Porsche Macan ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน: อำลาและการเปลี่ยนผ่านในปี 2026

ปอร์เช่ยืนยันว่าจะยุติการผลิตมาคัน (Macan) เครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณกลางปี ​​2026 หลังจากที่ได้ยุติการผลิตไปมากในยุโรปสำหรับรุ่น GSR2 แล้ว ชื่อของมาคันจะถูกสงวนไว้สำหรับรถพลังงานไฟฟ้า (EV) เท่านั้น คาดว่าจะมีรถ SUV ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน/ไฮบริดมาแทนที่ในปี 2028 ซึ่งน่าจะใช้แพลตฟอร์ม PPC ร่วมกับ Audi Q5 เจเนอเรชั่นใหม่

ปอร์เช่จะยุติการผลิตมาคัน (Macan) เครื่องยนต์เบนซินในราวกลางปี ​​2569 หลังจากหยุดการผลิตในตลาดยุโรปส่วนใหญ่ เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ของข้อบังคับความปลอดภัยทั่วไป (GSR2) ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2567 โจเชน เบรกเนอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน (CFO) ของปอร์เช่ กล่าวว่า มาคัน (Macan) เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นสุดท้ายจะออกจากสายการผลิตภายในวันดังกล่าว สินค้าคงคลังในปัจจุบันอาจช่วยพยุงยอดขายในตลาดนอกยุโรปบางแห่งไปจนถึงปี 2570

เหตุใด Macan จึงหยุดผลิตน้ำมันเบนซิน และบทบาทของ GSR2

Motor1 รายงานว่า มาคัน รุ่นแรกจะถูกยกเลิกการผลิตในเร็วๆ นี้ ก่อนหน้านี้ ปอร์เช่ถูกบังคับให้หยุดจำหน่ายมาคัน ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินในยุโรปส่วนใหญ่ เนื่องจากรถ SUV รุ่นนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ใหม่ภายใต้ GSR2 ซึ่งเป็นอุปสรรคทางกฎหมายที่บีบให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องอัปเกรดสถาปัตยกรรมไฟฟ้า-อิเล็กทรอนิกส์ ระบบความปลอดภัย และความสามารถในการอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างละเอียด

การหยุดสายการผลิตทั่วโลกในกลางปี ​​2026 ถือเป็นการสิ้นสุดวงจรชีวิตของแพลตฟอร์ม Macan ในปัจจุบัน ตลอดระยะเวลา 12 ปีที่วางตลาด มีการผลิต Macan ไปแล้วประมาณหนึ่งล้านคัน รวมถึงรุ่นไฟฟ้าล้วน

ภาพเปิดตัว Porsche Macan 1

มาแคน: เสาหลักการขายและภาพรวมของกำไร

ในปี 2023 มาคันเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดอันดับสองของปอร์เช่ ด้วยจำนวน 87,355 คัน น้อยกว่าคาเยนน์เพียง 198 คัน ข้อมูลจาก Motor1 ระบุว่า แม้ว่ามาคันจะมีอัตรากำไรที่เทียบไม่ได้กับ 911 แต่ยอดขายหลายหมื่นคันต่อปียังคงทำให้รถ SUV ขนาดเล็กรุ่นนี้เป็นแหล่งรายได้สำคัญในโครงสร้างของบริษัทรถ สปอร์ต จากเยอรมนี

การสนับสนุนดังกล่าวเน้นย้ำถึงผลกระทบของ Macan ที่ใช้น้ำมันเบนซินในช่วงเปลี่ยนผ่าน ทั้งการรักษาสภาพคล่องและสร้างเบาะรองรับให้ Porsche ผลักดันพอร์ตโฟลิโอรถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่สูญเสียลูกค้ากลุ่มเดิมทันที

Macan สงวนชื่อไว้สำหรับ EV; ทิศทางใหม่สำหรับการเปลี่ยนทดแทน

ปอร์เช่ระบุว่าในอนาคตชื่อ Macan จะเชื่อมโยงกับรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น เดิมทีบริษัทคาดการณ์ว่าผู้ใช้จะเปลี่ยนไปใช้ Macan EV โดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่มีแผนที่จะเปลี่ยนรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินล้วน อย่างไรก็ตาม ต่อมาปอร์เช่ตระหนักดีว่าความต้องการรถยนต์ SUV เครื่องยนต์สันดาปภายในในระดับต่ำกว่า Cayenne นั้นมีสูงมาก ในราคาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่า

โอลิเวอร์ บลูม อดีตซีอีโอ ยืนยันว่ากำลังพัฒนามาคัน (Macan) รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวประมาณปี 2028 โดยจะมีทั้งรุ่นเครื่องยนต์เบนซินล้วนและไฮบริด ปอร์เช่ระบุว่ารถรุ่นใหม่นี้จะได้รับประโยชน์จากการทำงานร่วมกันภายในกลุ่มโฟล์คสวาเกน ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะแบ่งปันพื้นฐานทางเทคนิคกับออดี้ Q5 เจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งจะใช้สถาปัตยกรรม Premium Platform Combustion (PPC) ซึ่งเป็นแนวทางเดียวกันกับมาคัน (Macan) เจเนอเรชั่นปัจจุบัน ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม MLB ของออดี้ Q5 รุ่นก่อนหน้า

ที่น่าสังเกตคือ SUV รุ่นใหม่นี้ได้รับการอธิบายว่าเป็นรถ Porsche ทั่วไปในกลุ่มนี้ และแตกต่างจาก Macan EV อย่างสิ้นเชิง ซึ่งแสดงให้เห็นว่า Porsche แบ่งผลิตภัณฑ์ออกเป็นสองกลุ่มหลักๆ คือ Macan EV ทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์แห่งอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่รุ่น ICE/ไฮบริดใหม่นี้ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับลูกค้าที่ไม่ต้องการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า

Porsche Macan เปิดภาพ 2

ช่องว่างระหว่างปี 2569–2571 และปัญหาตลาด

เนื่องจากมาคันเครื่องยนต์เบนซินจะยุติการผลิตในปี 2026 และมีกำหนดเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในปี 2028 ปอร์เช่จะมีช่องว่างในตลาดสำคัญที่สุดกลุ่มหนึ่งประมาณสองปี ตามข้อมูลของ Motor1 ในระหว่างนี้ สินค้าคงคลังอาจช่วยรักษาสถานะในตลาดบางตลาดนอกยุโรปไว้ได้จนถึงปี 2027 ซึ่งโจเชน เบรกเนอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน (CFO) ก็ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้นี้ออกไป

ในทางตรงกันข้าม การคงชื่อ Macan ไว้สำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วนจะช่วยให้ Porsche มุ่งเน้นไปที่ข้อความเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า โดยหลีกเลี่ยงการทับซ้อนของภาพระหว่างเทคโนโลยีส่งกำลังทั้งสองแบบ

จากมุมมองทางเทคนิค: PPC และการสั่นพ้องภายใน

แนวคิดการใช้สถาปัตยกรรม PPC ร่วมกับ Audi Q5 เจเนอเรชันถัดไป แสดงให้เห็นว่า Porsche ได้ใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มที่ผสานกันภายในกลุ่มบริษัทอย่างเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็นการแบ่งปันระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ สถาปัตยกรรมแชสซีส์ และห่วงโซ่อุปทาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนและเวลาในการพัฒนา โมเดลนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพบน Macan รุ่นปัจจุบันที่ใช้แพลตฟอร์ม MLB และช่วยให้ Porsche สามารถปรับแต่งสมรรถนะให้เป็นไปตามมาตรฐานของตนเองได้โดยไม่ต้องลงทุนในสถาปัตยกรรมที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

จากมุมมองผลิตภัณฑ์ PPC เปิดช่วงการกำหนดค่าที่ยืดหยุ่นสำหรับทั้งรุ่นน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์และไฮบริด เหมาะสำหรับช่วงเปลี่ยนผ่านที่ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและความต้องการของตลาดแตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค

Porsche Macan รูปที่ 3

เหตุการณ์สำคัญและตัวเลขที่น่าสังเกต

แม่พิมพ์	ข้อมูล
ผลผลิตสะสม	ประมาณ 1,000,000 คันใน 12 ปี (รวมถึง Macan ที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด)
ยุโรป	ระงับตลาดส่วนใหญ่ตั้งแต่ GSR2 มีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2567 เนื่องจากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์
สิ้นสุดการผลิต	Macan ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันรุ่นสุดท้ายจะออกจากสายการผลิตประมาณกลางปี ​​2569 (ตามคำกล่าวของ CFO Jochen Breckner)
ยอดขายปี 2023	87,355 คัน น้อยกว่า Cayenne เพียง 198 คัน
แผนทางเลือก	คาดว่า SUV รุ่นใหม่ที่ใช้น้ำมันเบนซิน/ไฮบริดจะเปิดตัวในปี 2028 อาจใช้แพลตฟอร์ม PPC ร่วมกับ Audi Q5 รุ่นถัดไป
ชื่อ	Macan ในอนาคตจะมีให้เลือกเฉพาะรุ่นไฟฟ้าล้วนเท่านั้น

สรุป

มาคัน (Macan) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินจะสิ้นสุดประวัติศาสตร์ในกลางปี ​​2026 ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกลยุทธ์การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของปอร์เช่ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่เข้มงวดขึ้นภายใต้กฎระเบียบ GSR2 และแนวโน้มการใช้แพลตฟอร์มร่วมกันภายในกลุ่มโฟล์คสวาเกนที่กำลังเติบโต ในระยะสั้น ช่องว่างระหว่างปี 2026-2028 ก่อให้เกิดความท้าทายในพอร์ตโฟลิโอ ในระยะกลาง การแยกชื่อมาคัน (Macan) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และการพัฒนารถยนต์ SUV ICE/ไฮบริดรุ่นใหม่บนแพลตฟอร์ม PPC จะช่วยให้ปอร์เช่สามารถรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดไว้ได้ พร้อมกับรักษาตำแหน่งทางเทคโนโลยีเอาไว้

นอกจากนี้ Macan คันที่ 1 ล้านที่ออกจากสายการผลิตยังเป็น Macan 4 Electric สี Frozen Blue Metallic อีกด้วย

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/porsche-macan-chay-xang-loi-chia-tay-va-buoc-chuyen-2026-10309779.html