ชาวฮานอยว่าอย่างไรเรื่องการห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2569?

นโยบายห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินวิ่งในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 ดึงดูดความสนใจจากชาวฮานอยเป็นอย่างมาก

ชาว ฮานอย ส่วนใหญ่สนับสนุนเป้าหมายในการลดมลพิษทางอากาศและทางน้ำในเมืองหลวง แต่ก็เกิดความท้าทายในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานและการสนับสนุนทางการเงินด้วยเช่นกัน

ปัจจุบันฮานอยเป็นหนึ่งในเมืองที่มีระดับมลพิษทางอากาศสูงที่สุด ในโลก โดยมีปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5, PM10 และฝุ่นละอองรวม (TSP) เกินเกณฑ์ที่อนุญาต คุณภาพน้ำในแม่น้ำในเขตเมืองชั้นในก็น่ากังวลมาหลายปีแล้ว

นายกรัฐมนตรี สั่งการให้กรุงฮานอยดำเนินการตามแผนงานที่จะไม่มีรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลวิ่งบนถนนวงแหวนที่ 1 อีกต่อไป เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศและคุณภาพชีวิตของประชาชน

นายเหงียน จุง เฮียว (อายุ 39 ปี ชาวด่งหงัก กรุงฮานอย) เล่าว่าทุกวันเขาต้องเดินทางไกลกว่า 10 กิโลเมตรถึงใจกลางเมือง และมักต้องเผชิญกับฝุ่นและควันจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ซึ่งก่อให้เกิดความไม่สะดวกสบายและอาจมีความเสี่ยงต่อสุขภาพ “นโยบายห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นสิ่งจำเป็น แต่เราจำเป็นต้องสนับสนุนให้ประชาชนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า” เขากล่าว

ในทำนองเดียวกัน นายเดือง กวาง ฮุย (อายุ 40 ปี ชาวซวน ดิงห์ กรุงฮานอย) ให้ความเห็นว่าการจราจรหนาแน่นเป็นสาเหตุหลักของมลพิษ การห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ควบคู่ไปกับนโยบายค่าธรรมเนียมเพื่อส่งเสริมการใช้ยานพาหนะสะอาด จะช่วยส่งเสริมวิถีชีวิตสีเขียวและยกระดับคุณภาพชีวิต อย่างไรก็ตาม ฮานอยจำเป็นต้องลงทุนอย่างหนักในระบบขนส่งสาธารณะเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทาง

เหงียน หง็อก บ๋าว ลินห์ (เวียด ฮุง, ฮานอย) ชื่นชมความสุภาพเรียบร้อยของนโยบายนี้เป็นอย่างยิ่ง ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาอย่างยั่งยืนทั่วโลก อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์เป็นทรัพย์สินที่มีค่ามหาศาลสำหรับครัวเรือนรายได้น้อยจำนวนมาก “เมืองจำเป็นต้องให้การสนับสนุนทางการเงินและสร้างความมั่นใจว่าจะมีโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบขนส่งสาธารณะเพื่อให้นโยบายนี้บรรลุผลได้” บ๋าว ลินห์ เสนอแนะ

เหงียน วัน เวือง (ถั่น ซวน, ฮานอย) เชื่อว่าการห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นจุดเปลี่ยนในการลดมลพิษ แต่ความสำเร็จขึ้นอยู่กับความเร็วของการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและศักยภาพทางการเงินของประชาชน “หากโครงสร้างพื้นฐานดีและได้รับการสนับสนุน นี่จะเป็นแรงจูงใจที่สำคัญสำหรับยานยนต์สีเขียว” เขากล่าว

นอกจากนี้ นโยบายนี้ยังช่วยรวบรวมรถจักรยานยนต์เก่าและทรุดโทรม ลดความหนาแน่นของยานพาหนะ และสร้างความตระหนักรู้ให้กับประชาชนเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษต่ำ เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

เพื่อดำเนินการดังกล่าว ฮานอยจำเป็นต้องออกกลไกเพื่อสนับสนุนธุรกิจที่ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ และส่งเสริมให้ผู้คนเปลี่ยนยานพาหนะ

ประชาชนเห็นด้วยว่า นอกเหนือจากประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว รัฐบาลยังต้องการแผนงานที่ชัดเจน นโยบายสนับสนุนทางการเงิน และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานแบบพร้อมกัน เพื่อลดความยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแรงงานที่มีรายได้น้อย เพื่อให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนผ่านจะเป็นไปอย่างราบรื่น

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/nguoi-dan-ha-noi-noi-gi-ve-cam-xe-may-xang-tu-7-2026-10302276.html