มลพิษเป็นสิ่งที่ยากที่จะกำจัดออกหากไม่เปลี่ยนวิธีการขนส่ง

Ô nhiễm khó gỡ nếu không chuyển đổi phương tiện- Ảnh 1. — มลพิษทางอากาศของ ฮานอย 35% มาจากการจราจร

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม หนังสือพิมพ์เตียนฟองได้จัดเสวนาหัวข้อ “การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้า: ไม่ทิ้งใครไว้ข้างหลัง” ผู้บริหารและผู้เชี่ยวชาญที่เข้าร่วมเสวนาระบุว่า การส่งเสริมการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นนโยบายที่มุ่งช่วยลดมลพิษทางอากาศจากหนึ่งในแหล่งกำเนิดมลพิษที่ใหญ่ที่สุด นั่นคือ การขนส่ง อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อประชาชนในเมืองหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อาศัยและทำงานในเขตพื้นที่วงแหวนรอบนอกที่ 1

มลพิษ 35% มาจากการจราจร

นางเหงียน ฮวง อันห์ กรมสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า รายงานของกรุงฮานอยเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศ ระบุว่ามลพิษจากยานพาหนะมีสัดส่วนมากกว่า 60% อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของกระทรวงฯ พบว่าแหล่งกำเนิดมลพิษจากการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 35% โดยเป็นการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะประมาณ 12% และฝุ่นละอองจากกิจกรรมการจราจร 23% ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดมลพิษที่ใหญ่ที่สุด

“ตัวเลขเหล่านี้ได้รับการชั่งน้ำหนักและวัดจากหลายแหล่ง อย่างไรก็ตาม ต้องยืนยันว่าการจะระบุสาเหตุของมลพิษได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องมีการจัดทำบัญชีการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง แหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษของเรามีความเปลี่ยนแปลง ยืดหยุ่น และเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ไม่มีงบประมาณจัดทำบัญชี และวิธีการจัดทำบัญชีก็ไม่ได้มาตรฐาน จะเห็นได้ว่าสาเหตุพื้นฐานของมลพิษทางสิ่งแวดล้อมคือการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ ควบคู่ไปกับสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศ” คุณเหงียน ฮวง อันห์ วิเคราะห์

นายฮวง เซือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม เห็นด้วยกับมุมมองนี้ และกล่าวว่า มลพิษเป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขได้หากไม่เปลี่ยนวิธีการขนส่ง

นายฮวง ดวง ตุง กล่าวว่า การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าในฮานอยต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย แต่ก็มีโอกาสมากมายเช่นกัน ฮานอยมีเงื่อนไขและแนวทางแก้ไขที่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และเป็นผู้นำในการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้เปรียบจากกฎหมายทุน ดังนั้น ฮานอยจึงต้องเป็นผู้นำและเป็นแบบอย่างให้กับท้องถิ่นอื่นๆ

“การที่จะบรรลุนโยบาย การโฆษณาชวนเชื่อจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้ประชาชนเข้าใจประเด็นปัญหา มีนโยบายมากมายที่ประชาชนยังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้และเข้าใจไม่ถูกต้อง” นายฮวง ดวง ตุง กล่าว

สู่ความปลอดภัยและความสะดวกสบายของประชาชน

นายฟาน เจื่อง ถั่น หัวหน้าฝ่ายการเงินการลงทุน กรมก่อสร้างกรุงฮานอย ระบุว่า ปัจจุบันมีรถจักรยานยนต์ในฮานอยประมาณ 6.9 ล้านคัน ซึ่งประมาณ 95% เป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แผนงานการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 จะส่งผลกระทบต่อ 9 เขต โดย 6 เขตตั้งอยู่ในถนนวงแหวนหมายเลข 1 ทั้งหมด

จากการตรวจสอบเบื้องต้น พบว่ามีประชากรประมาณ 600,000 คน บนถนนวงแหวนหมายเลข 1 และมีรถจักรยานยนต์รวมประมาณ 450,000 คัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการสำรวจเบื้องต้นของจำนวนประชากรที่คงที่ภายในถนนวงแหวนหมายเลข 1 เท่านั้น ยังไม่รวมถึงจำนวนผู้คนจำนวนมากที่เดินทางมาจากภายนอกถนนวงแหวนหมายเลข 1 เพื่อดำเนินการปรับปรุงถนนวงแหวนหมายเลข 1 ฮานอยจะดำเนินแผนงานและแผนงานเฉพาะดังต่อไปนี้:

ประการแรกคือการสำรวจประเมิน ประชาชน และผู้ได้รับผลกระทบ “เราจำเป็นต้องมีข้อมูลนำเข้าเพื่อดำเนินการนี้ ปัจจุบันมีองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นสองระดับ ซึ่งเป็นระดับที่ใกล้ชิดและเข้าถึงประชาชนมากที่สุด ข้อมูลการสำรวจทั้งหมดเป็นความรับผิดชอบขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ข้อมูลนี้มีความจำเป็นและเร่งด่วน” นายฟาน เจือง แทง กล่าวยืนยัน

ประการที่สอง หลังจากป้อนข้อมูลแล้ว เราจำเป็นต้องจัดทำนโยบายสถาบันให้เสร็จสมบูรณ์ เรามีกฎหมายทุนแล้ว โดยเชื่อมโยงเนื้อหานี้กับโครงการเขตปล่อยมลพิษต่ำที่ฮานอยเสนอไว้ก่อนหน้านี้

ประการที่สาม โครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์ โครงสร้างพื้นฐานที่นี่มีสองกลุ่ม ได้แก่ การขนส่งทั่วไปและระบบขนส่งสาธารณะ นี่คือปัจจัยหลัก

ประการที่สี่ พัฒนาเกณฑ์มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์ และกำหนดว่าจะตรวจสอบการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์หรือไม่

สำหรับคำถามเกี่ยวกับสถานีชาร์จไฟฟ้าเมื่อเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า คุณฟาน เจือง ถั่น เปิดเผยว่า ปัจจุบันกรุงฮานอยมีสถานีชาร์จประมาณ 1,000 แห่ง ครอบคลุม 3 ประเภท ได้แก่ สถานีชาร์จสำหรับรถยนต์สาธารณะ สถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ และสถานีชาร์จสำหรับรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยได้เรียกร้องให้มีการตรวจสอบและวางแผนสถานีชาร์จไฟฟ้าอย่างชัดเจน กรุงฮานอยกำลังตรวจสอบลานจอดรถทั้งหมดในเขตทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อติดตั้งสถานีชาร์จ ประชาชนจากพื้นที่อื่นๆ สามารถจอดรถ ชาร์จรถยนต์ และเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะได้

รองศาสตราจารย์ ดร. ฮวง อันห์ เล หัวหน้าภาควิชาการจัดการสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยแห่งชาติเวียดนาม ฮานอย เสนอแนวทางแก้ไขเพิ่มเติม โดยกล่าวว่า เพื่อดำเนินการแปลงสภาพได้อย่างมีประสิทธิผล ไม่เพียงแต่ต้องมีนโยบายด้านการบริหารจัดการเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงปัจจัยด้านเทคนิคและสังคมด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งความปลอดภัยและความสะดวกในการใช้งานของประชาชน

รองศาสตราจารย์ ดร. ฮวง อันห์ เล เสนอให้ส่งเสริมรูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดยผู้ผลิตสามารถปรับเปลี่ยนการออกแบบแบตเตอรี่เพื่อให้การเปลี่ยนแบตเตอรี่รวดเร็วและสะดวกสบาย คล้ายกับกระบวนการเติมก๊าซในปัจจุบัน

นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากระบบสถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่เดิม โดยประสานงานกับเจ้าของสถานีบริการน้ำมันเพื่อเปลี่ยนจุดให้บริการเป็นจุดชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยลดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ๆ และเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการด้านความปลอดภัย นอกจากนี้ จำเป็นต้องประสานงานระหว่างกระทรวงและหน่วยงานต่าง ๆ ในการวางผังเมืองและพัฒนาเมืองอย่างสอดประสานกัน

“หากประชาชนเข้าใจเป้าหมายและแผนงานอย่างชัดเจน และรู้สึกว่านโยบายนี้มีไว้สำหรับพวกเขา พวกเขาก็จะเปลี่ยนแปลงและสนับสนุนโดยสมัครใจ เมื่อถึงเวลานั้น บทบาทของรัฐบาลจะไม่เป็นการบริหารจัดการที่เข้มงวดอีกต่อไป แต่จะเปลี่ยนมาเป็นการสนับสนุน ชี้นำ และสร้างเงื่อนไขให้ชุมชนสามารถบริหารจัดการปัญหาสิ่งแวดล้อมด้วยตนเอง” รองศาสตราจารย์ ดร. ฮวง อันห์ เล กล่าวยืนยัน

ทูกุก

ที่มา: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm