ผู้รับเหมา “นั่งรอไฟลุก” เหตุค่าขนส่งทรายแพง

10 ส่วนขนส่งทราย 4 ส่วนขนส่ง

เมื่อปลายเดือนกันยายน โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ช่วงที่ติดกับแม่น้ำ Rach Chiec (แขวง Long Truong เมือง Thu Duc) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่ประสบปัญหาขาดแคลนทรายอย่างรุนแรง

ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ที่ผ่านเมืองถูดึ๊กได้รับผลกระทบเนื่องจากขาดทราย

คุณ H ซึ่งเป็นวิศวกรที่ควบคุมดูแลสัญญา กล่าวว่า "เป็นเวลากว่าครึ่งปีแล้วที่ผู้รับเหมาต้องดิ้นรนเพื่อชดเชยผลผลิตที่สูญเสียไปในขณะที่รอทราย ส่งผลให้ความคืบหน้าโดยรวมลดลงอย่างมาก"

ต้นเดือนกันยายน แหล่งนำเข้าทรายจากกัมพูชาเริ่มมีมากขึ้นอีกครั้ง แต่ต้นทุนการขนส่งก็เพิ่มขึ้นอีก

แทนที่จะขนส่งด้วยรถบรรทุกไปยังเชิงพื้นที่ก่อสร้างเช่นเดิม ผู้รับเหมาต้องวางแผนใช้เรือสูบน้ำเพื่อดึงท่อไปตามพื้นที่ก่อสร้างเพื่อถมฐานราก

นายที กรรมการบริษัทที่มีประสบการณ์จัดหาทรายและหินในนครโฮจิมินห์เกือบ 20 ปี เปิดเผยว่า แหล่งทรายที่ใช้ปรับระดับถนนในอดีตส่วนใหญ่มาจากเหมืองในประเทศใกล้กับนครโฮจิมินห์

เมื่อเหมืองเหล่านี้ปิดตัวลง ธุรกิจจัดหาสินค้าอย่างเขาต้องซื้อทรายผ่านธุรกิจนำเข้าจากกัมพูชาไปยังด่านชายแดนหวิญซวง ( อานซาง ) เส้นทางอันยาวไกลที่มีขั้นตอนและกระบวนการมากมายทำให้ต้นทุนการขนส่งสูง นำไปสู่สถานการณ์ "ทราย 10 ส่วน ค่าขนส่ง 4 ส่วน"

ราคาทรายเพิ่มขึ้น

เพื่อชี้แจงความจริง ผู้สื่อข่าวได้ติดต่อบริษัท HM ซึ่งเป็นหนึ่งใน 16 บริษัทที่นำเข้าทรายจากกัมพูชาเพื่อจำหน่ายให้กับผู้ประกอบการค้าภายในประเทศ เจ้าหน้าที่ของบริษัทกล่าวว่าทรายประเภทที่นิยมใช้ในงานจราจรในปัจจุบันมีราคาขายตามเรือบรรทุกอยู่ที่ 170,000 - 180,000 ดอง/ลูกบาศก์เมตร

“ราคา ณ จุดนั้น มัดจำ 30% จ่ายเป็นเที่ยวเดียว คุณจะจัดการเรื่องรถรับส่งจากอานซางไปโฮจิมินห์เอง” คนๆ นี้กล่าว

พนักงานของบริษัท DL ซึ่งเป็นผู้นำเข้าทรายอีกรายหนึ่ง ก็เสนอราคาใกล้เคียงกันและเสริมว่า "ก่อนหน้านี้ เรือบรรทุกขนาด 1,000 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป คิดค่าบริการ 65,000 ดอง/ลูกบาศก์เมตร สำหรับการขนถ่ายจากอานซางไปยังนครโฮจิมินห์ แต่ปัจจุบันราคาได้เพิ่มขึ้นเป็น 82,000 ดอง/ลูกบาศก์เมตรแล้ว โดยแต่ละเที่ยวมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 80,000,000 ดองสำหรับการขนส่ง" บุคคลผู้นี้กล่าว

ในนครโฮจิมินห์ เมื่อรวมต้นทุนการยกทรายจากเรือบรรทุกไปที่ลาน ตักจากลานขึ้นรถบรรทุก และขนส่งไปยังไซต์ก่อสร้าง ทรายแต่ละลูกบาศก์เมตรจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 55,000 - 70,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร ขึ้นอยู่กับระยะทาง

ดังนั้น ต้นทุนรวมของทรายหนึ่งก้อนสำหรับการปรับพื้นที่ของบริษัทจึงอยู่ระหว่าง 305,000 ถึง 320,000 ดอง โดยต้นทุนรวมของการขนส่งทั้งทางน้ำและทางถนนคิดเป็นกว่า 40% ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในรอบหลายปี

ไม่เพียงแต่โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เท่านั้น แต่ปัญหาการขาดแคลนทรายยังทำให้หลายโครงการต้องล่าช้าออกไป วัสดุก่อสร้างหลายร้อยรายการในเส้นทางนี้ไม่สามารถดำเนินการได้ นักลงทุนไม่สามารถเบิกจ่ายงบประมาณได้ ผู้รับเหมาต้องการเร่งดำเนินการแต่ก็ทำไม่ได้ ในขณะเดียวกัน ซัพพลายเออร์วัสดุเสริม เช่น อุตสาหกรรมคอนกรีต ก็ต้องแบกรับภาระหนี้สินจากผู้รับเหมาก่อสร้าง

“เงินซื้อทรายและปูนซีเมนต์เพื่อผลิตคอนกรีตต้องชำระทันที แต่มีผู้รับเหมาบางรายที่ค้างชำระนานถึง 4 เดือน รายได้ของเราตั้งแต่ต้นปีเกือบ 2 หมื่นล้านบาท แต่หนี้สินของเราสูงถึง 70% ไม่รู้ว่าจะทนได้นานแค่ไหน ตอนนี้ได้ยินคำสั่งซื้อจำนวนมากแล้ว ทำให้ผมลังเล” ตัวแทนจากโรงงานผลิตคอนกรีตแห่งหนึ่งในเมืองทูดึ๊กกล่าว

โซลูชั่นมากมาย

ในขณะที่ตลาดวัสดุทรายกำลังประสบกับความผันผวนอย่างรุนแรง นครโฮจิมินห์ก็ได้ใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อแก้ไขและแบ่งปันปัญหาต่างๆ กับนักลงทุนและผู้รับเหมาในโครงการจราจรที่สำคัญ

เรือบรรทุกทรายระหว่างเดินทางจากประตูชายแดน Vinh Xuong (An Giang) ไปยังโฮจิมินห์ซิตี้

นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวในการประชุมกับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนงานจราจรเมื่อปลายเดือนกันยายนว่า "ทางนครโฮจิมินห์ได้ศึกษาจัดสรรงบประมาณ 120,000 ล้านดองเพื่อชดเชยโครงการ เนื่องจากราคาตลาดทรายนำเข้าจากกัมพูชาในปัจจุบันอยู่ที่มากกว่า 360,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร ขณะที่ราคาตามสัญญาก่อสร้างอยู่ที่เพียง 240,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตรเท่านั้น"

จากการประเมินของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ พบว่ากระบวนการประสานงานระหว่างคณะทำงานด้านวัสดุนครโฮจิมินห์และคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เตี่ยนซาง หวิงลอง และเบ๊นแจร เป็นไปอย่างราบรื่นมาก ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป ทรายจากทั้งสามจังหวัดจะเริ่มเดินทางมาถึงพื้นที่ก่อสร้างหลังจากผ่านขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองแล้ว

คาดว่าจังหวัดเตี่ยนซางจะมีเหมืองสามแห่งที่จะเสร็จสิ้นขั้นตอนการขออนุญาต โดยมีปริมาณการจัดหารวม 6.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งสามารถจัดหาได้ 3 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2567 เพียงปีเดียว จังหวัดหวิงห์ลองจะจัดหาทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 โดยมีปริมาณการจัดหารวม 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตร และ 700,000 ลูกบาศก์เมตรในระยะสุดท้ายของปี 2567 ส่วนจังหวัด เบ๊นแจ จะจัดหาทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ภายในสิ้นปีนี้ โดยมีปริมาณการจัดหาประมาณ 1 ล้านลูกบาศก์เมตร

ไม่เพียงแต่โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เท่านั้น แต่ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองยังรายงานถึงโครงการสำคัญอื่นๆ เช่น คลองถ้ำเลือง สี่แยกอานฟู และโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 50 อีกด้วย ผู้รับเหมายังได้จัดสรรปริมาณงานสำหรับแต่ละรายการด้วย ซึ่งรวมถึงการลดระยะเวลาในบางขั้นตอน เช่น ขั้นตอนการหล่อชิ้นส่วนและร่องทางเทคนิค ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีแนวทางแก้ไขที่ไม่ต้องพึ่งพาความหนาแน่นของทรายมากเกินไป

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm