ซีลประตูที่ใช้แทนประตูทางออกฉุกเฉินของเครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 ที่เพิ่งตกอาจมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหรือการติดตั้ง
หน้ากากออกซิเจนถูกปล่อยออกมาเมื่อประตูของเที่ยวบินที่ 1282 ของสายการบิน Alaska Airlines เปิดออกเมื่อวันที่ 5 มกราคม วิดีโอ : CBS
เมื่อวันที่ 5 มกราคม เครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ได้ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ในรัฐโอเรกอนเพื่อมุ่งหน้าไปยังรัฐแคลิฟอร์เนีย อย่างไรก็ตาม 20 นาทีต่อมา เครื่องบินซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 177 คนต้องลงจอดฉุกเฉินเมื่อแผงประตูที่ลำตัวเครื่องบินแตกออก ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่เท่ากับทางออกฉุกเฉิน
ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัสจากเหตุการณ์ดังกล่าว คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐฯ (NTSB) ได้เริ่มการสอบสวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ที่ระดับความสูงมากกว่า 15,000 ฟุต เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการกล่าวว่าเหตุการณ์ดังกล่าวอาจเลวร้ายกว่านี้มากหากอยู่ที่ระดับความสูงที่สูงกว่า หากลำตัวเครื่องบินแตกที่ระดับความสูงเดินทางประมาณ 33,000 ฟุต ห้องโดยสารจะสูญเสียความสามารถในการรับแรงดันทันที ออกซิเจนทั้งหมดจะรั่วไหล และผู้โดยสารภายในจะหมดสติและแข็งตายอย่างรวดเร็ว ผู้ที่ปลดเข็มขัดนิรภัยเพื่อเดินไปรอบๆ ห้องโดยสารก็อาจถูกดูดออกทางรูได้เช่นกัน
อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดคำถามมากมาย คำถามที่น่าสนใจที่สุดประการหนึ่งคือ การแตกร้าวดังกล่าวเกิดขึ้นกับเครื่องบินโดยสารได้อย่างไร ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา เหตุการณ์ที่ความดันอากาศลดลงส่วนใหญ่มักเกิดจากประตูสัมภาระทำงานผิดปกติและความล้าของโลหะในลำตัวเครื่องบิน ไม่ใช่เกิดจากความล้มเหลวของประตูห้องโดยสารที่ร้ายแรง
สามารถมองเห็นขอบประตูได้จากภายนอกเครื่องบิน ภาพ: Alaska Airlines
ขอบประตูคืออะไร?
ส่วนของลำตัวเครื่องบินที่หลุดออกมาเมื่อวันที่ 5 มกราคมเรียกว่าซีลประตู ซีลประตูของ 737 MAX 9 มีน้ำหนักประมาณ 60 ปอนด์ สูง 4 ฟุต และกว้าง 2 ฟุต ซึ่งไม่ใช่ซีลประตูเฉพาะของ 737 MAX 9 หรือเครื่องบินโบอิ้งเท่านั้น สายการบินต่างๆ มักใช้ซีลประตูเพื่อปิดกั้นทางออกที่ไม่จำเป็น โดยทำให้ทางออกที่ไม่ได้ใช้กลายเป็นหน้าต่างธรรมดา ผู้โดยสารภายในแทบจะไม่สังเกตเห็นว่ามีประตูอยู่ แต่ผู้ที่เฝ้าดูเครื่องบินจากภายนอกสามารถมองเห็นโครงร่างของซีลประตูได้
จำนวนทางออกฉุกเฉินที่จำเป็นในแต่ละเครื่องบินอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร นอกจากทางออกที่ปีกเครื่องบิน ด้านหลังเครื่องบิน และใกล้ห้องนักบินแล้ว การออกแบบเดิมของ 737 MAX 9 ยังมีทางออกเพิ่มเติมอีก 2 ทางที่ส่วนท้ายเครื่องบิน สายการบินบางแห่งให้บริการเครื่องบินด้วยความจุเต็ม ดังนั้นจึงต้องคงทางออกเดิมทั้งหมดไว้
737 MAX 9 ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ในปี 2018 โดยถือเป็นเครื่องบินทางเดินเดียวที่ใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 220 คน โดยมีพิสัยการบินประมาณ 5,300 กม. สายการบิน Alaska Airlines เลือกที่จะให้บริการเครื่องบินด้วยผู้โดยสารจำนวนน้อยลง ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องเปิดทางออกเพิ่มเติมอีก 2 ทาง
“เมื่อต้องออกทางออกฉุกเฉิน ผู้คนมักคิดว่า ‘มากขึ้นก็ดีขึ้น’ แต่แท้จริงแล้ว ทางออกที่มีสไลเดอร์หรือแพชูชีพทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น และต้องเสียค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน” โรเบิร์ต ดิตชี ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน อธิบายใน Los Angeles Times ถึงสาเหตุที่ต้องเปลี่ยนทางออกเป็นซีลประตู
หลังจากที่สายการบิน Alaska Airlines สั่งเครื่องบิน 737 MAX 9 ที่ได้รับการดัดแปลงแล้ว Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นผู้สร้างลำตัวเครื่องบินได้ถอดประตูเดิมออกและเพิ่มซีลประตูเข้าไป ลำตัวเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงดังกล่าวจึงถูกส่งไปยัง Boeing ในสภาพที่ “ติดตั้งแล้วแต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์” ทำให้ Boeing สามารถถอดซีลประตูออกและใช้ทางเดินเพื่อเข้าไปในห้องโดยสารและติดตั้งส่วนประกอบภายในเพิ่มเติมได้ ตามรายงานของ Reuters จากนั้น Boeing จึงได้ปิดผนึกซีลประตูใหม่อีกครั้งและส่งมอบเครื่องบินให้กับสายการบิน Alaska Airlines
พบซีลประตูเครื่องบิน 737 MAX 9 ที่แตกในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน เมื่อวันที่ 8 มกราคม ภาพ: NTSB/X
ทำไมขอบประตูถึงหลุดออกมา?
สำนักงานความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ยังไม่ได้ระบุสาเหตุที่แน่ชัดของเหตุการณ์เครื่องบินตก แต่ความเป็นไปได้ประการหนึ่งคือ น็อตที่ใช้ยึดซีลประตูเข้ากับโครงเครื่องบินส่วนที่เหลืออาจมีข้อบกพร่อง เมื่อวันที่ 8 มกราคม สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประกาศว่าพบน็อตหลวมและมีปัญหาในการติดตั้งอื่นๆ บนซีลประตูของเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9
“เรายังไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น” ดิตชีย์กล่าว โดยอ้างถึงความเป็นไปได้ที่สลักเกลียวบางตัวอาจหายไป มีขนาดไม่ถูกต้อง ขันไม่ถูกต้อง หรือโลหะมีข้อบกพร่องทางกลไก นอกจากนี้ เขายังกล่าวเสริมว่าอาจมีข้อบกพร่องทางโครงสร้างในโครงเครื่องบิน แต่คิดว่ามีโอกาสเกิดขึ้นน้อยกว่า
เหตุการณ์นี้ชี้ให้เห็นว่าซีลประตูอาจมีข้อบกพร่อง Ditchey กล่าว ประตูเครื่องบินพาณิชย์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อไม่ให้เปิดออกในขณะที่ห้องโดยสารมีแรงดัน นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงดันในห้องโดยสารอีกด้วย แม้ว่าจะไม่มีกลอนหรือตัวล็อกที่ยึดประตูไว้ ผู้โดยสารก็ไม่สามารถเปิดประตูฉุกเฉินบนเครื่องบินที่มีแรงดันเต็มที่ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่หลุดออก ซีลประตูจึงได้รับการออกแบบให้มีลักษณะเป็นลิ่ม โดยด้านในมีขนาดใหญ่กว่าด้านนอก ดังนั้นแรงดันในห้องโดยสารจึงช่วยยึดประตูให้เข้าที่
“ในความเห็นของผม ซีลประตูได้รับการออกแบบมาไม่ดี เพราะในกรณีนี้มันอาจหลุดออกมาได้” ดิทชีย์กล่าว พร้อมอธิบายว่าดูเหมือนว่าซีลประตูจะถูกยึดด้วยสลักเกลียวจากภายนอก แทนที่จะใส่เข้าไปในโครงเครื่องบินจากด้านใน
ทูเทา ( สังเคราะห์ )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)