| เหตุใดอัตราค่าขนส่งทางทะเลจึงพุ่งสูง? อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์ท่ามกลางวิกฤตทะเลแดง |
ในขณะที่ธนาคารกลางสหรัฐ (เฟด) และ เศรษฐกิจ สหรัฐได้รับข่าวดีเรื่องเงินเฟ้อ โดยราคาสินค้าอุปโภคบริโภคและราคาขายส่งลดลงเล็กน้อย อัตราค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้นถือเป็นข้อกังวลใหม่ในห่วงโซ่อุปทานโลก โดยมีการคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางขนส่งอาจสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต หรือแม้แต่แตะระดับสูงสุดที่ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ เช่นเดียวกับช่วงโควิด และคงอยู่ในระดับนี้ต่อไปจนถึงปี 2568
อัตราค่าขนส่งทางทะเลจากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 36-41% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลได้ปรับขึ้นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เรียกว่าการปรับอัตราทั่วไป ประมาณ 140% ตามข้อมูลห่วงโซ่อุปทานที่รวบรวมโดย CNBC ต้นทุนเหล่านี้ทำให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตอยู่ที่ประมาณ 12,000 ดอลลาร์
ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และความจุของเรือที่จำกัดในต่างประเทศทำให้ผู้ส่งสินค้าต้องหันไปหาตลาดเฉพาะหน้าเพื่อค้นหาอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายสินค้าที่ต้นทาง สินค้าที่บรรทุกในท่าเรือยังมีความแออัดเนื่องมาจากต้องหยุดนานและมีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าสำหรับบรรทุกสินค้าไม่เพียงพอ
Sea-Intelligence ได้ออกบันทึกคาดการณ์ว่าราคาสปอตระหว่างเอเชีย-ยุโรปอาจสูงเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เนื่องจากวิกฤตในทะเลแดง ซึ่งกลุ่มกบฏฮูตีได้เพิ่มการโจมตีเรือเมื่อเร็วๆ นี้ และจำเป็นต้องคำนึงถึงระยะทางทะเลที่เพิ่มขึ้นด้วย โรคระบาดได้สร้างบรรทัดฐานว่า ในช่วงเวลาของความยากลำบากอย่างหนัก อัตราค่าขนส่งต่อไมล์ทะเลอาจสูงถึงระดับที่สูงมากเช่นนี้
ตามรายงานของหน่วยข่าวกรองกลาโหมเกี่ยวกับผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการโจมตีทะเลแดงของกลุ่มฮูตี พบว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทะเลแดงลดลงประมาณ 90% ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 จนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้
 |
| ความเสี่ยงที่อัตราค่าขนส่งทางทะเลจะเกิน 20,000 เหรียญสหรัฐฯ จะส่งผลกระทบต่อการค้าโลกภายในปี 2568 |
เส้นทางเดินเรือทางเลือกรอบแอฟริกาไม่เพียงแต่เพิ่มระยะทางทะเลประมาณ 11,000 ไมล์ (ระยะเวลาขนส่งหนึ่งถึงสองสัปดาห์) แต่ยังเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงต่อเที่ยวการเดินทางอีกประมาณ 1 ล้านดอลลาร์อีกด้วย ข้อมูลของ Sea-Intelligence ประมาณการว่าหากอัตราค่าระวางที่จ่ายต่อไมล์ทะเลถึงระดับเดียวกับช่วงการระบาดใหญ่ อัตราราคาตลาดที่ 18,900 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเทอร์ดาม 21,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัว และ 21,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในเส้นทางย้อนกลับจากรอตเทอร์ดามไปยังเซี่ยงไฮ้ก็จะเป็นไปได้เช่นกัน ในแถบทรานส์ แปซิฟิก (จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตก/ตะวันออกของสหรัฐฯ) อัตราจุดสูงสุดจะใกล้เคียงกับช่วงที่มีการระบาด ซึ่งบางอัตราจะสูงถึง 30,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์
นักวิเคราะห์กล่าวว่าเศรษฐกิจโลกอยู่ในโลก ใบใหม่ที่มีความผันผวนด้านเงินเฟ้อ แม้ว่าความเห็นล่าสุดของเฟดและข้อมูลดัชนีราคาผู้บริโภคของสหรัฐฯ จะแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในภาวะเงินฝืดก็ตาม อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นควบคู่ไปกับค่าขนส่งทางอากาศเป็นเครื่องเตือนใจถึงเรื่องนี้ ตลาดมีความต้องการลดลง โดยการจองตู้คอนเทนเนอร์ลดลงร้อยละ 48 และมีอุปทานเพียงพอ โดยความจุเรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.6 แต่ผู้ให้บริการขนส่งโดยทั่วไปมีอัตราการขยายตัวเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 140
อัตราค่าขนส่งทางอากาศแบบสปอตจากจีนไปยังอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นร้อยละ 43 เมื่อเทียบกับปีก่อนในเดือนพฤษภาคม อยู่ที่ 4.88 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ตามข้อมูลของบริษัทข่าวกรองด้านการขนส่ง Xeneta อัตราค่าขนส่งทางอากาศทั่วโลกในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้นร้อยละ 9 เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 2.58 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเป็นปัจจัยหนึ่งในตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศ ตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกมีแนวโน้มเติบโตด้านปริมาณเป็นสองหลักภายในปี 2567 หลังจากที่ความต้องการเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนพฤษภาคม Xeneta กล่าว
บริษัทต่างๆ ตั้งแต่ Apple ไปจนถึงผู้ค้าปลีกในจีนอย่าง Temu และ Shein รวมไปถึงบริษัทเซมิคอนดักเตอร์ ต่างใช้การขนส่งทางอากาศเป็นตัวเลือกอันดับแรกในการจัดส่งผลิตภัณฑ์ หากต้นทุนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นฤดูร้อน จะทำให้ราคาของ Apple และชิปที่ส่งต่อไปยังผู้ใช้ปลายทางและผู้บริโภคเพิ่มสูงขึ้น
การหยุดชะงักของบริการตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลจะส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางอากาศ เนื่องจากสินค้า 98% ของโลกถูกขนส่งทางทะเล การเปลี่ยนแปลงแม้เพียง 0.2% ก็จะส่งผลให้ปริมาณการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นถึง 10% นี่แสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางอากาศมีความอ่อนไหวเพียงใดต่อการหยุดชะงักทางทะเล
แม้ว่าอัตราจุดทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 9 ในเดือนพฤษภาคมเมื่อเทียบเป็นรายปี แต่เส้นทางการค้าหลักทั้งหมดทั่วโลกก็ไม่ได้เห็นอัตราจุดเพิ่มขึ้นเช่นนี้ การค้าจากยุโรปไปยังอเมริกาเหนือลดลง 21% การจองตู้คอนเทนเนอร์และคำสั่งซื้อการขนส่งจากผู้ส่งไปยังผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลลดลง 48% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ตามข้อมูลการขนส่งทางทะเลจาก Freight Waves
บริษัทขนส่งทางทะเลกำลังยกเลิกการเดินเรือและการจองเรือประมาณร้อยละ 37 ส่งผลให้เกิดตลาดที่ตึงตัวสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่วางไว้บนเรือ ส่งผลให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มสูงขึ้น นอกจากนี้จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่มีจำกัดยังทำให้ระยะเวลาการขนส่งข้ามทะเลแดงยาวนานขึ้นด้วย
ข้อมูลของ Xeneta ที่ติดตามอัตราค่าขนส่งทางทะเลจากตะวันออกไกลไปยังท่าเรือฝั่งตะวันออก ตะวันตก และชายฝั่งอ่าวเม็กซิโก แสดงให้เห็นเส้นทางประวัติศาสตร์ ประการแรก จะมีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากเข้าสู่อเมริกาเหนือโดยเรือขนาดใหญ่และผ่านท่าเรือที่ผู้ส่งสินค้าไม่คุ้นเคย และจำนวนเรือทั้งหมดที่มากขึ้นที่เคลื่อนตัวผ่านเกตเวย์แบบเดิมจะครอบงำการดำเนินงานในห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่
ความล่าช้าที่ท่าเรือก่อให้เกิดผลกระทบ "คับคั่ง" คล้ายกับการมาถึงของเรือที่ทำให้ท่าเรือคับคั่งในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ปัญหาการจราจรติดขัดที่ท่าเรือหลักในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงมีอยู่ สิงคโปร์มีการจราจรคับคั่งมาเป็นเวลาหลายสัปดาห์ โดยเรือต้องรอเข้าท่าเรือเฉลี่ยประมาณ 7 วัน เวลาในการรอคอยยังเพิ่มขึ้นในพื้นที่ท่าเรือหลักทั้งหมดของจีน โดยเซี่ยงไฮ้และชิงเต่ามีเวลาการรอคอยนานที่สุด
ปัญหาการจราจรที่คับคั่งในท่าเรือที่เลวร้ายลงทำให้เรือมีกำลังการผลิตลดลงประมาณ 2 ล้านตัน หรือเกือบร้อยละ 7 ของกองเรือ ตามข้อมูลของบริษัท Linerlytica ซึ่งเป็นบริษัทข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สิ่งนี้อาจสร้างความท้าทายที่สำคัญให้แก่ผู้ส่งสินค้า เนื่องจากการย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในช่วงฤดูกาลสูงสุดจำนวนมากมายังอเมริกาเหนือก่อนหน้านี้ด้วยเรือขนาดใหญ่ อาจทำให้เกิดปัญหาความแออัดของท่าเรือได้ การเข้าและออกของเรือขนาดเล็กทำให้มีการจราจรติดขัดที่ท่าเรือมากขึ้น
ที่มา: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html
การแสดงความคิดเห็น (0)