อเร็วๆ นี้ มีสัญญาณของ "การพัฒนาที่ร้อนแรง" ในการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมการรถไฟ แต่ส่วนใหญ่กำลังศึกษาในระดับปริญญาตรี แบบพาร์ทไทม์หรือระยะสั้น ขณะที่มีนักศึกษาเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่กำลังศึกษาในระดับมหาวิทยาลัยแบบเต็มเวลา

ตัวเลือกที่ไม่น่าดึงดูดที่สุด

มหาวิทยาลัยการขนส่ง (UT-HCMC) เป็นมหาวิทยาลัยที่มีประวัติยาวนานที่สุดในเวียดนามด้านการฝึกอบรมบุคลากรระดับมหาวิทยาลัยสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ มหาวิทยาลัยมีสาขาวิชาฝึกอบรมระดับมหาวิทยาลัย 8 สาขา ซึ่งสาขาวิชาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟ โดยสาขาวิชาวิศวกรรมการก่อสร้างการจราจรมีจำนวนโควตาการรับนักศึกษามากที่สุด ประมาณ 620-670 โควตาต่อปี อย่างไรก็ตาม เมื่อศึกษาสาขาวิชานี้ (ประมาณปีที่ 3) มีนักศึกษาเพียงประมาณ 10 คนเท่านั้นที่เลือกเรียนในอุตสาหกรรมรถไฟ

นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งฝึกฝนการใช้รถไฟในเมืองบนเส้นทางรถไฟลอยฟ้าใน ฮานอย

ภาพโดย : ตุง หวู่

เมื่อเร็วๆ นี้ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติโครงการรถไฟขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจดีว่าทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ความเข้าใจนี้ยังไม่แพร่หลายไปยังนักศึกษาและประชาชนทั่วไป

รองศาสตราจารย์โง วัน มินห์ (รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง)

รองศาสตราจารย์โง วัน มินห์ รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า สำหรับนักศึกษาทั่วไป สาขาวิชาการรถไฟมีความน่าสนใจน้อยกว่าหลายระดับ รองศาสตราจารย์มินห์กล่าวว่า "เมื่อเทียบกับสาขาวิชาบริหารธุรกิจและการจัดการแล้ว สาขาวิชาวิศวกรรมศาสตร์มีความน่าสนใจน้อยกว่ามาก เมื่อเทียบกับสาขาวิชาวิศวกรรมศาสตร์แล้ว สาขาวิชาวิศวกรรมก่อสร้างมีความน่าสนใจน้อยกว่าสาขาวิชาเทคโนโลยีสารสนเทศ ระบบอัตโนมัติ โทรคมนาคม และอื่นๆ และสาขาวิชาการรถไฟก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจน้อยที่สุดในบรรดาสาขาวิชาวิศวกรรมก่อสร้าง"

ดร. โง ก๊วก จิ่ง หัวหน้าภาควิชาฝึกอบรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง กล่าวด้วยว่า สาขาวิชาที่ให้บริการแก่อุตสาหกรรมรถไฟได้สร้างแบรนด์ของมหาวิทยาลัยมาตั้งแต่สมัยที่ยังเป็นวิทยาลัย (เกือบ 20 ปีที่แล้ว) “ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนนักศึกษาที่เลือกเรียนสาขาการขนส่งทางถนนลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน และสาขารถไฟก็ยิ่งน้อยลงไปอีก เกือบ 20 ปีที่แล้ว แม้แต่ในระดับกลาง สาขารถไฟก็ยัง “ร้อนแรง” มาก ในแต่ละภาคเรียน มหาวิทยาลัยของผมต้องเปิดชั้นเรียนสาขาการขนส่งทางรถไฟหลายชั้นเรียน (50 คนต่อชั้นเรียน) แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักศึกษาสาขารถไฟทั้งหมด (ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐาน การจัดการ การใช้ประโยชน์และการดำเนินงาน ไปจนถึงการบำรุงรักษา...) ได้ฝึกอบรมนักศึกษามหาวิทยาลัยเต็มเวลาที่มีวุฒิปริญญาตรีเพียงไม่กี่ร้อยคนต่อปี” ดร. โง ก๊วก จิ่ง กล่าว

ไม่เพียงแต่จำนวนนักศึกษาจะน้อยเท่านั้น แต่คะแนนการรับเข้าของสาขาวิชาวิศวกรรมก่อสร้าง รวมถึงสาขาวิชาการรถไฟ ก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน ในปี 2567 คะแนนการรับเข้าของสาขาวิชานี้ที่มหาวิทยาลัยการขนส่งอยู่ที่ 21.15 คะแนน/3 วิชา ในขณะที่คะแนนการรับเข้าของสาขาวิชาการก่อสร้างสะพานรถไฟที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งอยู่ที่ 16 คะแนนเท่านั้น

N "การพัฒนาที่ร้อนแรง" พาราด็อกซ์

อย่างไรก็ตาม ตามที่รองศาสตราจารย์ Nguyen Thi Hoa หัวหน้าแผนกการรับรองคุณภาพการสอบและการฝึกอบรม มหาวิทยาลัยการขนส่ง ระบุว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การลงทะเบียนเรียนสาขาวิชาการรถไฟที่มหาวิทยาลัยการขนส่งโดยเฉพาะ และมหาวิทยาลัยที่จัดการฝึกอบรมสาขาวิชานี้โดยทั่วไป มีแนวโน้มที่จะ "เติบโตอย่างรวดเร็ว"

“เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาล ได้จัดตั้งโครงการระดับชาติเกี่ยวกับการพัฒนาระบบราง ดังนั้น บริษัทต่างๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับโครงการขนส่งจึงต่างต้องการกลับมาที่มหาวิทยาลัยการขนส่งเพื่อสั่งการให้มีการฝึกอบรมวิศวกรของตน นักศึกษาคือผู้ที่มีวุฒิปริญญาด้านวิศวกรรมศาสตร์ เช่น สะพาน ถนน ระบบขนส่งสาธารณะ ฯลฯ ซึ่งขณะนี้จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเชิงลึกเกี่ยวกับระบบราง เราต้องเปิดสอนเกือบทุกเดือน บางครั้งเปิดสอนเดือนละสองครั้ง ดังนั้นอาจารย์ที่มีความเชี่ยวชาญเชิงลึกด้านระบบรางจึงต้องทำงานหนักเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการฝึกอบรมของตลาดแรงงาน” รองศาสตราจารย์เหงียน ถิ ฮวา กล่าว

ดร. โง ก๊วก จิ่ง กล่าวว่า ปัจจุบันความต้องการการฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกอบรมซ้ำสำหรับวิสาหกิจมีสูงมาก มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งกำลังฝึกอบรมนักศึกษามากกว่า 50 คน ในสาขาวิชาการก่อสร้างสะพานและทางรถไฟ การจัดการและการจัดการการขนส่งทางรถไฟในระดับปริญญาโท ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ของบริษัทรถไฟเวียดนาม นอกจากนี้ ในแต่ละปี ทางสถาบันยังจัดการฝึกอบรมให้กับผู้สมัครระดับปริญญาที่สองหลายร้อยคนในสาขาการก่อสร้างสะพานและทางรถไฟ การจัดการและการดำเนินงานการขนส่งทางรถไฟ สำหรับเจ้าหน้าที่และพนักงานในอุตสาหกรรมรถไฟ

รองศาสตราจารย์เหงียน วัน หุ่ง อธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า "แม้ว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลักในภาคการรถไฟสมัยใหม่ในปัจจุบันจะมีสูงมาก แต่เมื่อเทียบกับภาคส่วนทางเทคนิคและเศรษฐกิจอื่นๆ ภาคส่วนนี้ยังคงดึงดูดสังคมได้จำกัด นักศึกษาส่วนใหญ่ที่เรียนสาขาการรถไฟมักเลือกหลักสูตรฝึกอบรมสองปริญญา การฝึกอบรมระหว่างปฏิบัติงาน หรือการฝึกอบรมระยะสั้น"

การรถไฟเป็นสาขาวิชาที่ไม่น่าดึงดูดและไม่ได้รับการลงทุนมากนัก ดังนั้นจึงขาดแคลนทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพอย่างร้ายแรง

ภาพโดย : ตุง หวู่

สาเหตุของความขัดแย้ง

การฝึกอบรมบุคลากรด้านการรถไฟในเวียดนามดำเนินการในสองระดับหลัก การฝึกอบรมช่างเทคนิค (พนักงานขับรถไฟ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ โครงสร้างพื้นฐานสะพานและถนน และข้อมูลสัญญาณ) ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยวิทยาลัยการรถไฟภายใต้บริษัทรถไฟเวียดนาม การฝึกอบรมตั้งแต่ระดับมหาวิทยาลัยขึ้นไปมีสถาบันหลักที่เข้าร่วมสามแห่ง ได้แก่ มหาวิทยาลัยการขนส่ง (สำนักงานใหญ่อยู่ที่ฮานอยและมีวิทยาเขตในนครโฮจิมินห์) มหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง (สำนักงานใหญ่อยู่ที่ฮานอยและมีวิทยาเขตในหวิงฟุกและไทเหงียน) นอกจากนี้ มหาวิทยาลัยการก่อสร้าง มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีดานัง และมหาวิทยาลัยทรัพยากรน้ำ ก็กำลังทำการวิจัยเพื่อเปิดสาขาการรถไฟหลายแห่ง

อย่างไรก็ตาม สาขานี้ยังไม่น่าสนใจและไม่ได้รับการลงทุนมากนัก จึงขาดแคลนบุคลากรคุณภาพสูง ในส่วนของมหาวิทยาลัยการขนส่ง ในบรรดานักศึกษาปริญญาเอกสาขาวิศวกรรมการขนส่งทั้งหมด 90 คน มีเพียง 5 คนเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านระบบราง ตำแหน่งสำคัญๆ หลายตำแหน่งในสาขาวิศวกรรม การจัดการการดำเนินงาน และความปลอดภัยในระบบราง ล้วนมีบุคลากรไม่เพียงพอต่อความต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาที่เกี่ยวข้องกับระบบรางความเร็วสูงและระบบรางในเมือง

ตามที่รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh กล่าว ความเป็นจริงดังกล่าวข้างต้นเป็นเรื่องที่น่าเสียดายสำหรับนักศึกษาจำนวนมาก เพราะตามการประเมินของผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้าง อุตสาหกรรมรถไฟควรเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากการพัฒนาการจราจรทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของประเทศ

“เมื่อเร็วๆ นี้ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัติโครงการรถไฟขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจดีว่าทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่ความเข้าใจนี้ยังไม่แพร่หลายไปถึงนักศึกษาและประชาชน” รองศาสตราจารย์โง วัน มินห์ วิเคราะห์

ความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟมีจำนวนมากในอีก 10 ปีข้างหน้า

จากการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รวมถึงรายงานที่จัดทำโดยบริษัทการรถไฟเวียดนามและสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง พบว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมรถไฟในอีก 10 ปีข้างหน้ามีจำนวนมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทรัพยากรบุคคลในการก่อสร้างและการดำเนินงานของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ คำนวณจากแผนและความคืบหน้าของการลงทุน การก่อสร้าง และการใช้ประโยชน์ รวมถึงความต้องการทรัพยากรบุคคลในการบริหารจัดการโครงการในช่วงปี พ.ศ. 2568-2570 ซึ่งจะใช้ทรัพยากรบุคคลประมาณ 300-500 คน ช่วงเวลาสูงสุดคือปี พ.ศ. 2571-2575 ซึ่งโครงการทั้ง 3 ส่วนจะถูกจัดสรรทรัพยากรบุคคลพร้อมกัน โดยมีจำนวนทรัพยากรบุคคลประมาณ 700-900 คน และช่วงปี พ.ศ. 2575-2578 จะลดลงเหลือ 300-500 คน ความต้องการทรัพยากรบุคคลในการให้คำปรึกษา สำรวจ ออกแบบ และควบคุมงานก่อสร้าง จะถูกจัดสรรตามความคืบหน้าของโครงการและจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2569-2571 ซึ่งเป็นขั้นตอนการดำเนินการออกแบบทางเทคนิคโดยรวม โดยมีจำนวนทรัพยากรบุคคลประมาณ 1,100-1,300 คน

ทรัพยากรมนุษย์ในอุตสาหกรรมก่อสร้างเป็นกลุ่มที่มีความต้องการสูงที่สุดในกระบวนการลงทุน การก่อสร้าง การใช้ประโยชน์ และการดำเนินงานของโครงการ โดยมีช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุดอยู่ที่ 180,000 - 240,000 คน ทรัพยากรมนุษย์ในอุตสาหกรรมก่อสร้างประมาณ 90 - 95% เป็นช่างเทคนิค และส่วนใหญ่ประกอบอาชีพทั่วไปที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างกว้างขวาง เช่น งานก่อสร้าง งานก่ออิฐ งานคอนกรีต งานไฟฟ้า... จำนวนช่างเทคนิคที่ต้องการความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน เช่น งานเชื่อม งานโครงสร้างเหล็ก มีเพียงประมาณ 3 - 5% เท่านั้น ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด จำเป็นต้องระดมวิศวกรมากถึง 15,000 - 20,000 คน (ส่วนใหญ่เป็นวิศวกรก่อสร้างที่ทำงานในพื้นที่โครงการ ซึ่งประมาณ 20 - 30% เป็นวิศวกรที่เชี่ยวชาญด้านรถไฟและรถไฟความเร็วสูง)

ความต้องการทรัพยากรมนุษย์สำหรับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์นั้นขึ้นอยู่กับกระบวนการ เทคโนโลยี และความสามารถในการใช้ประโยชน์เป็นหลัก ภายในปี พ.ศ. 2578 จำเป็นต้องฝึกอบรมบุคลากรเกือบ 14,000 คนสำหรับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ตลอดเส้นทาง

ที่มา: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm