เส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าที่ให้บริการในพื้นที่ใจกลางเมือง ฮานอย (ภาพ: PV/Vietnam+)
ขาดการเชื่อมต่อ การจราจรติดขัดมากขึ้น
ในงานสัมมนาออนไลน์ “การขนส่งแบบบูรณาการและไร้รอยต่อ - ทางออกสู่เมืองสีเขียว” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ฮานอยมอย เมื่อบ่ายวันที่ 6 สิงหาคมที่ผ่านมา นายเหงียน เตวียน หัวหน้าฝ่ายบริหารการขนส่ง (กรมก่อสร้างฮานอย) เปิดเผยว่า ปัจจุบันฮานอยมีเส้นทางรถไฟให้บริการ 2 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางเอียนเงีย-กัตลิญ และเญิน-เกาเจียย พร้อมด้วยเส้นทางรถประจำทาง 2,250 เส้นทาง รถแท็กซี่ 18,800 คัน นอกจากนี้ยังมีระบบขนส่งที่ใช้เทคโนโลยี เช่น Grab, Bee และรถโดยสารระหว่างจังหวัด...
นายเตวียนกล่าวว่า ระบบขนส่งสาธารณะตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชนได้เพียง 19.5% เท่านั้น ขณะเดียวกัน ฮานอยมีรถจักรยานยนต์ประมาณ 8 ล้านคัน และรถยนต์เกือบ 1.5 ล้านคัน อัตราการเติบโตของรถยนต์ส่วนบุคคลในเมืองอยู่ที่ 4.5% ต่อปี การวางแผนการจราจรแบบคงที่ต้องอยู่ที่ 3-4% แต่ฮานอยยังไม่ถึง 1%
นอกจากนั้น อัตราส่วนพื้นที่ดินสำหรับการขนส่งต่อพื้นที่ดินสำหรับก่อสร้างในเขตเมืองของฮานอยมีเพียง 12.13% เท่านั้น ซึ่งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของการตัดสินใจของ รัฐบาล เกี่ยวกับการวางแผนการขนส่งของฮานอย (เป้าหมายการวางแผนอยู่ที่ 20-26% สำหรับพื้นที่เขตเมืองตอนกลาง)...
“แม้ว่าฮานอยจะพยายามพัฒนาระบบขนส่ง แต่ก็ไม่สามารถรองรับปริมาณรถส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วได้ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม” นายเหงียน เตวียน ยอมรับ
โดยตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งสองสาย ด้วยบริการขนส่งสาธารณะที่มีคุณภาพสูงและสะอาดของเมือง คุณขัวต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริษัทจำกัดความรับผิดหนึ่งเดียวของรถไฟฮานอย กล่าวว่า บริษัทได้ส่งเสริมการเชื่อมโยงให้ผู้คนเดินทางไปยังสถานีได้เร็วที่สุด ง่ายที่สุด และประหยัดที่สุด โดยการเชื่อมต่อกับบริษัทเทคโนโลยีรถยนต์ เช่น Grab, Be, Xanh การจัดสถานีขนส่งใกล้สถานี การเพิ่มที่จอดรถที่สถานี การจัดรถบัสขนาดเล็ก รถยนต์ไฟฟ้า...
“หากโซลูชันมีความเชื่อมโยงกันเป็นอย่างดี ก็จะช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดและลดการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมได้มากมาย” นายหุ่งกล่าวยืนยัน
ฮานอยจะต้องห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 (ภาพ: Viet Hung/Vietnam+)
นายเหงียน ฮวง ไห รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะแห่งกรุงฮานอย กล่าวว่า ระบบขนส่งที่เชื่อมโยงและเชื่อมต่อถึงกันนั้น เข้าใจว่าเป็นรูปแบบการขนส่งที่ให้บริการผู้โดยสารด้วยการเดินทางอย่างต่อเนื่อง โดยใช้การขนส่งประเภทต่างๆ มากมาย แต่เชื่อมโยงกันตั้งแต่จุดเริ่มต้นไปจนถึงจุดสิ้นสุด
นายไห่ยังชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงว่าในฮานอยยังขาดการเชื่อมโยงระหว่างเส้นทางจราจรและรูปแบบการคมนาคมขนส่ง ทำให้ผู้คนประสบปัญหาในการเดินทาง การเลือกเดินทางโดยการเดินไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้ายังมีไม่เพียงพอ เช่น ไม่มีทางเดินเท้า และไม่มีถนนคนเดินโดยเฉพาะ
“ก่อนที่จะจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ฮานอยจำเป็นต้องดำเนินการเพื่อเปลี่ยนทัศนคติของผู้ใช้รถจักรยานยนต์ โดยการสร้างเงื่อนไขที่ดีขึ้นให้ประชาชนสามารถใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟ รถประจำทาง จักรยานไฟฟ้าสาธารณะ และแม้แต่การเดินเท้า หากระบบขนส่งสาธารณะได้รับการจัดการอย่างเต็มรูปแบบและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรมีความสอดคล้องกัน จะช่วยให้ประชาชนสามารถเลือกใช้ยานพาหนะของตนเองได้อย่างมั่นใจ” คุณไห่เสนอแนะ
สถานีชาร์จแบบเปิด รองรับการแปลงยานพาหนะไฟฟ้า
คุณดัง ถุ่ย จาง ผู้อำนวยการฝ่ายสัมพันธ์ภายนอกของแกร็บ เวียดนาม กล่าวว่า แกร็บมีโครงการมากมายที่ส่งเสริมให้ผู้ขับขี่หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการขนส่งของผู้คน นอกจากนี้ แกร็บยังร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลายรายเพื่อทำการสำรวจและออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมกับผู้ขับขี่
นอกจากนี้ Grab ยังร่วมมือกับหลายองค์กรเพื่อเปิดตัวโปรแกรมสินเชื่อที่มีอัตราดอกเบี้ยพิเศษให้กับผู้ขับขี่ที่ซื้อและใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
อย่างไรก็ตาม นางสาวตรังยังเปิดเผยว่า Grab ได้สำรวจความคิดเห็นของผู้ขับขี่ในฮานอยเกี่ยวกับการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และพบว่าผู้ขับขี่กว่า 60% ไม่พร้อมที่จะเปลี่ยน โดยสาเหตุหลักมาจากปัญหาทางการเงิน (ไม่มีหลักทรัพย์ค้ำประกันหากกู้ยืม ไม่มีสัญญาจ้างงาน...)
ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่มักหาจุดชาร์จสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์ไฟฟ้าได้ยาก ดังนั้น ฮานอยจึงจำเป็นต้องมีนโยบายส่งเสริมการลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสำหรับการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีระบบชาร์จแบบเปิดสำหรับทุกแบรนด์และทุกบริษัท มีแผนงานการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม ค่อยเป็นค่อยไปสนับสนุนประชาชน และหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบต่อชีวิตของประชาชน นโยบายสนับสนุนจากภาครัฐจำเป็นต้องเข้มแข็งขึ้นเพื่อกระตุ้นให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้ระบบชาร์จ
“Grab ยังคงมุ่งมั่นวิจัยเพื่อสร้างเครือข่ายยานพาหนะที่บูรณาการอย่างเต็มรูปแบบ เพื่อให้ประชาชนสามารถตรวจสอบเส้นทางของระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดทั่วเมืองได้โดยใช้เพียงแอปเดียว” นางสาวตรังกล่าว
สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตั้งอยู่ในบริเวณอาคารอพาร์ตเมนต์แห่งหนึ่งในฮานอย (ภาพ: Viet Hung/เวียดนาม+)
เพื่อให้ระบบการขนส่งมีความราบรื่นและบูรณาการวิธีการขนส่งหลายๆ วิธี นักเศรษฐศาสตร์ Nguyen Tri Hieu กล่าวว่ารัฐบาลต้องเป็นผู้นำในการสร้างมาตรฐานข้อมูลร่วมกัน ซึ่งเรียกว่าระบบนิเวศการขนส่งแบบบูรณาการแบบเปิด เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้เข้าร่วมการจราจร เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร แก้ปัญหาการจราจรติดขัด ลดต้นทุนการเดินทาง และปกป้องสิ่งแวดล้อม
นายเตวียน กล่าวถึงแผนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะว่า ทางเมืองได้จัดทำแผนดำเนินงานโครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะรถโดยสารประจำทาง ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวภายในเมือง
“หลังจากคำสั่งที่ 20/CT-TTg ฮานอยจะดำเนินการวิจัยต่อไปและมุ่งเป้าที่จะเพิ่มการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะบนถนนวงแหวน 1, 2, 3 และระบบทั้งหมด” หัวหน้าแผนกการจัดการการขนส่ง (กรมการก่อสร้างฮานอย) กล่าวเสริม
ตามรายงานของ VNA
ที่มา: https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)