นับตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา บริษัทผลิตรถยนต์ บริษัทขนส่ง และบริษัทแท็กซี่ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยหลายแห่งต่างแข่งกันหันมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในการขนส่งผู้คนและส่งสินค้า
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม รถยนต์ไฟฟ้า Weaver++ ของ Dat Bike เริ่มถูกใช้งานโดยคนขับ Gojek บางส่วนในการขนส่งผู้คน ส่งสินค้า และอาหาร จากการคำนวณของแพลตฟอร์ม Gojek พบว่าการใช้รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่า 4 เท่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยการหยุดการปล่อยมลพิษอีกด้วย
ก่อนหน้านี้ ผู้จัดส่งอาหาร 10 รายแรกของแอปส่งอาหาร Baemin ได้เริ่มส่งอาหารด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์แล้ว นายจินวู ซอง กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Baemin Vietnam กล่าวว่า การตัดสินใจทดสอบรถยนต์ไฟฟ้ามีเป้าหมายเพื่อเผยแพร่ไลฟ์สไตล์สีเขียวให้แก่ผู้บริโภค และสนับสนุนเป้าหมาย ของรัฐบาล ในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593
ด้วยเหตุผลเดียวกัน ในเดือนพฤศจิกายน 2022 Lazada Logistics ได้ทำการทดสอบโดยใช้รถกระบะไฟฟ้าสองล้อ Vu Duc Thinh ผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของ Lazada กล่าวว่าการขนส่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ภายในสิ้นเดือนเมษายน หน่วยนี้ได้ปฏิบัติการรถทดสอบ 100 คันอย่างเสถียรและจะบำรุงรักษาจนถึงสิ้นปีก่อนที่จะวางแผนขยาย
คนขับรถรุ่นแรกของเบมินได้รับรถยนต์ไฟฟ้า ภาพถ่ายโดยบริษัท
ไม่เพียงแต่รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อเท่านั้น กระแสการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็คึกคักมากขึ้นไปอีก ในช่วงปลายปี 2021 VinBus ได้เริ่มให้บริการเส้นทางรถบัสไฟฟ้าสายแรกในเวียดนามที่ กรุงฮานอย โดยมีเส้นทางให้บริการทั้งหมด 8 เส้นทางจนถึงปัจจุบัน เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา พวกเขายังเปิดเส้นทางในนครโฮจิมินห์ด้วย
ในช่วงเร็วๆ นี้ รถแท็กซี่ไฟฟ้าก็ได้รับความนิยมเช่นกัน ในช่วงกลางเดือนเมษายน มีแท็กซี่ไฟฟ้า 500 คันเปิดให้บริการในกรุงฮานอย โดยดำเนินการโดย GSM Green และ Smart Mobility Joint Stock Company ปัจจุบันรถแท็กซี่ไฟฟ้าของบริษัทก็มีอยู่ในนครโฮจิมินห์แล้ว ผู้อำนวยการทั่วไปเหงียน วัน ถันห์ ตั้งเป้าที่จะมีรถยนต์ประมาณ 10,000 คันในท้องถิ่น
โครงการ GSM แพร่กระจายไปยังผู้ให้บริการรายอื่นอย่างรวดเร็ว ปลายเดือนเมษายน Golden Swallow ได้ลงนามในสัญญาซื้อรถยนต์ 25 คันจาก VinFast และเช่ารถ 125 คันจาก GSM เพื่อให้บริการเป็นรถแท็กซี่ในไฮฟอง รถแท็กซี่ไฟฟ้ายังปรากฏตัวในลัมดง ซึ่งดำเนินการโดยลาโด
อะไรเป็นแรงผลักดันให้การแข่งขันเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า?
ประการแรกคือแนวโน้มทั่วไปในภูมิภาค บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ในประเทศไทย ไต้หวันและอินโดนีเซีย ต่างเร่งผลักดันแผนพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า และมีแผนงานที่จะแปลงยานยนต์ไฟฟ้าเป็นไฟฟ้า 100% ภายในปี 2035
ในประเทศจีน ผู้ขับรถส่วนใหญ่ของ Meituan ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มส่งอาหารที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และคู่แข่งรายเล็กกว่านั้นส่วนใหญ่ใช้จักรยานหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า บริการแท็กซี่ไฟฟ้าแห่งแรกของประเทศเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ที่เมืองเซินเจิ้น ตามการวิเคราะห์ของ Interact Analysis (บริษัทวิจัยตลาดของอังกฤษ) ยอดขายรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้าแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 238,000 คันในปี 2022 เพิ่มขึ้น 90% เมื่อเทียบกับปี 2021 โดยรถบัสคิดเป็น 58% โดยมียอดขาย 138,000 คัน
ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แรงกดดันด้านมลพิษจากอุตสาหกรรมการขนส่งในเศรษฐกิจดิจิทัลกำลังเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ธุรกิจต่างๆ ต้องเข้ามามีส่วนร่วม รายงาน E-conomy 2022 ของ Google, Temasel, Bain & Company ระบุว่าการขนส่ง การจัดส่งอาหาร และกิจกรรมอีคอมเมิร์ซจะเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จาก 6 ตันในปีที่แล้วเป็น 20 ตันในปี 2030
รายงานระบุว่าจากภาคการขนส่งออนไลน์เพียงอย่างเดียว (บริการที่ขนส่งสินค้าและผู้คนที่เกิดจากการร้องขอผ่านแอป) ระบุว่าอาจลดการปล่อยก๊าซได้ถึง 20-30% ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ร่วมกับการปรับปรุงเส้นทางการขับขี่ให้เหมาะสม
นาย Sumit Rathor กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Gojek Vietnam อธิบายถึงการใช้รถยนต์ไฟฟ้าว่า โครงการนี้ถือเป็นก้าวหนึ่งของพันธสัญญา "3 ศูนย์" ของ GoTo Group (ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ขยะเป็นศูนย์ อุปสรรคเป็นศูนย์) ในการลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนรถยนต์ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100%
นอกจากนี้ การดำเนินนโยบายอย่างค่อยเป็นค่อยไปยังถือเป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้เวียดนามส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 รัฐบาลได้อนุมัติโครงการปฏิบัติการเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง โปรแกรมนี้มุ่งหวังที่จะเปลี่ยนมาใช้รถบัสไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2025 และรถแท็กซี่ไฟฟ้าภายในปี 2030 และภายในปี 2050 ยานพาหนะบนท้องถนน 100% จะเป็นไฟฟ้า
นาย Dao Xuan Lai ผู้ช่วยผู้แทนถาวรและหัวหน้าแผนกการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมของ UNDP ประจำเวียดนาม กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าภาคการขนส่งมีส่วนคิดเป็นหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเวียดนาม ดังนั้น ภาคส่วนนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน ร่วมกับการก่อสร้างและอุตสาหกรรม
ประการที่สาม ความเห็นอกเห็นใจของชาวเวียดนามต่อรถยนต์ไฟฟ้าค่อยๆ ดีขึ้น Motorcyclesdata เว็บไซต์รีวิวมอเตอร์ไซค์ชั้นนำของโลก ประกาศว่าอัตราการเติบโตของยอดขายมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในเวียดนามในปี 2564 อยู่ที่ 10% ซึ่งเพิ่มขึ้นสามเท่าจากปี 2561 (2.9%) แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็ว แม้จะได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่
การสำรวจในกรุงฮานอย ไฮฟอง ดานัง นครโฮจิมินห์ กานเทอ กวางนิงห์ เถื่อเทียนเว้ ฟู้เอียน โดยสมาคมวิสาหกิจสินค้าคุณภาพสูงของเวียดนามและ UNDP ในเวียดนาม แสดงให้เห็นว่าผู้ตอบแบบสอบถามราวหนึ่งในสี่ต้องการเพิ่มความถี่ในการใช้จักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังสูงกว่าอยู่ที่ 61%
สุดท้ายการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมในบริการขนส่งก็ถือเป็นอีกช่องทางหนึ่งในการส่งเสริมผลิตภัณฑ์ Son Nguyen ซีอีโอของ Dat Bike กล่าวว่าพลังของพันธมิตรที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีนั้นมีมาก และพวกเขาเป็นผู้คนที่ต้องใช้งานยานพาหนะบ่อยครั้ง การเป็นพันธมิตรกับบริษัทด้านเทคโนโลยีจึงเป็นอีกวิธีหนึ่งที่ผู้ผลิตยานยนต์สามารถ "โน้มน้าวใจผู้ใช้ได้มากขึ้น" สิ่งเดียวกันนี้สามารถเห็นได้กับ GSM ซึ่ง VinFast สามารถแนะนำผลิตภัณฑ์ในขอบเขตที่กว้างขึ้นได้
อนาคตการขนส่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร?
บริษัทขนส่งจะใช้เวลาสักพักในการเปิดเผยผลการทดสอบ แต่การศึกษาหลายชิ้นเกี่ยวกับการแปลงรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามแสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มดี
ผู้เชี่ยวชาญ 2 คน นายเหงียน ฮู ดึ๊ก และนายเหงียน ง็อก วัน คณะเทคโนโลยีพลังงานและคณะไฟฟ้า มหาวิทยาลัยไฟฟ้า กล่าวว่า การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มรถ 2 ล้อจะมีแนวโน้มดีกว่ารถ 4 ล้อ เพราะรายได้ของคนส่วนใหญ่ไม่สูง ถนนในเมืองคับแคบ และที่จอดรถไม่เพียงพอ
“ด้วยอัตราการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินที่สูงมากในเมืองใหญ่ ศักยภาพในทันทีในการใช้ไฟฟ้าในการขนส่งทางถนน โดยเฉพาะในเขตเมืองจึงอยู่ที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” กลุ่มผู้เชี่ยวชาญแสดงความคิดเห็น
รถแท็กซี่ไฟฟ้าป้ายทะเบียน Lam Dong หยุดรอผู้โดยสารบนถนน Ton Duc Thang เมือง Phan Thiet จังหวัด Binh Thuan เมื่อวันที่ 30 เมษายน ภาพ: Telecom
การให้บริการรถยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อ อนาคตมีความท้าทายมากขึ้น เนื่องจากระบบสถานีชาร์จในปัจจุบันไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยเฉพาะในเขตชานเมือง
นายเล จุง ติน ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะนานกว่าการเติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่าราคารถยนต์ประเภทเดียวกันที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลถึง 1.3-1.5 เท่า ในทางกลับกัน ค่าไฟฟ้าก็ถูกกว่า มีอุปทานอุดมสมบูรณ์ และได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันโลกน้อยลง
ในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายนที่ผ่านมา วินาสุน ผู้ประกอบการแท็กซี่ในนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การคำนวณเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จและระยะเวลาในการชาร์จ
ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงกล่าวว่าเพื่อเร่งความเร็วบริการขนส่งรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีแผนอุดหนุนสำหรับบุคคลหรือธุรกิจเมื่อลงทุนในการแปลง ในทางกลับกัน แรงจูงใจอาจมาจากราคาปัจจัยการผลิต ซึ่งก็คือราคาไฟฟ้า
“ตลาดนี้มีศักยภาพมาก ปัญหาคือธุรกิจและรัฐบาลต้องประสานงานกันเพื่อแปลงตัวเลขที่เป็นไปได้ให้เป็นตัวเลขที่แท้จริง” นายฮวง ตรอง ผู้เชี่ยวชาญจากสมาคมผู้ประกอบการสินค้าคุณภาพสูงของเวียดนาม ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มวิจัยตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของ UNDP เวียดนาม กล่าว
นายโว ทัน ถัน รองประธานสหพันธ์อุตสาหกรรมและการพาณิชย์เวียดนาม (VCCI) ให้ความเห็นว่า ในปัจจุบันผู้บริโภคไม่เพียงต้องการเพียงราคาถูกและคุณภาพดีเท่านั้น แต่ยังต้องการความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย พวกเขากำลังฉลาดและฉลาดหลักแหลมมากขึ้น “รถยนต์ไฟฟ้าเป็นกระแสของโลกและเวียดนามไม่สามารถยืนอยู่ข้างนอกได้” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม บริการแท็กซี่ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะต้องเผชิญการทดสอบการเลือกของผู้โดยสารระหว่างคุณภาพและราคา ตัวอย่างเช่น ค่าโดยสารของแท็กซี่ SM Green จะสูงกว่าแท็กซี่ทั่วไปและแท็กซี่เทคโนโลยีเล็กน้อย
นางสาวทู ฮา โดยสารแท็กซี่ไฟฟ้าจากเมืองฮวง กว๊อก เวียด (เก๊า จาย) ไปยังเมืองฟอง แกญ (นาม ตู เลียม) เมื่อวันที่ 15 เมษายน ด้วยราคา 128,000 ดอง โดยเธอพบว่าจากแอปเรียกรถที่ใช้เทคโนโลยีล่าสุด พบว่าค่าโดยสารที่ถูกที่สุดหลังจากหักโปรโมชั่นแล้วอยู่ที่เพียง 50,000 ดองเท่านั้น อย่างไรก็ตามเธอเลือกที่จะนั่งแท็กซี่ไฟฟ้าเพื่อสัมผัสประสบการณ์นี้
“รถใหม่ สะอาด คนขับสุภาพ ที่สำคัญคือวิ่งนิ่ม ไม่มีกลิ่น ทำให้ลูกไม่เมารถเหมือนนั่งแท็กซี่ทั่วไป แต่ราคาแพงกว่ารถรับจ้างสองเท่า เลยต้องคิดใหม่” นางสาวทู ฮา กล่าว
โทรคมนาคม
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)