พัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟด้วยโซลูชั่นที่ก้าวล้ำ

การรถไฟเวียดนามกล่าวว่า ในมติที่ 106 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมติที่ 172 ของสมัชชาแห่งชาติว่าด้วยนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐบาลได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงก่อสร้างเพื่อพัฒนาโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟจนถึงปี 2578 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588

Báo Công an Nhân dân•13/05/2025

เพื่อดำเนินการตามภารกิจนี้ กระทรวงก่อสร้าง ได้เสนอเนื้อหาสำคัญหลายประการในโครงการซึ่งกำหนดเป้าหมายในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟควบคู่กันไปอย่างชัดเจนใน 5 หมวดหมู่หลัก ได้แก่ การให้คำปรึกษา การออกแบบ และการจัดการโครงการ อุตสาหกรรมการก่อสร้างทางรถไฟ; อุตสาหกรรมสารสนเทศและสัญญาณ; อุตสาหกรรมหัวรถจักร รถไฟและชิ้นส่วนอะไหล่ ระบบการยึดเกาะ

สำหรับแผนงานการพัฒนาเทคโนโลยีอัตโนมัติ กระทรวงก่อสร้างตั้งเป้าว่าภายในปี 2575 องค์กรและวิสาหกิจภายในประเทศสามารถดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการให้คำปรึกษา การออกแบบ การจัดการโครงการ และบริการด้านเทคนิคได้ 70% งานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน 70% ; การผลิตหัวรถจักร รถม้า อุปกรณ์ และระบบไฟฟ้าเครื่องกล 50% ระบบข้อมูล สัญญาณ และระบบควบคุม 50% 80% ของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบรถไฟความเร็วสูงถึง 200 กม./ชม. คาดว่าภายในปี 2588 ศักยภาพภายในประเทศจะไปถึงระดับที่สูงขึ้น

พัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟด้วยโซลูชั่นที่ก้าวล้ำ -0 — รถไฟที่มีการออกแบบระดับ “5 ดาว” เริ่มดึงดูดผู้คนมากขึ้นเรื่อยๆ

ด้วยระบบรถไฟที่มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. บริษัทต่างๆ ของเวียดนามจึงสามารถควบคุมงานที่ปรึกษา การออกแบบ การบริหารโครงการ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การผลิตตู้รถ วัสดุ อุปกรณ์ และแรงเคลื่อนไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ บรรลุความเป็นอิสระ 90% ในด้านข้อมูล-สัญญาณ-การควบคุม 70% สำหรับหัวรถจักร; งานบำรุงรักษาและซ่อมแซม100% สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่ความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. ผู้ประกอบการในประเทศมุ่งมั่นที่จะสามารถพึ่งตนเองได้ในงานให้คำปรึกษา ออกแบบ และบริหารโครงการร้อยละ 90 ดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน 100%; บรรลุเป้าหมาย 50% ในด้านการผลิตรถไฟ อุปกรณ์ วัตถุดิบ และแรงเคลื่อนไฟฟ้า 80% ในด้านข้อมูล-สัญญาณ-การควบคุม; งานบำรุงรักษาและซ่อมแซม100%

ตามที่กระทรวงก่อสร้างได้กล่าวไว้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ปัจจัยสำคัญคือการมีตลาดและนโยบายที่ใหญ่เพียงพอที่จะส่งเสริมการวิจัยและการลงทุน รัฐบาล จำเป็นต้องออกเกณฑ์ในการคัดเลือกรัฐวิสาหกิจที่จะมอบหมายงาน หรือรัฐวิสาหกิจเวียดนามที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะสั่งซื้อเพื่อจัดหาสินค้าและบริการทางอุตสาหกรรมรถไฟ พร้อมกันนี้ให้สร้างกลไกการวิจัย การประยุกต์ใช้ และการถ่ายทอดเทคโนโลยี นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องพัฒนาบัญชีสินค้าและบริการทางอุตสาหกรรมรถไฟที่จะกำหนดหรือสั่งซื้อให้กับวิสาหกิจในประเทศ

กระทรวงก่อสร้างยังได้แนะนำว่า สำหรับแต่ละโครงการเฉพาะ นายกรัฐมนตรี จะอนุมัติรายชื่อบริษัทเวียดนามที่มีคุณสมบัติเข้าร่วมในขั้นตอนต่างๆ เช่น การให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ การจัดการโครงการ การรับเทคโนโลยี และการนำเทคโนโลยีไปใช้งาน ภายใต้กลไกนี้ ผู้รับเหมาต่างชาติที่เข้าร่วมโครงการทางรถไฟในเวียดนามจะต้องใช้ผู้รับเหมาในประเทศที่อยู่ในรายชื่อที่ได้รับอนุมัติ

ก่อนหน้านี้ นาย Tran Thien Canh ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า ตามแผนระยะเวลาปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เครือข่ายรถไฟแห่งชาติของเวียดนามประกอบด้วย 16 เส้นทาง (เพิ่มขึ้น 9 เส้นทาง) ความยาว 4,802 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้น 2,362 กิโลเมตร) ระยะเวลาถึงปี 2593 รวม 25 เส้นทาง ระยะทางรวม 6,354 กม. (เพิ่มขึ้น 1,552 กม.) ความจำเป็นในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ สำหรับกลุ่มอุตสาหกรรมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ จำเป็นต้องจัดหารางรถไฟจำนวน 28.7 ล้านเมตร เครื่องบันทึกจำนวน 11,680 เครื่อง; ผู้ที่นอนหลับ 46 ล้านคน กลุ่มหัวรถจักรและตู้รถไฟขนาด 1,435 มม. ปี 2573 ต้องใช้หัวรถจักร 250 คัน ตู้รถไฟ 1,760 ตู้ รถไฟ ปี 2588 ต้องใช้หัวรถจักร 2,000 คัน ตู้รถไฟ 10,144 ตู้

สำหรับอุตสาหกรรมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ภายในปี 2030 ในด้านการออกแบบและการก่อสร้างทางรถไฟ มุ่งมั่นที่จะเชี่ยวชาญเทคนิคการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน 90-95% เชี่ยวชาญการออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างบนสำหรับทางรถไฟความเร็วต่ำกว่า 200 กม/ชม. 100% มุ่งมั่นที่จะมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงประมาณ 50-70%...

ตามข้อมูลของผู้นำบริษัทอุตสาหกรรมการต่อเรือ (SBIC) ในปัจจุบัน SBIC และบริษัทร่วมทุนมีส่วนแบ่งมากกว่า 60% ของศักยภาพในการต่อเรือในเวียดนาม อุตสาหกรรมการต่อเรือจะมีโอกาสและพื้นที่มากมายในการมีส่วนร่วมในการผลิตตู้รถไฟสำหรับโครงการรถไฟ ผู้นำ SBIC ยังระบุโดยเฉพาะว่าหน่วยงานนี้มีระบบโรงงานและสายการผลิตที่ค่อนข้างทันสมัย (เช่น หุ่นยนต์เชื่อมอัตโนมัติ เครื่องตัดเลเซอร์ และสายการพ่นสีป้องกันการกัดกร่อนตามมาตรฐานยุโรป) ซึ่งสามารถแปลงสภาพเพื่อผลิตส่วนประกอบรถไฟได้ พร้อมอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับการประมวลผลเชิงกลที่แม่นยำ; ทีมงานวิศวกรและคนงานที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีพร้อมประสบการณ์ที่พิสูจน์ได้จากผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลส่งออก ช่างเชื่อมได้รับการรับรองจากญี่ปุ่น นอร์เวย์ ฝรั่งเศส และอื่นๆ หากมีการออกแบบสำหรับรถไฟ หน่วยงาน SBIC จะสามารถสร้างรถไฟใหม่ทั้งหมดและส่งมอบให้กับอุตสาหกรรมรถไฟได้ตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพ

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-voi-giai-phap-dot-pha-i768148/