การเปลี่ยนผ่านสีเขียวจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า: สำหรับเวียดนามที่จะเข้าสู่การปฏิวัติการขนส่งที่ยั่งยืน

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Mọi cuộc chuyển đổi lớn đều bắt đầu từ sự hoài nghi

คนขับรถกำลังชาร์จรถยนต์ของเขาที่สถานีชาร์จในกรุงปักกิ่ง ประเทศจีน (ที่มา: UPI)

ตั้งแต่การจำกัดการใช้น้ำมันเบนซินในใจกลางเมือง ฮานอย ไปจนถึงการส่งเสริมให้ภาคธุรกิจพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ยุคแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของการขนส่งสีเขียว เช่นเดียวกับการปฏิรูปครั้งใหญ่อื่นๆ เส้นทางนี้จำเป็นต้องถูกกำหนดด้วยเหตุผลและความเห็นอกเห็นใจ เพื่อให้ทุกก้าวย่างของการพัฒนาสีเขียวนั้นมั่นคงและมั่นคงในความจริงและในหัวใจของประชาชน

จุดเปลี่ยนไม่อาจเลื่อนออกไปได้

มลพิษทางอากาศกลายเป็น “ศัตรูเงียบ” ในเมืองใหญ่ ข้อมูลจาก กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ระบุว่า ยานพาหนะ โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์เก่า มีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางอากาศในเขตเมืองมากกว่า 70% ด้วยเหตุนี้ แนวทางของรัฐบาลในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ ไม่เพียงแต่เพื่ออากาศที่สะอาดขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพื่อบรรลุพันธสัญญาระหว่างประเทศในการลดการปล่อยมลพิษสุทธิให้เหลือ “0” ภายในปี พ.ศ. 2593 อีกด้วย

สำนัก ข่าวรอยเตอร์ รายงาน (ตุลาคม 2568) ว่าเวียดนามเป็นหนึ่งในตลาดรถจักรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมียอดจำหน่ายมากกว่า 70 ล้านคัน ดังนั้น ผลกระทบของนโยบายการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจึงไม่เพียงแต่จำกัดอยู่แค่ภาคการขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งผลไปถึงชีวิต ทางเศรษฐกิจ และสังคม ห่วงโซ่อุปทาน และความตระหนักรู้ของผู้คนเกี่ยวกับอนาคตสีเขียวอีกด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น นี่เป็นช่วงเวลาที่ไม่อาจเลื่อนออกไปได้ ทุกฤดูร้อน เมืองใหญ่ๆ ในเวียดนามจะต้องเผชิญกับอุณหภูมิที่สูงเป็นประวัติการณ์ ฝุ่นละอองขนาดเล็กเกินมาตรฐานความปลอดภัย และวันที่มีหมอกควันหนาทึบ ซึ่งบังคับให้ผู้คนจำนวนมากต้องสวมหน้ากากอนามัยแม้กระทั่งขณะเดินเล่นในสวนสาธารณะ การเพิ่มขึ้นของโรคทางเดินหายใจและโรคหัวใจและหลอดเลือด รวมถึงค่ารักษาพยาบาลมหาศาลจากมลพิษ กำลังเป็นสัญญาณเตือน หากไม่มีการดำเนินการใดๆ ในตอนนี้ ความสูญเสียด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชนจะสูงกว่าต้นทุนการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันหลายเท่า ในบริบทนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ใช่แค่ทางเลือกทางเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็น "ทางเลือกแห่งยุคสมัย" อีกด้วย

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Để Việt Nam bước vào cuộc cách mạng giao thông bền vững

การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จกำลังเร่งตัวขึ้นเช่นกัน สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม ต่อเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับโลก เช่น COP29 (ที่มา: VnEconomy)

จากสิ่งแวดล้อมสู่ความมั่นคงด้านพลังงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิสัยทัศน์ของรัฐบาลเวียดนามไม่ได้จำกัดอยู่แค่ “การเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้า” เท่านั้น หากแต่เป็นแนวคิดที่จะเปลี่ยนแปลงระบบ การเปลี่ยนระบบขนส่งด้วยไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นเสาหลักของกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่ ได้แก่ การลดการนำเข้าเชื้อเพลิง การส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่และส่วนประกอบ การสร้างงานสีเขียว และการสร้างห่วงโซ่อุปทานพลังงานสะอาดภายในประเทศ

นอกจากนี้ แนวทางนี้ยังสะท้อนถึงความรับผิดชอบของชาติในการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งเวียดนามเป็นหนึ่งใน 10 ประเทศที่ได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุดจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นและสภาพอากาศที่เลวร้าย รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันไม่เพียงแต่เป็นยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นความมุ่งมั่นของประเทศที่เลือกเส้นทางการพัฒนาที่ยั่งยืนอีกด้วย

แต่เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างอื่นๆ นโยบายนี้ก็ยังคงมีปฏิกิริยาตอบโต้ตามมา แรงงานรายได้น้อยกังวลว่ารถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั่วไป พนักงานส่งของกังวลเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่และเวลาในการชาร์จ ขณะที่ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานเตือนถึงแรงกดดันต่อระบบไฟฟ้าและความเสี่ยงต่อมลพิษทุติยภูมิหากไม่กำจัดแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพอย่างถูกต้อง

นโยบายจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในฮานอยก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือด แสดงให้เห็นถึงเส้นแบ่งบางๆ ระหว่างอุดมคติสีเขียวกับชีวิตจริง หากพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว ปฏิกิริยาเหล่านี้ไม่ได้ต่อต้านการเปลี่ยนแปลง แต่เป็นเสียงของผู้ที่ต้องการร่วมปฏิวัติครั้งนี้ โดยไม่ปล่อยให้ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง

สถานีชาร์จมีอยู่ทั่วนอร์เวย์ (ที่มา: DPA)

การเปลี่ยนแปลงต้องอาศัย “ความล่าช้าของมนุษย์”

นอร์เวย์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นประเทศที่อุดมไปด้วยน้ำมัน ปัจจุบันกลายเป็นผู้นำในการเลิกใช้เครื่องยนต์เบนซิน สำนักข่าวรอยเตอร์ รายงานเมื่อวันที่ 2 มกราคมว่า รถยนต์ใหม่เกือบ 100% ที่ขายในนอร์เวย์ในปี 2024 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดจากการสั่งห้ามอย่างกะทันหัน แต่เกิดจากระบบจูงใจที่ครอบคลุม เช่น การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม การลดค่าผ่านทาง ที่จอดรถฟรี และช่องทางการจราจรพิเศษ รัฐบาลไม่ได้บังคับให้ประชาชนเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่บังคับให้พวกเขาเลือกใช้เพราะเห็นว่าคุ้มค่ากว่า ราคาถูกกว่า และสะดวกสบายกว่า

มันคือ “ความล่าช้าของมนุษย์” ในนโยบาย ซึ่งหมายถึงการมีเวลาและเครื่องมือที่เพียงพอให้สังคมปรับตัวตามธรรมชาติ แทนที่จะถูกบังคับ เรื่องราวของนอร์เวย์แสดงให้เห็นว่าสิ่งสำคัญไม่ใช่ความเร็ว แต่เป็นความสม่ำเสมอและความเชื่อมั่นของประชาชนในอนาคตสีเขียว

ในขณะเดียวกัน จีนได้เลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป นั่นคือการห้ามและส่งเสริมในเวลาเดียวกัน นับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2010 เมืองใหญ่หลายแห่ง เช่น เซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้น ได้จำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในเขตใจกลางเมือง ขณะเดียวกันก็ลงทุนมหาศาลในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียม เดอะการ์เดียน (2024) รายงานว่า หลังจากผ่านไปกว่าทศวรรษ จีนได้กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดทั่วโลก

บทเรียนที่ได้จากเรื่องนี้คือ เมื่ออุตสาหกรรมนี้แข็งแกร่งเพียงพอและมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่แพร่หลาย การเปลี่ยนแปลงก็จะเป็นไปอย่างราบรื่น ผู้คนจะเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่เพราะจำเป็น แต่เพราะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

หากเปรียบเทียบกับสองโมเดลข้างต้น เวียดนามยังอยู่ในช่วง “เริ่มต้นและเรียนรู้” เรามีข้อได้เปรียบจากความตระหนักรู้ทางสังคมที่ค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไป มีผู้ประกอบการในประเทศอย่าง VinFast, Dat Bike… ที่พร้อมเป็นผู้นำ และมีกรอบนโยบายที่ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ยังคงมีอุปสรรค เช่น ราคารถยนต์ สถานีชาร์จ การบำบัดแบตเตอรี่เสีย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายทางการเงินเพื่อช่วยเหลือกลุ่มเปราะบาง

รายงานของ ETP (Energy Transition Partnership) เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม ระบุว่า เวียดนามจำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและห่วงโซ่การรีไซเคิลแบตเตอรี่ควบคู่กันไป หากต้องการการเปลี่ยนแปลงที่ยั่งยืนอย่างแท้จริง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถถือเป็น "สีเขียว" ได้ หากใช้พลังงานจากถ่านหิน หรือหากแบตเตอรี่ถูกทิ้งโดยไม่ได้รับการบำบัด

เปลี่ยนความท้าทายให้เป็นโอกาส

หากนำไปปฏิบัติอย่างเหมาะสม นโยบายการเปลี่ยนแปลงนี้จะสามารถสร้างแรงกระตุ้นทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง ห่วงโซ่คุณค่าใหม่ ๆ จะถูกสร้างขึ้น ได้แก่ การผลิตแบตเตอรี่ ชิ้นส่วน อุปกรณ์ชาร์จ โลจิสติกส์ บริการหลังการขาย การรีไซเคิล ฯลฯ จากนั้น งานสีเขียวและเทคโนโลยีสะอาดจะกลายเป็นอุตสาหกรรมแห่งอนาคต ในทางกลับกัน หากดำเนินการอย่างเร่งรีบ โดยไม่ประสานข้อมูล และไม่แบ่งปันข้อมูลกับประชาชน นโยบายนี้อาจก่อให้เกิดปฏิกิริยาตอบโต้

ดังนั้น คำตอบจึงไม่ใช่ความเร็ว แต่เป็นความเห็นพ้องต้องกัน พลเมืองทุกคนจำเป็นต้องเห็นประโยชน์ที่แท้จริงด้วยตนเอง ได้แก่ มลพิษที่ลดลง ต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง และสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตที่ดีต่อสุขภาพสำหรับลูกหลาน

เมื่อมองย้อนกลับไป การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญทุกครั้งในประวัติศาสตร์ล้วนเริ่มต้นด้วยความเคลือบแคลงสงสัย รถยนต์ไฟฟ้าก็เช่นกัน แต่ในบริบทของสภาพภูมิอากาศโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่พายุ น้ำท่วม ภัยแล้ง ไปจนถึงคลื่นความร้อนที่ทำลายสถิติ คำถามไม่ได้อยู่ที่ "เราควรเปลี่ยนผ่านหรือไม่" อีกต่อไป แต่เป็น "จะเปลี่ยนผ่านอย่างไรเพื่อไม่ให้ใครถูกทิ้งไว้ข้างหลัง"

ท้ายที่สุดแล้ว การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวไม่ได้หมายถึงแค่การเปลี่ยนเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่เป็นการเปลี่ยนมุมมองของเราต่ออนาคต และหากเวียดนามสามารถทำเช่นนั้นได้อย่างกลมกลืน ระหว่างอุดมคติและความเป็นจริง ระหว่างการเติบโตและความเท่าเทียม เส้นทางสีเขียวนี้จะไม่เพียงแต่นำไปสู่สิ่งแวดล้อมที่สะอาดขึ้นเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่สังคมที่มีอารยธรรมและมีมนุษยธรรมมากขึ้นอีกด้วย

ที่มา: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html