คาดทางแยกต่างระดับอันภูจะล่าช้า 12 เดือน กรมจราจรขาดความมุ่งมั่นรับมือผู้รับเหมาที่ล่าช้า

กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์เพิ่งรายงานความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการสี่แยกอานฟูต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ การก่อสร้างให้แล้วเสร็จก่อนกำหนดถือเป็นเรื่องเร่งด่วนอย่างยิ่ง เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะเชื่อมต่อกับสนามบินลองแถ่ง

ทางแยกต่างระดับอันฟู ซึ่งเชื่อมต่อถนนสายหลักที่ประตูด้านตะวันออกของนครโฮจิมินห์ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 ความล่าช้านี้จะทำให้เกิดความกังวลอย่างมากว่าจุดเริ่มต้นที่คับคั่งอยู่แล้วไปยังสนามบินลองแถ่งจะยิ่งคับคั่งมากขึ้น - ภาพ: CHAU TUAN

กรมโยธาธิการนครโฮจิมินห์ รายงานว่า โครงการทางแยกอานฟูได้ดำเนินการก่อสร้างไปแล้ว 13/18 รายการ ภายในพื้นที่ที่เคลียร์พื้นที่แล้ว ส่วนงานต่างๆ เช่น สะพานบาดัท สะพานกิงอองโต และทางลอด HC1-01 ก็ได้เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่แล้ว

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ผลงานการก่อสร้างรวมของโครงการทั้งหมดทำได้เพียงประมาณ 70% เท่านั้น

คาดว่าทางแยกอานฟูทั้งหมดจะล่าช้าประมาณ 12 เดือน และทางลอด HC1-02 จะล่าช้าประมาณ 19 เดือน

ในส่วนของความคืบหน้าของรายการเฉพาะนั้น ตามรายงานของกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระบุว่าโครงการ XL6 (ทางลอด HC1-02) เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนมีนาคม 2566 และจนถึงปัจจุบัน ปริมาณการก่อสร้างได้อยู่ที่ประมาณ 70% แล้ว

โดยแพ็กเกจที่เริ่มก่อสร้างตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เช่น แพ็กเกจ XL11 (สะพานลอย N2) มีปริมาณการก่อสร้างเพียงประมาณ 45% ของปริมาณทั้งหมด แพ็กเกจ XL12 (สะพานลอยสาขา N1.1 และ N1.3) มีปริมาณการก่อสร้างเพียงประมาณ 17% และแพ็กเกจ XL10 (สะพานลอย N3 และ N4) มีปริมาณการก่อสร้างเพียงประมาณ 18% เท่านั้น

รายการและแพ็คเกจอื่นๆ เช่น ไซต์ทางแยกอันฟู หอคอยกลาง ระบบไฟส่องสว่าง ต้นไม้ ฯลฯ ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิคหลังจากการออกแบบขั้นพื้นฐานแล้ว และยังไม่ได้เริ่มการก่อสร้าง

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรในเมือง (Traffic Board) คาดว่าวันที่โครงการบางรายการบนเส้นทางวิกฤตจะแล้วเสร็จมีดังนี้ สะพานลอย N2 แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2568 สะพานลอย HC1-02 แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2569 สะพานลอย N3 และ N4 แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2569

สะพานลอย N1.1, N1.2... และโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในวันที่ 31 ธันวาคม 2569 อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น จำเป็นต้องส่งมอบพื้นที่ 22,012 ตารางเมตรให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2569 จึงจะสามารถก่อสร้างสะพานแยก N1.2 ได้ ดังนั้น เมื่อเทียบกับกำหนดแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568 ความคืบหน้าของโครงการทั้งหมดจะล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 12 เดือน

รายงานของนักลงทุนระบุว่า การจัดการจราจรเพื่อการก่อสร้างและการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเป็นสาเหตุหลักของความล่าช้า

อย่างไรก็ตาม กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ระบุว่า ปัจจัยข้างต้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสาเหตุที่มีอิทธิพลเท่านั้น ขณะเดียวกัน ปัจจัยเหล่านี้ได้รับการระบุและประเมินโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในขั้นตอนต่างๆ เช่น การจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ การคัดเลือกผู้รับเหมา การสำรวจ และอื่นๆ ซึ่งไม่ใช่ปัจจัยใหม่ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการก่อสร้าง

ในส่วนของการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ งานก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะดำเนินการภายในถนนเดิม การเคลียร์พื้นที่จะส่งผลต่อขอบเขตการก่อสร้างสะพานแยก N1.2 และการขยายถนนเลืองดิ่งก๊วเท่านั้น ไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของส่วนหลักของทางแยก ได้แก่ ทางลอด HC1-01, HC1-02, สะพานแยก N2, N3, N4 และสะพานแยก N1.1 และ N1.3

อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบพบว่าความคืบหน้าของงานก่อสร้างทั้งหมดล่าช้ากว่าแผนเดิม ยกตัวอย่างเช่น โครงการอุโมงค์ HC1-01 ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2566 เดิมทีมีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 25 กันยายน 2567 แต่เพิ่งเปิดให้สัญจรได้เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดถึง 9 เดือน

การก่อสร้างทางลอด HC1-02 เริ่มเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2566 มีแผนจะแล้วเสร็จในวันที่ 20 กันยายน 2567 แต่คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2569 ซึ่งล่าช้าไป 19 เดือน

ตามข้อมูลของกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ระยะการก่อสร้างของรายการทั้งสองที่กล่าวถึงข้างต้นคือตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 ถึงเดือนมิถุนายน 2568 แผนการจัดการจราจรโดยพื้นฐานแล้วมีเสถียรภาพ (ปรับปรุงเพียงครั้งเดียว) และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะมีผลกระทบเพียงประมาณ 2 เดือนเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของโครงการยังล่าช้ามาก จริง ๆ แล้วระยะเวลาการขออนุญาตก่อสร้างต้องขยายออกไปหลายครั้ง ผลผลิตการก่อสร้างทางลอด HC1-01 ในช่วง 6 เดือนสุดท้ายของปี 2567 เพิ่มขึ้นเพียง 4% และในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2568 เพิ่มขึ้น 16% ขณะเดียวกัน ทางลอด HC1-02 ในช่วง 6 เดือนสุดท้ายของปี 2567 เพิ่มขึ้นเพียง 8% และในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2568 เพิ่มขึ้นเพียง 4%

"ดังนั้น จะเห็นได้ว่าบางขั้นตอนการก่อสร้างมีความคืบหน้าล่าช้าและผลผลิตต่ำ เนื่องจากผู้รับเหมาไม่ได้จัดเตรียมทรัพยากรบุคคล วัสดุ และอุปกรณ์ให้เพียงพอ กรมการขนส่งในฐานะผู้ลงทุนจึงยังไม่ตัดสินใจอย่างจริงจังในการจัดการกับผู้รับเหมาก่อสร้างที่ล่าช้า"

นักลงทุนยังไม่ได้ระบุเวลาและยังไม่มีแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน" กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ระบุเหตุผลสำคัญที่ทำให้โครงการล่าช้า

กรมจราจรต้องมีแนวทางแก้ไขที่เด็ดขาดเพื่อจัดการกับผู้รับเหมาที่ล่าช้ากว่ากำหนดเวลา

โครงการสี่แยกอันฟูตั้งอยู่บริเวณประตูเมืองด้านตะวันออก เชื่อมต่อโดยตรงกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย และสนามบินลองถั่น โครงการสี่แยกอันฟูต้องแล้วเสร็จก่อนกำหนด เพื่อให้มั่นใจว่าสนามบินลองถั่นจะสามารถใช้งานได้พร้อมกัน จึงมีความจำเป็นและเร่งด่วนอย่างยิ่ง

จากรายงานข้างต้น กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มอบหมายให้ผู้อำนวยการกรมการจราจรดำเนินการตามเนื้อหาจำนวนหนึ่งอย่างจริงจังและเร่งด่วนเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของรายการโครงการที่เหลือจะเร่งดำเนินการ

รวมถึงการตรวจสอบ ทบทวน และประเมินผู้รับเหมาที่เข้าร่วมโครงการทั้งหมด และหาแนวทางแก้ไขอย่างเด็ดขาดในการจัดการกับผู้รับเหมาที่ล่าช้ากว่ากำหนด โดยรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนเมืองก่อนวันที่ 25 สิงหาคม

กรมจราจรต้องพิจารณาแนวทางแก้ไขเฉพาะเจาะจง ซึ่งรวมถึงการกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องจัดสรรทรัพยากรให้เข้มข้นขึ้น เพิ่มทีมงานก่อสร้าง ทำงานแบบ "3 กะ 4 กะ" เพื่อชดเชยปริมาณงานก่อสร้างที่ลดลง และจัดทำตารางความคืบหน้าโดยละเอียดสำหรับงานก่อสร้างที่เหลือ

ผู้อำนวยการฝ่ายจราจรมีหน้าที่รับผิดชอบเต็มที่ต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ในกรณีที่เกิดความล่าช้าต่อเนื่องในการดำเนินโครงการตามแผนที่เสนอ...

ดึ๊กพู

ที่มา: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-du-kien-cham-tien-do-12-thang-ban-giao-thong-thieu-quyet-liet-xu-ly-nha-thau-i-ach-20250820101126004.htm