คุณเห็นอะไรในการออกแบบถนน?

เมื่อเวลาประมาณ 10.00 น. วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2561 เกิดอุบัติเหตุจราจรร้ายแรงอีกครั้ง บนทางหลวงสายกามโล-ลาซอน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บอีก 2 ราย

ขณะนั้น นาย Phan Dinh Kieu (เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2512 อาศัยอยู่ในเมือง Kon Tum จังหวัด Kon Tum ) กำลังขับรถยนต์ทะเบียน 36A - 485.67 ซึ่งมีนาย Phan Dinh Quy และภรรยา และลูกๆ สองคนของนาย Quy คือ Phan D.Q. (เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2558) และ Phan Le KV (เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2552) กำลังเดินทางบนทางหลวง Cam Lo - La Son จากเมือง Da Nang ไปยัง Thanh Hoa

เมื่อถึง กม.48+200 รถยนต์ที่นายกิ่วขับได้ชนกับรถบรรทุกพ่วงทะเบียน 63C - 136.59 ที่กำลังลากพ่วงทะเบียน 63R - 00.227 วิ่งสวนมา ทำให้คนขับเสียหลักหักหลบไปทางซ้าย และถูกรถบรรทุกพ่วงทะเบียน 63H - 005.68 ที่วิ่งสวนมาเฉี่ยวกระเด็นลงทางลาดชันของทางหลวงไปชน

บริเวณที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อเช้าวันที่ 18 กุมภาพันธ์

หลังเกิดอุบัติเหตุ คลิปวิดีโอจำนวนมากที่บันทึกจากกล้องวงจรปิดถูกแชร์บนโซเชียลมีเดีย จากการดูคลิปวิดีโอที่สะท้อนเหตุการณ์จากมุมมองที่แตกต่างกัน หลายคนแสดงความคิดเห็นว่าความผิดหลักเป็นของคนขับรถ และยังตั้งคำถามว่าส่วนหนึ่งเกิดจากการออกแบบถนนที่ไม่สมเหตุสมผล

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความคิดเห็นจำนวนมากแสดงความกังวลเมื่อทางด่วน Cam Lo - La Son ได้รับการออกแบบให้มี 2 เลน โดยมีเครื่องหมายจราจรคั่นกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จุดที่อนุญาตให้แซงได้นั้นถูกจัดวางเป็น 2 เลน โดยมีเกาะกลางถนนกั้นกลาง แม้ว่าจะมีระบบป้ายจราจร แต่เนื่องจากถนนถูกจัดวางแบบ "เลนรวม" คล้ายกับคอขวด จึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดความไม่ปลอดภัย

นอกจากนี้ ยังมีความเห็นบางส่วนที่ระบุว่า การนำทางจราจรบนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ยังมีข้อบกพร่องอยู่

นอกจากนี้ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับทางด่วนสายนี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับการแก้ไขการจัดการจราจรบนทางด่วนที่ไม่เหมาะสม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้ชี้ให้เห็นข้อบกพร่อง 132 จุด โดยมีทางด่วน 7 ช่วงที่ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัยทางด่วนตั้งแต่การก่อสร้าง การดำเนินงาน และการใช้งาน ในบรรดาทางด่วนทั้ง 7 ช่วงดังกล่าว มีทางด่วนสาย Cam Lo-La Son ซึ่งเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ส่งผลให้แม่และลูกเสียชีวิต

ตามข้อมูลของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ทางด่วนสายกามโล-ลาซอนมีเพียง 2 เลน ความกว้างถนน 23 เมตร ไม่มีเกาะกลางถนน ไม่มีเลนฉุกเฉิน และทุกๆ 10 กม. จะมีช่วงแซงขนาด 4 เลน

กระทรวงความมั่นคงสาธารณะประเมินว่าถนนบางช่วงที่ไม่มีเกาะกลางถนนแข็งๆ ตรงกลางมักมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมจัดทำแผนงานเฉพาะเพื่อปรับปรุงและปรับปรุงทางด่วน 7 สายที่ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัย (รวมถึงเส้นทาง Cam Lo - La Son) นอกจากนี้ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะยังได้เสนอให้ศึกษาการปรับลดระดับการดำเนินงานเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

จากสถิติของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ นับตั้งแต่เปิดการจราจร (31 ธันวาคม 2565) จนถึงเดือนตุลาคม 2566 (ขณะที่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม) มีอุบัติเหตุจราจรบนทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน 4 ครั้ง วันที่ 2 พฤศจิกายน 2566 เกิดอุบัติเหตุจราจรบนทางด่วนสายนี้ที่ กม. 04+650 ผ่านตำบลกามเฮี่ยว อำเภอกามโล จังหวัดกวางจิ มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 2 ราย และล่าสุดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร ดร. Phan Le Binh พูดคุยกับ Nguoi Dua Tin เกี่ยวกับอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งนี้ว่า สาเหตุที่แน่ชัดของเหตุการณ์ดังกล่าวยังต้องรอข้อสรุปจากเจ้าหน้าที่ตำรวจ อย่างไรก็ตาม สาเหตุเบื้องต้นจากภาพจากกล้องหน้ารถแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุมีต้นตอมาจากความตระหนักรู้ของผู้ร่วมก่อเหตุจราจร

จากภาพจากกล้องติดรถยนต์ จะเห็นได้ว่า 100% ของความผิดที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุนั้นเกิดจากการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยของผู้ขับขี่ บุคคลนี้ไม่ได้สังเกตและไม่สามารถควบคุมความเร็วขณะแซงรถบรรทุกพ่วง ทำให้เกิดสถานการณ์การแซงที่ไม่ปลอดภัยจนเกิดอุบัติเหตุ” นายบิญห์กล่าว พร้อมระบุว่า หน่วยงานตำรวจได้ดำเนินคดีและดำเนินคดีกับผู้ขับขี่รถยนต์ 7 ที่นั่งแล้ว ซึ่งก็พิสูจน์ให้เห็นแล้วเช่นกัน

ที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจรร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อเช้าวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย

เกี่ยวกับความคิดเห็นจำนวนมากที่ว่าข้อบกพร่องในการออกแบบและก่อสร้างทางด่วน Cam Lo - La Son เป็นสาเหตุประการหนึ่งของอุบัติเหตุดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรกล่าวว่าเป็นเพียงมุมมอง "ส่วนตัว" หลายคนเพียงแต่อาศัยการดูรูปภาพเพื่อประเมินโดยไม่ได้ไปดูที่เกิดเหตุโดยตรงเลย

“ความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เราไม่สามารถพึ่งพาภาพถ่ายเพียงไม่กี่ภาพในการประเมินได้ แต่จำเป็นต้องมีหลักฐานโดยตรงในพื้นที่จริง ในบริบทของทรัพยากรการลงทุนที่จำกัด การแบ่งการลงทุนในโครงการทางด่วน รวมถึงโครงการสองเลนจึงถือเป็นเรื่องปกติ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เป้าหมายที่เหมาะสม และเราจำเป็นต้องตั้งเป้าหมายที่จะขยายโครงการทางด่วนเหล่านี้ให้ครอบคลุมความต้องการเดินทางของผู้คนเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ”

แม้แต่ทางหลวงสองเลนเหล่านี้ก็ได้รับการออกแบบและประเมินตามมาตรฐานและข้อบังคับที่กำหนด และสามารถรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่ได้ ดังนั้น ในเวลานี้ สิ่งสำคัญในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยคือผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด” ดร. ฟาน เล บิญ กล่าวประเมิน

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว นายบิ่ญกล่าวว่า ในประเทศญี่ปุ่นหรือบางประเทศในยุโรปก็มีทางหลวง 2 เลนคล้ายกับเส้นทาง Cam Lo - La Son แต่ก็ยังถือว่าปลอดภัยเนื่องจากผู้ขับขี่ตระหนักและปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยอยู่เสมอ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวไว้ หากจำเป็น อาจอนุญาตให้หน่วยที่ปรึกษาเฉพาะทางดำเนินการประเมินความปลอดภัยของส่วนทางหลวงที่เกิดอุบัติเหตุได้ เพื่อปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมหากพบความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

ในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย สามารถเพิ่มป้ายเตือนอันตราย ป้ายรวมเลน หรือประกาศจำกัดความเร็ว เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับสถานการณ์ต่างๆ ได้ล่วงหน้า

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร ดร.ฟาน เล บินห์

จากมุมมองด้านความปลอดภัยทางถนน เส้นทางใดๆ ก็ตามล้วนมีความเสี่ยงที่จะเกิดความไม่ปลอดภัย ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยของผู้ขับขี่ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราได้ทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่และนำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้มากมายเพื่อลดอุบัติเหตุทางถนน

อย่างไรก็ตาม ในบริบทที่ประเทศของเรากำลังขยายโครงข่ายทางหลวงมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ความตระหนักรู้และวัฒนธรรมการจราจรของประชาชนยังคงมีจำกัดและการพัฒนาที่ล่าช้า อุบัติเหตุจราจรอาจเพิ่มขึ้นและยากที่จะลดลงตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ อันที่จริง อุบัติเหตุจราจรที่เกิดขึ้นบนทางหลวงส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่เอง” ดร. ฟาน เล บิญ ยอมรับอย่างตรงไปตรงมา

นายอวง เวียด ดุง หัวหน้าสำนักงานกระทรวงคมนาคม ได้ให้สัมภาษณ์กับ นายเหงวอย ดัว ติน เกี่ยวกับข้อมูลที่ขัดแย้งกันจากความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับการออกแบบทางด่วนสายกามโล-ลาเซิน โดยยืนยันว่า “ทางด่วนสายกามโล-ลาเซินก่อสร้างตามแบบ มีป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรที่เหมาะสม ปัจจุบัน ความคิดเห็นของประชาชนบนโซเชียลมีเดียได้วิเคราะห์และประเมินผลไปมากแล้ว แต่เพื่อให้ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน จำเป็นต้องรอผลสรุปจากหน่วยงานสืบสวนสอบสวนของตำรวจ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการจัดการจราจรบนเส้นทางนี้ได้รับการประกาศและแนะนำไว้อย่างชัดเจนแล้วก่อนหน้านี้”

นายดุงยังกล่าวอีกว่า ทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งตรวจสอบและศึกษาจุดต่างๆ บนเส้นทางที่มีรูปแบบเดียวกับช่วงถนนที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อศึกษาแผนการจัดการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานว่ามีปัญหาใดๆ หรือไม่ หากมีปัญหาใดๆ จะดำเนินการแก้ไขต่อไป

โฆษกกระทรวงคมนาคมย้ำว่า การลงทุนก่อสร้างทางด่วนนั้น แผนการจัดการจราจรทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง ไม่เพียงแต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้มีการทบทวนและวิจัยเพื่อยกระดับทางด่วน 2 เลนมาตั้งแต่ปีที่แล้ว (พ.ศ. 2566) ซึ่งกระทรวงคมนาคมก็ได้ทบทวนและวางแผนการลงทุนก่อสร้างทางด่วนดังกล่าวเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการสร้างสมดุลของแหล่งเงินทุน ด้วย

แหล่งที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cu-tuyen-duong-nao-cung-co-nhung-kha-nang-mat-an-toan-a650476.html