ผู้รับเหมา "นั่งเฉยๆ" เพราะค่าขนส่งทราย

ทราย 10 ส่วน ใช้สำหรับขนส่งสายเบ็ดตกปลา 4 ส่วน

ในช่วงปลายเดือนกันยายน โครงการถนนวงแหวนรอบเมืองโฮจิมินห์ 3 โดยเฉพาะส่วนที่ติดกับแม่น้ำราชเจี๋ย (เขตลองเจื่อง เมืองทูเดือก) กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง แต่ประสบปัญหาขาดแคลนทรายอย่างรุนแรง

ความคืบหน้าของการก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ช่วงที่ 3 ซึ่งผ่านเมืองทูเดือกได้รับผลกระทบจากปัญหาการขาดแคลนทราย

นายเอช วิศวกรควบคุมดูแลโครงการก่อสร้าง กล่าวว่า "เป็นเวลากว่าครึ่งปีแล้วที่ผู้รับเหมาพยายามอย่างหนักเพื่อชดเชยผลผลิตที่ขาดหายไปในขณะที่รอทราย ทำให้ความคืบหน้าโดยรวมช้าลงอย่างมาก"

ในช่วงต้นเดือนกันยายน ปริมาณทรายนำเข้าจากกัมพูชากลับมามีปริมาณมากอีกครั้ง แต่ต้นทุนการขนส่งก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก

แทนที่จะขนส่งวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยรถบรรทุกดัมพ์เหมือนแต่ก่อน ผู้รับเหมาจำเป็นต้องวางแผนใช้เรือข้ามฟากสูบน้ำ โดยลากท่อไปตามสถานที่ก่อสร้างเพื่อสร้างฐานราก

นายที ผู้อำนวยการบริษัทที่มีประสบการณ์เกือบ 20 ปีในการจัดหาทรายและหินในนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทรายที่ใช้ปรับระดับพื้นดินในโครงการคมนาคมขนส่งก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่มาจากเหมืองในพื้นที่ตอนในใกล้กับนครโฮจิมินห์

เมื่อเหมืองเหล่านี้ปิดตัวลง ซัพพลายเออร์อย่างเขาจึงต้องซื้อทรายผ่านผู้นำเข้าจากกัมพูชาทางด่านชายแดนวิงห์ซวง ( อันเจียง ) เส้นทางที่ยาวไกลและขั้นตอนต่างๆ มากมายทำให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดสถานการณ์ที่ "ทราย 10 ส่วน มีราคาค่าขนส่ง 4 ส่วน"

ราคาทราย

เพื่อชี้แจงสถานการณ์ ผู้สื่อข่าวของเราได้ติดต่อบริษัท HM ซึ่งเป็นหนึ่งใน 16 ธุรกิจที่นำเข้าทรายจากกัมพูชาและจัดจำหน่ายให้กับบริษัทการค้าภายในประเทศ พนักงานของบริษัทกล่าวว่า ราคาทรายที่ใช้กันทั่วไปในโครงการก่อสร้างถนนในปัจจุบันมีราคาตั้งแต่ 170,000 ถึง 180,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร ณ ท่าเรือขนส่งทราย

"ราคานี้เป็นราคาสำหรับการขาย ณ สถานที่ โดยต้องวางมัดจำ 30% และชำระส่วนที่เหลือเมื่อมีการจัดส่งสินค้าแต่ละครั้ง การขนส่งจากอันเกียงไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ คุณจะต้องเป็นผู้จัดการเอง" บุคคลดังกล่าวระบุ

พนักงานจากบริษัท DL ซึ่งเป็นธุรกิจนำเข้าทรายอีกแห่งหนึ่ง ก็ให้ราคาที่ใกล้เคียงกันและกล่าวเพิ่มเติมว่า "ก่อนหน้านี้ เรือบรรทุกทรายขนาด 1,000 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป มีราคาอยู่ที่ 65,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร สำหรับการขนส่งจากอันเกียงไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ ตอนนี้ราคาขึ้นไปถึง 82,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร ค่าขนส่งต่อเที่ยวสูงกว่า 80,000,000 ดง" บุคคลดังกล่าวกล่าว

ในเมืองโฮจิมินห์ เมื่อรวมค่าใช้จ่ายในการตักทรายจากเรือบรรทุกไปยังสถานที่ก่อสร้าง การบรรทุกขึ้นรถบรรทุก และการขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างแล้ว ทรายแต่ละลูกบาศก์เมตรจะมีต้นทุนเพิ่มเติม 55,000 – 70,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร ขึ้นอยู่กับระยะทาง

ดังนั้น ต้นทุนรวมของทรายหนึ่งลูกบาศก์เมตรสำหรับการปรับระดับพื้นดินของบริษัทจึงมีตั้งแต่ 305,000 ถึง 320,000 ดง โดยในจำนวนนี้ ต้นทุนการขนส่งทั้งหมด รวมทั้งการขนส่งทางน้ำและทางบก คิดเป็นมากกว่า 40% ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในปีก่อนๆ

ไม่เพียงแต่โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 เท่านั้น แต่ปัญหาการขาดแคลนทรายยังส่งผลให้โครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการล่าช้า โดยมีเส้นทางหลายร้อยช่วงที่ไม่สามารถตรวจสอบและอนุมัติได้ นักลงทุนไม่สามารถเบิกจ่ายเงินได้ และผู้รับเหมาไม่สามารถเร่งงานได้ ในขณะเดียวกัน ซัพพลายเออร์ของวัสดุเสริม เช่น บริษัทคอนกรีต ก็ต้องแบกรับภาระหนี้สินค้างชำระจากผู้รับเหมาก่อสร้าง

“เราจำเป็นต้องจ่ายค่าทรายและปูนซีเมนต์สำหรับการผลิตคอนกรีตทันที แต่ผู้รับเหมาบางรายค้างชำระมาสี่เดือนแล้ว รายได้ของเราตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันเกือบ 20,000 ล้านดอง แต่ลูกหนี้การค้าคิดเป็น 70% เราไม่รู้ว่าจะอยู่รอดได้นานแค่ไหน ตอนนี้ได้ยินเรื่องคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ทำให้เรารู้สึกกังวล” ตัวแทนจากบริษัทผลิตคอนกรีตแห่งหนึ่งในเมืองทูเดือกกล่าว

มีหลายวิธีที่จะเอาชนะปัญหานี้ได้

ท่ามกลางความผันผวนอย่างมากในตลาดทราย นครโฮจิมินห์ได้ดำเนินมาตรการเด็ดขาดเพื่อแก้ไขและแบ่งปันความยากลำบากที่นักลงทุนและผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญต้องเผชิญ

เรือบรรทุกทรายกำลังเดินทางจากด่านชายแดนวิงห์ซวง (จังหวัดอานเจียง) ไปยังนครโฮจิมินห์

"ทางเทศบาลนครโฮจิมินห์ได้พิจารณาจัดสรรงบประมาณ 120,000 ล้านดง เพื่ออุดหนุนโครงการนี้ เนื่องจากราคาทรายนำเข้าจากกัมพูชาในปัจจุบันสูงกว่า 360,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร ในขณะที่ราคาตามสัญญาสำหรับงานก่อสร้างอยู่ที่เพียง 240,000 ดง/ลูกบาศก์เมตร" นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการประชุมกับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนด้านงานคมนาคมขนส่งเมื่อปลายเดือนกันยายนที่ผ่านมา

จากการประเมินของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนด้านงานคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์ กระบวนการประสานงานระหว่างคณะทำงานด้านวัสดุของนครโฮจิมินห์กับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด เตียนเกียง วิงห์ลอง และเบ็นเตร เป็นไปในทิศทางที่ดีมาก ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมเป็นต้นไป ทรายจากทั้งสามจังหวัดจะเริ่มทยอยมาถึงสถานที่ก่อสร้างหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองแล้ว

คาดว่าจังหวัดเตียนเกียงจะมีเหมืองทราย 3 แห่งที่ดำเนินการขอใบอนุญาตเสร็จสิ้นแล้ว โดยมีปริมาณการจัดส่งรวม 6.6 ล้านลูกบาศก์เมตร และอาจสูงถึง 3 ล้านลูกบาศก์เมตรในปี 2024 เพียงปีเดียว จังหวัดวิญล็องจะจัดส่งทราย 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 โดยจะจัดส่ง 700,000 ลูกบาศก์เมตรภายในสิ้นปี 2024 และจังหวัด เบ็นเตร จะจัดส่งทราย 1 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ภายในสิ้นปีนี้

ไม่เพียงแต่โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 เท่านั้น แต่จากการสังเกตของนักข่าวจากหนังสือพิมพ์เกียวทอง ในสถานที่ก่อสร้างสำคัญอื่นๆ เช่น คลองธรรมหลวง ทางแยกอันฟู และการขยายทางหลวงหมายเลข 50 ผู้รับเหมาได้จัดสรรปริมาณงานสำหรับแต่ละรายการอย่างเป็นระบบ ซึ่งรวมถึงการลดระยะเวลาในบางขั้นตอน เช่น การหล่อชิ้นส่วนโครงสร้างและการก่อสร้างร่องระบายน้ำทางเทคนิค ซึ่งเป็นส่วนที่วิธีการแก้ปัญหาไม่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของทรายมากนัก

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm