การพัฒนาโลจิสติกส์ในจังหวัดกวางตรี: 'เอาชนะตัวเอง' เพื่อสร้างสนามเด็กเล่นขนาดใหญ่

QTO - โลจิสติกส์ได้รับการระบุว่าเป็นหนึ่งในสี่เสาหลัก ร่วมกับพลังงาน การท่องเที่ยว และเกษตรกรรมสีเขียว เพื่อช่วยให้จังหวัดกวางจิ กลายเป็นเสาหลักแห่งการเติบโตใหม่ของภาคกลาง เกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ วิทยุ และโทรทัศน์ประจำจังหวัดได้สัมภาษณ์คุณตรัน ชี ดุง รองหัวหน้าคณะกรรมการด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของสมาพันธ์โลจิสติกส์อาเซียน

ความคาดหวังในการยืนยันบทบาทของโลจิสติกส์

- ผู้สื่อข่าว: ท่านครับ! ตั้งแต่ปี 2560 จังหวัด กวางจิ (เดิม) ได้ออกแผนพัฒนาบริการโลจิสติกส์จนถึงปี 2568 และในปัจจุบัน ในช่วงปี 2568-2573 ภาคส่วนนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสี่เสาหลักเชิงยุทธศาสตร์ของจังหวัด แสดงให้เห็นว่าจังหวัดได้เล็งเห็นถึงศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เนิ่นๆ ท่านคิดว่าใช่หรือไม่

- คุณเจิ่น ชี ดุง: ถูกต้องครับ การออกแผนดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าจังหวัดให้ความสนใจกับศักยภาพด้านโลจิสติกส์เป็นอย่างมาก ในขณะนั้น แนวคิดด้านโลจิสติกส์ยังค่อนข้างใหม่สำหรับหลายพื้นที่ในประเทศ แม้จะมีอุปสรรคมากมาย แต่ในความคิดของผม ก้าวแรกๆ ก็เกิดขึ้นในระดับท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดึงดูดการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาพลังงาน

ในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 การกำหนดให้โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสี่เสาหลักเชิงกลยุทธ์ แสดงให้เห็นว่าโลจิสติกส์ได้รับการ "ยกระดับ" ขึ้นแล้ว นับเป็นนโยบายที่ถูกต้องอย่างยิ่ง 5 ปีนับว่าสั้นมากในแผนพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ตั้งแต่เริ่มต้น แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราจะไม่ยืนยันบทบาทของโลจิสติกส์ตั้งแต่ปีแรกๆ ของวาระนี้

เมื่อโครงการท่าเรือหมีถวีเสร็จสมบูรณ์ คาดว่าจะดึงดูดเงินทุนการลงทุนจากทั้งในและต่างประเทศเข้าสู่ภาคโลจิสติกส์ได้อย่างแข็งแกร่ง - ภาพ: HH

- ผู้สื่อข่าว: ในความคิดเห็นของคุณ สถานะปัจจุบันของโลจิสติกส์ใน "ภาพ เศรษฐกิจ " ของจังหวัดกวางตรีเป็นอย่างไร?

- คุณเจิ่น ชี ดุง: โลจิสติกส์มีบทบาทพิเศษ ทั้งในฐานะบริการที่สร้างมูลค่าเพิ่มและมีส่วนช่วยต่อ GDP ของจังหวัด และเป็นปัจจัยสำคัญและปัจจัยขับเคลื่อนในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิต การค้า และบริการอื่นๆ แม้ว่าโลจิสติกส์ในจังหวัดกวางจิจะยังไม่ถึงจุดที่เหมาะสม แต่ก็มีศักยภาพมากมาย

- ผู้สื่อข่าว: ศักยภาพด้านโลจิสติกส์ที่มีอยู่มากมายอย่างที่คุณกล่าวมา ได้รับการยืนยันจากท้องถิ่นมานานแล้ว ดังนั้น จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ คุณสามารถวิเคราะห์ "ข้อดี" ที่สำคัญที่สุดของสาขานี้ในกวางจิได้หรือไม่

- นายทราน ชี ดุง: ก่อนอื่น มาดูปัจจัย "อินพุต" ของโลจิสติกส์เพื่อค้นหาข้อดี ซึ่งได้แก่ ทรัพยากรธรรมชาติ บุคลากร ข้อมูล และการเงิน

จากปัจจัยทั้งสี่ประการนี้ จังหวัดกวางจิมีทำเลที่ตั้งตามธรรมชาติและทรัพยากรมนุษย์ที่อุดมสมบูรณ์ ซึ่งถือเป็นศักยภาพที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับพื้นที่อื่นๆ ทั้งในและต่างประเทศ โลจิสติกส์ต้องการสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่เอื้ออำนวย และจังหวัดกวางจิสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้เป็นอย่างดี เนื่องจากเป็นจุดศูนย์กลางที่เชื่อมโยงเส้นทางเหนือ-ใต้ ตะวันออก-ตะวันตก ครอบคลุมพื้นที่ศูนย์กลางของเวียดนาม อาเซียน และเอเชีย... ด้วยที่ดินขนาดใหญ่ จังหวัดกวางจิจึงสามารถใช้ประโยชน์จากบริการนี้ในวงกว้างด้วยต้นทุนต่ำ ภูมิประเทศที่ราบเรียบและไหล่ทวีปเอื้อต่อการสร้างท่าเรือเทียม รวมถึงแหล่งพลังงานไฟฟ้าและน้ำที่อุดมสมบูรณ์

ในด้านทรัพยากรมนุษย์ แม้ว่าในจังหวัดกวางจิจะมีผู้คนจำนวนมากที่ยังไม่มีความรู้และทักษะด้านโลจิสติกส์ แต่ผมคิดว่านั่นไม่ใช่ปัญหาที่น่ากังวล ทรัพยากรมนุษย์ที่อุดมสมบูรณ์ หากได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม จะช่วยให้โลจิสติกส์สามารถพลิกโฉมการไหลเวียนของสินค้า ข้อมูล และเงินตราที่ไหลผ่านภูมิภาคได้

- ผู้สื่อข่าว : แล้วเรื่องความยากและข้อจำกัดล่ะครับ?

- คุณ Tran Chi Dung: ธุรกิจโลจิสติกส์ของกวางจิยังคงล้าหลังมาก และเรายังไม่เห็นว่าการออกแบบจะทันยุคสมัย วิสาหกิจและนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ยังไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอในการเพิ่มการลงทุน มุ่งเน้นการผลิตและธุรกิจเพื่อสร้างอนาคตและความมั่งคั่งให้กับสังคม ผมจะยกตัวอย่างเพียงบางส่วนเท่านั้น...

ใช้สถานที่ให้เป็นประโยชน์เป็นประตูสู่ EWEC

- ผู้สื่อข่าว: ดังที่คุณได้เล่าไว้ ทำเลที่ตั้งตามธรรมชาติเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดสำหรับจังหวัดกวางจิในการพัฒนาบริการโลจิสติกส์อย่างแข็งแกร่ง ในบริบทของการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน จังหวัดกวางจิจะสามารถใช้ประโยชน์จากตำแหน่งประตูสู่ EWEC เพื่อดึงดูดสินค้าขนส่งได้ดีที่สุดอย่างไร

- คุณ Tran Chi Dung: EWEC เป็นเป้าหมายการพัฒนาที่มีวิสัยทัศน์ที่ดีมากในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ปัจจุบัน ไม่ใช่แค่การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตระหนักถึงความสำคัญและโอกาสต่างๆ ในพื้นที่นี้อย่างชัดเจนอีกด้วย

ในการประชุมสุดยอดผู้นำอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) ครั้งที่ 8 นายกรัฐมนตรี ฝ่าม มิญ จิ่ง กล่าวว่าถึงเวลาแล้วที่ GMS จะต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจยุคใหม่ โดยมีนวัตกรรมเป็นศูนย์กลาง ผู้นำทั้งสองเห็นพ้องที่จะจัดทำระบบนวัตกรรม GMS ซึ่งประกอบด้วยเสาหลัก 3 ประการ ได้แก่ การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล การเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว และการเชื่อมต่อ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสิ่งนี้ยังคงต้องสร้างขึ้นบนรากฐานพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ แต่การออกแบบโครงสร้างพื้นฐานจะต้องได้รับการชี้นำโดยเสาหลักใหม่สามประการนี้

ผู้สื่อข่าว: การรวมจังหวัดต่างๆ ก่อให้เกิดพื้นที่พัฒนาใหม่ที่ครอบคลุมทั้งแผ่นดินใหญ่และเกาะ ซึ่งจำเป็นต้องมีระบบโลจิสติกส์ระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงกัน คุณคิดว่าการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศควรดำเนินการอย่างไร

- คุณเจิ่น ชี ดุง: หลังจากการควบรวมกิจการ จังหวัดกวางจิมีท่าเรือ 2 แห่ง สนามบิน 2 แห่ง และประตูชายแดนระหว่างประเทศ 3 แห่งที่เชื่อมต่อกับลาว ดังนั้น จุดแข็งที่โดดเด่นของจังหวัดคือความสามารถในการขยายพื้นที่พัฒนาไปทางตะวันตก เชื่อมต่อกับลาว ไทย เมียนมาร์ และภูมิภาคล้านช้าง-แม่น้ำโขงทั้งหมด ทั้งนี้ ประตูชายแดนระหว่างประเทศทั้ง 3 แห่งที่เชื่อมต่อกับลาวจะรองรับการส่งออกสินค้าผ่านประเทศเพื่อนบ้านประมาณ 80%

ดังนั้น จังหวัดกวางจิจึงจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางขึ้น และในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับท่าเรือใกล้เคียง ก่อให้เกิดชุมชนท่าเรือและโลจิสติกส์ ท่าเรือในภาคกลางตอนเหนือและชายฝั่งตอนกลางจำเป็นต้องร่วมมือและแข่งขันกันบนพื้นฐานของการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค เพื่อสร้างจุดแข็งร่วมกัน

ท่าเรือขนาดใหญ่ต้องเป็นสมาชิกที่มีบทบาทนำและมีความรับผิดชอบ ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษ เช่น ท่าเรือปลอดภาษี เขตการค้าเสรี และการสร้างระเบียงเศรษฐกิจยุคใหม่บนพื้นฐานของนวัตกรรม ธรรมาภิบาลอัจฉริยะ และการพัฒนาที่กลมกลืนและยั่งยืน

นาย Tran Chi Dung หวังที่จะยืนยันบทบาทของโลจิสติกส์ใน Quang Tri ในช่วงปีแรกของวาระ 2025-2030 - ภาพ: TP

การเชื่อมโยงโลจิสติกส์กับเสาหลักอื่นๆ

- ผู้สื่อข่าว: โลจิสติกส์เป็นปัจจัยเชื่อมโยง ดังนั้นการเชื่อมโยงกับเสาหลักการพัฒนาอื่นๆ จึงมีความสำคัญมาก คุณเห็นด้วยกับมุมมองนี้หรือไม่

- นายทรานชี ดุง: แน่นอนว่า หากจังหวัดนี้พัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เฉพาะทางที่เชื่อมโยงกับเสาหลักทั้งสามที่เหลือ ก็จะเห็นได้ชัดว่า "ได้สิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสี่เสา"

สำหรับพลังงาน (โลจิสติกส์โครงการ): การสร้างโครงการพลังงานใดๆ จำเป็นต้องมีโซลูชันโลจิสติกส์โครงการที่ยอดเยี่ยม เพื่อนำโครงสร้างขนาดใหญ่และน้ำหนักเกินมาติดตั้งในสถานที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงการจัดการโลจิสติกส์สำหรับโรงไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง อุตสาหกรรมขนส่ง-คลังสินค้า-ท่าเรือสมัยใหม่เป็นผู้บริโภคไฟฟ้ารายใหญ่ในอุตสาหกรรมพลังงาน (ยานยนต์ไฟฟ้า รถไฟ เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เครน รถยก ห้องเย็น คลังสินค้าอัตโนมัติ ศูนย์คัดแยกอัตโนมัติ ฯลฯ) ซึ่งทั้งสองอย่างนี้พัฒนาไปพร้อมๆ กัน

สำหรับการท่องเที่ยว เรามีแนวคิดเรื่องโลจิสติกส์บริการ ซึ่งไม่ได้ตรงข้ามกับ "บริการโลจิสติกส์" แต่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมโลจิสติกส์ที่ให้บริการทุกประเภท ครอบคลุมบริการด้านการท่องเที่ยวที่ครอบคลุมทุกกิจกรรม ตั้งแต่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การจัดหาปัจจัยการขนส่ง (การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ) เส้นทางหลักและสาขา การจัดการที่พัก การสนับสนุนการช้อปปิ้ง ความบันเทิง การรักษาความปลอดภัย และการจัดการคุณภาพบริการ...

ด้วยเกษตรกรรมสีเขียว เรามีแนวคิดเพิ่มเติมอีกสองแนวคิด ได้แก่ โลจิสติกส์ด้านการเกษตร (Agricultural Logistics) และโลจิสติกส์ย้อนกลับ (Reverse Logistics) โลจิสติกส์ด้านการเกษตรเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ในเวียดนามโดยรวม ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการเติมเต็มอย่างรวดเร็ว เราสามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานบริการสนับสนุนที่ครบวงจร ตั้งแต่การผลิต การแปรรูป การจัดเก็บ การกระจายสินค้า การบริโภคผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร "จากฟาร์มสู่โต๊ะอาหาร" ซึ่งห่วงโซ่ความเย็นมีบทบาทสำคัญ โลจิสติกส์ย้อนกลับ หมายถึงกระบวนการหมุนเวียนวัตถุดิบ วัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และผลพลอยได้จากการเกษตรทั้งหมด ซึ่งได้รับการออกแบบโดยเจตนาให้เป็นบริการเพื่อให้สามารถนำไปรีไซเคิล ลด หรือกำจัดสิ่งเหล่านั้นไม่ให้ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

- ผู้สื่อข่าว: เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้สอดคล้องกับศักยภาพ จำเป็นต้องมีพื้นฐานทางทฤษฎีที่สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ระดับชาติและเชื่อมโยงกับแนวปฏิบัติในท้องถิ่น คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับประเด็นนี้

- นายเจิ่น ชี ดุง: การวางแผนระดับจังหวัดต้องจัดสรรพื้นที่สำหรับการพัฒนาท่าเรือและโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ท่าเรือ สนามบิน ด่านชายแดนระหว่างประเทศ เขตเศรษฐกิจพิเศษ แบบจำลองท่าเรือและสนามบินในเมือง การวางแผนเขตเศรษฐกิจจำเป็นต้องบูรณาการพื้นที่สำหรับผู้ให้บริการที่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้บริการโลจิสติกส์

โครงการสนับสนุนการพัฒนาที่นำไปใช้ตามหลักการ "สี่เสาหลัก" ได้แก่ มติที่ 57 ว่าด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม มติที่ 68 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน มติที่ 59 ว่าด้วยการบูรณาการระหว่างประเทศ และมติที่ 66 ว่าด้วยนวัตกรรมในการตรากฎหมายและการบังคับใช้

- ผู้สื่อข่าว : ขอบคุณสำหรับการสัมภาษณ์ครั้งนี้!

ฟาน โห่ ฮวง (แสดง)

ที่มา: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202512/phat-trien-logistics-tai-quang-tri-vuot-qua-chinh-minh-de-tao-san-choi-lon-8fe1db1/