ความพยายามที่จะ “เร่ง” เพื่อ “ถึงเส้นชัย”...

เมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 42 ทีมในโครงการส่วนประกอบที่ 3 โดยมีอุปกรณ์มากกว่า 400 ชิ้นและคนงานเกือบ 300 คนระดมกำลังเพื่อดำเนินการก่อสร้างในเวลาเดียวกัน

ปรับเปลี่ยนกำหนดการก่อสร้างรายละเอียด

ตามรายงานของนักลงทุน ณ วันที่ 19 มีนาคม 2025 มูลค่ารวมของแพ็คเกจก่อสร้างของโครงการส่วนประกอบที่ 3 ได้ถึงเกือบ 41% ของมูลค่าสัญญา (ล่าช้ากว่ากำหนด 16.16%) สาเหตุของความล่าช้าคือการขาดแหล่งวัสดุ การส่งคืนหลุมฝังกลบไม่เสร็จสมบูรณ์ และความล่าช้าในการเคลื่อนย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค เป็นต้น

เนื่องจากต้องชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้าอย่างเร่งด่วน ผู้รับเหมาจึงเร่งปรับรายละเอียดความคืบหน้าของรายการต่างๆ และได้รับการอนุมัติจากนักลงทุนแล้ว

โดยเฉพาะในแพ็คเกจที่ 2 กิจการร่วมค้าระหว่างบริษัท Tan Nam Construction Joint Stock Company และบริษัท Hoang Nam Bridge and Road Construction Company Limited ได้ปรับแผนรายละเอียดเพื่อดำเนินการตามรายการดังกล่าวจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม 2568 โดยหน่วยงานมีเป้าหมายที่จะก่อสร้างส่วนทางหลัก กม.87+465 - กม.95+200 ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 11 สิงหาคม 2568 โดยรายการหินบดซีเมนต์ 4% จะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนเมษายน 2568 การก่อสร้างผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์จะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2568 และระบบคูน้ำตามยาวและขอบทางเสริมแรงจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 11 สิงหาคม 2568

สำหรับรายการสะพานบนเส้นทาง อาทิ สะพานประชาชนแห่งที่ 3 สะพานเอียกรองบุก สะพานเอียกรองปัก สะพานประชาชนหมายเลข 2 พยายามให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมิถุนายน และต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568

มีการระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างทางหลวง

กิจการร่วมค้าผู้รับเหมา (บริษัทก่อสร้างหมายเลข 1 - JSC, บริษัท Trung Nam Construction and Installation Joint Stock และบริษัท An Nguyen จำกัด) ยังได้พัฒนาตารางการปรับความคืบหน้าการก่อสร้างโดยละเอียดสำหรับแพ็คเกจหมายเลข 3 ส่วน กม. 101+500 - กม. 108 ตามกำหนดการที่ปรับปรุงล่าสุด กิจการร่วมค้ามุ่งมั่นที่จะทำให้รายการเส้นทางหลักเสร็จสิ้นภายในต้นเดือนกรกฎาคม 2568 และสร้างระบบถนนด้านหน้าให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2568 โครงการสะพานบางโครงการบนเส้นทางก็มีการปรับความคืบหน้าเช่นกัน เช่น สะพาน Ea Yong ที่จะแล้วเสร็จประมาณกลางเดือนพฤษภาคม และสะพานที่อยู่อาศัยหมายเลข 7 ที่จะแล้วเสร็จภายในกลางเดือนกรกฎาคมของปีนี้

โครงการองค์ประกอบที่ 3 มีความยาวเส้นทางรวมมากกว่า 48 กม. โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลักเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ คณะกรรมการบริหารจัดการโครงการลงทุนก่อสร้างโครงการขนส่งและ การพัฒนา ชนบทจังหวัดเป็นผู้ลงทุน มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,165 พันล้านดอง

เร่งการก่อสร้าง

ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เมื่อต้นเดือนมีนาคม 2568 คณะทำงาน 7 คณะ นำโดยรองนายกรัฐมนตรี 7 คน ได้ตรวจสอบการดำเนินโครงการทางด่วนทั่วประเทศ ซึ่งคณะทำงาน 3 คณะ นำโดยรองนายกรัฐมนตรี Le Thanh Long ได้ตรวจสอบโครงการทางด่วน ได้แก่ Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang, โครงการส่วนประกอบ 1 และ 3 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ระยะที่ 1

ผ่านการตรวจสอบ รอง นายกรัฐมนตรี เล แถ่ง ลอง ยอมรับและชื่นชมความพยายามของกระทรวง สาขา ท้องถิ่น นักลงทุน ผู้รับเหมา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการประสานงานอย่างใกล้ชิดเพื่อดำเนินโครงการ

นอกจากผลงานที่ทำได้ ยังมีงานบางส่วนที่ยังไม่ได้ดำเนินการตามแผนและไม่สามารถบรรลุความคืบหน้าตามที่ตั้งไว้ได้ โดยเฉพาะการเคลียร์พื้นที่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในจังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ยังไม่แล้วเสร็จตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี (ช่วงที่ผ่านจังหวัด Dak Lak ยังมีพื้นที่ว่าง 10 เฮกตาร์และที่ตั้งสายไฟฟ้าแรงสูง)

ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 1 และ 3 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot และโครงการทางด่วน Chi Thanh - Van Phong ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง ขณะที่ปริมาณงานที่เหลืออยู่มีจำนวนมาก

การกระจายหินบดในแพ็คเกจ 1 ของส่วนประกอบโครงการ 3

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลักเร่งประชาสัมพันธ์และระดมกำลังประชาชนส่งมอบพื้นที่และสั่งการเร่งดำเนินการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จสิ้นภายในเดือนมีนาคม 2568 โดยเร็ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้จังหวัด Dak Lak ซึ่งเป็นหน่วยงานจัดการโครงการองค์ประกอบที่ 3 สั่งให้ผู้ลงทุน หน่วยงานที่ปรึกษา และผู้รับเหมา ดำเนินการรายงานความคืบหน้าของการก่อสร้างโดยรวมและรายละเอียด พร้อมทั้งระบุให้ชัดเจนถึงการตัดสินใจให้โครงการแล้วเสร็จในปี 2568 พร้อมทั้งต้องมีแนวทางแก้ไขเพื่อชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า สำรองเวลาไว้ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เพิ่มทรัพยากรบุคคล เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง และทรัพยากรทางการเงิน เพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 กะ"

ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาต้องไม่ประมาทหรือตัดสินใจอย่างลำเอียง เพราะเป็นส่วนเส้นทางที่ผ่านพื้นที่ที่มีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ฤดูฝนมาเร็ว (เดือนมิถุนายนของทุกปี) เน้นเร่งงานก่อสร้างให้เสร็จเรียบร้อยก่อนฤดูฝน โดยให้ฉาบชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์ชั้นล่างให้เสร็จทั้งหมด

ตัวแทนของผู้ลงทุนโครงการองค์ประกอบที่ 3 กล่าวว่า ตามคำสั่งของรัฐบาลและตามตารางการปรับกำหนดการโดยละเอียด ผู้ลงทุนยังคงเร่งรัดและสั่งให้ผู้รับเหมาเพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ จัดระเบียบการทำงานล่วงเวลา ดำเนินการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 กะ" โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสเพื่อชดเชยงานที่ล่าช้าไปในเดือนก่อนๆ เกี่ยวกับปัญหาของเหมืองแร่ ผู้ลงทุนได้ขอให้ผู้รับเหมาเพิ่มอุปกรณ์ สายการผลิต เพิ่มขีดความสามารถในการขุดและผลิตหินในเหมืองเฉพาะ และรวบรวมไว้ที่ไซต์ก่อสร้างเพื่อใช้ในการก่อสร้าง ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาจะต้องตรวจสอบสำรองและคุณภาพของเหมืองแร่เชิงพาณิชย์ สำรองส่วนเกินของเหมืองเฉพาะที่จัดหาให้กับผู้รับเหมารายอื่นภายในขอบเขตของโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการหินสำหรับการก่อสร้าง

ที่มา: https://baodaknong.vn/du-an-cao-toc-khanh-hoa-buon-ma-thuot-no-luc-tang-toc-de-ve-dich-dung-han-247087.html