ความเสี่ยงจากอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เกิน 20,000 เหรียญฯ ส่งผลกระทบต่อการค้าโลก

ในขณะที่ธนาคารกลางสหรัฐฯ (เฟด) และ เศรษฐกิจ สหรัฐฯ ได้รับข่าวดีเรื่องเงินเฟ้อ โดยราคาสินค้าอุปโภคบริโภคและราคาขายส่งลดลงเล็กน้อย อัตราค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้นถือเป็นข้อกังวลใหม่ในห่วงโซ่อุปทานโลก โดยมีการคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางขนส่งอาจสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต และอาจแตะระดับสูงสุดที่ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ เช่นเดียวกับช่วงโควิด และคงอยู่ในระดับนี้ต่อไปจนถึงปี 2568

อัตราค่าขนส่งทางทะเลแบบ Spot จากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 36%-41% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลได้เพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เรียกว่าการขึ้นราคาทั่วไปประมาณ 140% ตามข้อมูลห่วงโซ่อุปทานที่รวบรวมโดย CNBC ต้นทุนเหล่านี้ทำให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสำหรับสินค้าพุ่งสูงขึ้นเป็นประมาณ 12,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และความจุเรือขนส่งในต่างประเทศที่จำกัด ทำให้ผู้ส่งสินค้าต้องหันไปหาตลาดซื้อขายสินค้าโดยตรง (Spot Market) เพื่อหาอุปกรณ์สำหรับขนถ่ายสินค้าที่ต้นทาง นอกจากนี้ การขนส่งสินค้ายังติดขัดที่ท่าเรือเนื่องจากต้องใช้เวลารอนานและขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าสำหรับบรรทุกสินค้า

Sea-Intelligence ได้ออกรายงานคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางเรือต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตอาจสูงเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากวิกฤตการณ์ในทะเลแดง ซึ่งกลุ่มกบฏฮูตีได้เพิ่มการโจมตีเรือเมื่อเร็วๆ นี้ และการเพิ่มขึ้นของระยะทางทะเลที่ต้องนำมาคำนวณด้วย การระบาดใหญ่ได้สร้างบรรทัดฐานใหม่ว่าในช่วงเวลาที่มีความตึงเครียดสูง อัตราค่าระวางเรือต่อไมล์ทะเลอาจสูงถึงระดับนี้

ตามรายงานของหน่วยข่าวกรองกลาโหมเกี่ยวกับผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการโจมตีทะเลแดงของกลุ่มฮูตี พบว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทะเลแดงลดลงประมาณ 90% ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้

ความเสี่ยงที่อัตราค่าขนส่งทางทะเลเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ จะส่งผลกระทบต่อการค้าโลกภายในปี 2568

เส้นทางอื่นรอบแอฟริกาไม่เพียงแต่เพิ่มระยะทางประมาณ 11,000 ไมล์ทะเล (ระยะเวลาขนส่งหนึ่งถึงสองสัปดาห์) แต่ยังเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อการเดินทางแต่ละครั้ง ข้อมูลจาก Sea-Intelligence ประมาณการว่า หากอัตราค่าระวางที่จ่ายต่อไมล์ทะเลใกล้เคียงกับช่วงการระบาด อัตราค่าระวางแบบ Spot อยู่ที่ 18,900 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัม 21,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัว และ 21,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในเส้นทางย้อนกลับจากรอตเตอร์ดัมไปยังเซี่ยงไฮ้ สำหรับเส้นทางข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก (จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตก/ตะวันออกของสหรัฐอเมริกา) อัตราค่าระวางแบบ Spot สูงสุดจะใกล้เคียงกับช่วงการระบาด ซึ่งบางอัตราสูงถึง 30,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์

นักวิเคราะห์กล่าวว่าเศรษฐกิจโลกกำลังเผชิญ กับความผันผวนของเงินเฟ้อ แม้ความเห็นล่าสุดของเฟดและข้อมูลดัชนีราคาผู้บริโภค (CPI) ของสหรัฐฯ จะบ่งชี้ว่ากำลังเข้าสู่ภาวะเงินฝืด อัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้น รวมถึงค่าระวางขนส่งทางอากาศก็เป็นเครื่องเตือนใจถึงสถานการณ์ดังกล่าว ตลาดกำลังเผชิญกับอุปสงค์ที่อ่อนแอ โดยยอดจองตู้คอนเทนเนอร์ลดลง 48% และอุปทานล้นตลาด ขณะที่ความจุของเรือเพิ่มขึ้น 2.6% แต่ผู้ให้บริการขนส่งโดยรวมกลับเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยอัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นมากถึง 140%

อัตราค่าขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังอเมริกาเหนือพุ่งขึ้น 43% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในเดือนพฤษภาคม อยู่ที่ 4.88 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ตามข้อมูลของบริษัท Xeneta ซึ่งเป็นบริษัทวิเคราะห์ข้อมูลการขนส่ง ส่วนอัตราค่าขนส่งทางอากาศทั่วโลกในเดือนพฤษภาคมเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อยู่ที่ 2.58 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเป็นปัจจัยหนึ่งในตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศ Xeneta ระบุว่าตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะเติบโตเป็นตัวเลขสองหลักภายในปี 2567 หลังจากความต้องการเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับปีก่อนในเดือนพฤษภาคม

บริษัทต่างๆ ตั้งแต่ Apple ไปจนถึง Temu และ Shein ผู้ค้าปลีกชาวจีน ไปจนถึงบริษัทเซมิคอนดักเตอร์ ต่างเลือกใช้การขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกหลักในการจัดส่งสินค้า หากต้นทุนยังคงสูงต่อเนื่องไปจนถึงสิ้นฤดูร้อน จะทำให้ราคาสินค้า Apple และผลิตภัณฑ์ชิปที่จัดส่งไปยังผู้ใช้ปลายทางและผู้บริโภคปรับตัวสูงขึ้น

การหยุดชะงักของบริการตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลจะส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศ เนื่องจากสินค้าทั่วโลก 98% ขนส่งทางทะเล การเปลี่ยนแปลงแม้เพียง 0.2% ก็อาจส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 10% นี่แสดงให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศมีความอ่อนไหวต่อปัญหาการหยุดชะงักทางทะเลมากเพียงใด

แม้ว่าอัตราสปอตทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 9% ในเดือนพฤษภาคมเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่เส้นทางการค้าหลักทั่วโลกกลับไม่ได้เห็นอัตราสปอตเพิ่มขึ้นเช่นนี้ การค้าจากยุโรปไปยังอเมริกาเหนือลดลง 21% ข้อมูลการขนส่งสินค้าทางทะเลจาก Freight Waves ระบุว่า การจองตู้คอนเทนเนอร์และคำสั่งซื้อจากผู้ส่งสินค้าไปยังผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลลดลง 48% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน

บริษัทเดินเรือกำลังยกเลิกการเดินเรือและการจองเรือประมาณ 37% ส่งผลให้ตลาดตู้คอนเทนเนอร์บนเรือตึงตัวขึ้น ส่งผลให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้น นอกจากนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีจำหน่ายยังมีจำกัด ทำให้ระยะเวลาการขนส่งผ่านทะเลแดงยาวนานขึ้น

ข้อมูลจาก Xeneta ที่ติดตามอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลจากตะวันออกไกลไปยังท่าเรือฝั่งตะวันออก ตะวันตก และชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐอเมริกา แสดงให้เห็นถึงเส้นทางการขนส่งในอดีต ประการแรก ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากจะเข้าสู่อเมริกาเหนือโดยเรือขนาดใหญ่และผ่านท่าเรือที่ผู้ส่งสินค้าไม่คุ้นเคย ขณะที่จำนวนเรือที่ผ่านท่าเรือแบบดั้งเดิมจะเข้ามาเบียดบังกิจกรรมในห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่เดิม

ความล่าช้าของท่าเรือก่อให้เกิดผลกระทบแบบ “บีบรัด” คล้ายกับการมาถึงของเรือที่นำไปสู่ความแออัดของท่าเรือในช่วงการระบาดใหญ่ ปัญหาความแออัดของท่าเรือยังคงดำเนินต่อไปตามท่าเรือสำคัญๆ ในประเทศจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สิงคโปร์ประสบปัญหาความแออัดมาหลายสัปดาห์แล้ว โดยเรือต้องรอเฉลี่ยเจ็ดวันเพื่อเข้าเทียบท่า ระยะเวลารอคอยก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในเขตท่าเรือหลักๆ ของจีน โดยเซี่ยงไฮ้และชิงเต่ามีระยะเวลารอคอยนานที่สุด

ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือที่เลวร้ายลงทำให้ความจุของเรือลดลงประมาณ 2 ล้านตัน หรือเกือบ 7% ของกองเรือ ตามข้อมูลของ Linerlytica บริษัทวิเคราะห์ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งอาจสร้างความท้าทายที่สำคัญสำหรับผู้ส่งสินค้า การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ปริมาณมากเข้าสู่อเมริกาเหนือในช่วงต้นฤดูกาลท่องเที่ยวด้วยเรือขนาดใหญ่อาจทำให้เกิดความแออัดที่ท่าเรือได้ การเข้ามาของเรือขนาดเล็กยิ่งทำให้ความแออัดที่ท่าเรือเพิ่มมากขึ้น

ที่มา: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html