ให้ความสำคัญ พยายามอย่างเต็มที่ และดำเนินการอย่างเด็ดขาดเพื่อให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์โดยเร็ว

เช้าวันที่ 18 มิถุนายน ณ นครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ และจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ด่ง นาย บิ่ญเซือง และดั๊กลัก เพื่อจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการคมนาคมหลัก 3 โครงการพร้อมกัน ได้แก่ โครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนเบียนหัว-หวุงเต่า และโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนคั๊ญหัว-บวนมาถวต ระยะที่ 1

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และผู้นำร่วมทำพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ 3 โครงการ

ที่สะพานหลักในนครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เข้าร่วมและกล่าวสุนทรพจน์ นอกจากนี้ยังมีสหายที่เข้าร่วม ได้แก่ Le Hong Anh อดีตสมาชิกถาวรของสำนักงานเลขาธิการ Nguyen Van Nen สมาชิก โปลิตบูโร เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ ที่สะพานในเขตบ่าเรีย-หวุงเต่า รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha และตัวแทนจากผู้นำของกระทรวง กรม สาขา และหน่วยงานกลาง ณ จุดเชื่อมต่อของสะพาน

พิธีดังกล่าวได้รับการถ่ายทอดสดจากสะพานหลักในนครโฮจิมินห์ (พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3) ที่เชื่อมต่อกับสะพานในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า (พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนเบียนหัว-หวุงเต่า) และดั๊กลัก (พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนคานห์หัว-บวนมาถวต)

ตามมติที่ 57/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2565 สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้มีมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนถนนวงแหวนหมายเลข 3 ระยะทาง 76.34 กิโลเมตร ผ่านนครโฮจิมินห์ รัฐบาลจึงได้ออกมติที่ 105/NQ-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2565 เพื่อนำไปปฏิบัติ

โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่ 4 แห่ง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ (47.35 กิโลเมตร) จังหวัดบิ่ญเซือง (10.76 กิโลเมตร) จังหวัดด่งนาย (11.26 กิโลเมตร) และจังหวัดลองอาน (6.81 กิโลเมตร) ด้วยเงินลงทุนรวม 75,378 พันล้านดอง จากงบประมาณกลางและงบประมาณท้องถิ่น แบ่งออกเป็นโครงการก่อสร้าง 8 โครงการ โครงการชดเชย 4 โครงการ และโครงการย้ายถิ่นฐาน 4 โครงการ ใน 4 จังหวัดและเมือง โครงการนี้มีขนาดพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ 8 ช่องจราจร ระดับความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีการเตรียมการลงทุนและดำเนินโครงการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 โดยพื้นฐานแล้วโครงการนี้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2569

โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ระยะที่ 1 ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติในหลักการให้ลงทุนเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2565 ตามมติที่ 59/20022/QH15 รัฐบาลได้ออกมติที่ 90/NQ-CP ลงวันที่ 25 กรกฎาคม 2565 ตามมติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ โดยมีความคืบหน้าตามที่กำหนดไว้ คือ เสร็จสิ้นในปี 2568 และเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดพร้อมกันในปี 2569

โครงการมีระยะทางรวม 53.7 กม. (จังหวัดด่งนาย 34.2 กม. จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า 19.5 กม.) มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่มากกว่า 17,837 พันล้านดอง ในระยะที่ 1 โครงการมีขนาด 4 ถึง 6 เลน ขึ้นอยู่กับแต่ละส่วน ความต้องการใช้ที่ดินของโครงการอยู่ที่ประมาณ 519.64 เฮกตาร์

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2022 สมัชชาแห่งชาติได้ออกมติหมายเลข 58/2022/QH15 เกี่ยวกับการลงทุนในโครงการทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 บนพื้นฐานดังกล่าว รัฐบาลได้ออกมติหมายเลข 89/NQ-CP ลงวันที่ 25 กรกฎาคม 2022 เพื่อดำเนินการโดยมีเป้าหมายเพื่อให้เสร็จสิ้นบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงภายในปี 2025 โดยพื้นฐานแล้วให้เสร็จสิ้นเส้นทางทั้งหมดภายในปี 2026 และแล้วเสร็จและนำโครงการทั้งหมดเข้าสู่การดำเนินการแบบซิงโครนัสภายในปี 2027 ขอบเขต ขนาด รูปแบบการลงทุน: ลงทุนประมาณ 117.5 กม. แบ่งออกเป็น 3 โครงการองค์ประกอบในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะ การลงทุนเบื้องต้นรวมของโครงการคือ 21,935 พันล้านดอง

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างแกนแนวนอนที่เชื่อมระหว่างที่ราบสูงตอนกลางกับชายฝั่งตอนกลางใต้ เชื่อมต่อกับแกนแนวตั้ง ส่งเสริมโครงการที่ลงทุนอย่างมีประสิทธิภาพ เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและท่าเรือ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง สร้างพื้นที่ แรงจูงใจ และพื้นที่พัฒนาสำหรับที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางใต้

ให้ความสำคัญ พยายามอย่างเต็มที่ และมุ่งมั่นอย่างเด็ดขาดเพื่อให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์โดยเร็ว ภาพที่ 1

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีวางศิลาฤกษ์

ในพิธีดังกล่าว นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้เน้นย้ำว่า การประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 ยังคงระบุให้การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสเป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการระดับชาติที่สำคัญจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับการขนส่งและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ...

ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่าการขนส่งโดยทั่วไป โดยเฉพาะทางหลวง สนามบิน และท่าเรือ ก่อให้เกิดผลกระทบที่ชัดเจนต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เมื่อใดก็ตามที่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ พื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ จะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเศรษฐกิจและสังคม พื้นที่เมือง เขตอุตสาหกรรม บริการต่างๆ สถาบันทางวัฒนธรรม การแพทย์ สถาบันการศึกษา และกองทุนที่ดินจำนวนมาก จะถูกใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

ในช่วงปี พ.ศ. 2543-2564 ทั่วประเทศได้ลงทุนและเปิดใช้งานทางด่วนเพียง 1,163 กิโลเมตร ขณะเดียวกัน มติสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 13 ได้กำหนดเป้าหมายว่าจะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กิโลเมตรทั่วประเทศภายในปี พ.ศ. 2573 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ภายในปี พ.ศ. 2568 เราต้องบรรลุเป้าหมาย 3,000 กิโลเมตร และภายในปี พ.ศ. 2569-2573 เราต้องมุ่งมั่นที่จะมีทางด่วนเพิ่มอีก 2,000 กิโลเมตร

ดังนั้น ในช่วง 9 ปี ตั้งแต่ปี 2564 ถึง 2573 เราจำเป็นต้องลงทุนและก่อสร้างทางด่วนเกือบ 4 เท่าของระยะทางที่สร้างในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราจำเป็นต้องสรุปและเรียนรู้จากประสบการณ์เพื่อพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นในช่วงต่อไป

เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ นายกรัฐมนตรีได้กำหนดหลักชัยสำคัญบางประการ ดังนี้: ตั้งแต่ต้นภาคเรียน (พ.ศ. 2564) จนถึงปัจจุบัน มีทางด่วนเปิดให้บริการเพิ่มอีก 566 กิโลเมตร ทำให้จำนวนทางด่วนทั้งหมดในประเทศอยู่ที่ 1,729 กิโลเมตร โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง มีความยาวรวม 350 กิโลเมตร ประกอบด้วย โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 5 โครงการ ระยะตะวันออก ปี พ.ศ. 2560-2563 ระยะทาง 229 กิโลเมตร; โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก 23 กิโลเมตร; โครงการทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองแถ่ง 58 กิโลเมตร; โครงการทางด่วนสายเตวียนกวาง-ฟู้โถ 40 กิโลเมตร; โครงการที่เริ่มก่อสร้างตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2566 จนถึงปัจจุบัน มีความยาวรวม 1,406 กิโลเมตร

ดังนั้น ด้วยระยะทางที่เปิดใช้งานแล้ว 1,729 กม. และความยาวทางด่วนทั้งหมดของโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2566 อยู่ที่ 1,756 กม. หากเรามุ่งมั่นและทุ่มเท เราก็สามารถบรรลุเป้าหมายในการมีทางด่วนมากกว่า 3,000 กม. ทั่วประเทศภายในปี 2568 ได้ นอกจากนี้ คาดว่าจะมีโครงการจำนวนหนึ่งที่จะเริ่มก่อสร้างตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2567 โดยมีความยาวรวมประมาณ 284 กม. ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการบรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2573 ให้สำเร็จ

ในช่วง 9 ปี ตั้งแต่ปี 2564 ถึง 2573 เราจำเป็นต้องลงทุนและสร้างทางด่วนที่มีความยาวเกือบ 4 เท่าของระยะทางที่สร้างในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราต้องสรุปและเรียนรู้จากประสบการณ์เพื่อพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นในช่วงต่อไป
นายกรัฐมนตรี ฝ่ามมิงห์จิญ

เพื่อปฏิบัติตามมติของพรรคเกี่ยวกับการพัฒนาทางหลวง รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่เร่งรัดความคืบหน้าในการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ที่เชื่อมระหว่างจังหวัดเซินถึงจังหวัดกาเมาให้แล้วเสร็จ เชื่อมโยงศูนย์กลางการเมืองของกรุงฮานอยและศูนย์กลางเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ ดำเนินการวิจัยและปรับใช้ทางด่วนแนวนอนและถนนวงแหวนที่ผ่านจังหวัดและเมืองต่างๆ มากมาย เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่ราบรื่นและสอดประสานกันระหว่างภูมิภาคต่างๆ และทั้งประเทศ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และรับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคงของภูมิภาคและประเทศ

สิ่งพิเศษเกี่ยวกับโครงการทั้ง 3 โครงการที่เริ่มต้นตั้งแต่วันนี้ คือ โครงการต่างๆ ล้วนใช้กลไกเฉพาะของตนเอง ได้แก่ การส่งเสริมการกระจายอำนาจ โดยมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการ การใช้กลไกการระดมทรัพยากรสำหรับโครงการผสมผสานงบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น การใช้ระบบการประมูลเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการเตรียมการดำเนินโครงการ กลไกทั้ง 3 นี้ได้เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ยืนยันความถูกต้องของพรรคและรัฐในการออกกลไกใหม่เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งแบบประสานกันตามมติของพรรค

นอกจากนี้ งานชดเชย การเคลียร์พื้นที่ และการสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานให้กับผู้คนจากโครงการเหล่านี้ เป็นเรื่องยาก ซับซ้อน และละเอียดอ่อนมากในเมืองใหญ่ๆ เช่น นครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง เมืองด่งนาย เมืองลองอาน เมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า... แต่ท้องถิ่นต่างๆ ได้ระดมระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วม โดยได้รับการสนับสนุนและแบ่งปันจากประชาชน โดยยอมเสียสละผลประโยชน์ส่วนตัวเพื่อประโยชน์ส่วนรวม ดังนั้น งานเคลียร์พื้นที่ของทั้ง 3 โครงการจึงถือเป็นหลักประกันว่าจะมีความก้าวหน้าอย่างแน่นอน

โดยเฉพาะนครโฮจิมินห์ ในช่วงเวลาสั้นๆ การส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างก็บรรลุ 87% (356 เฮกตาร์/410 เฮกตาร์) ถือเป็นปาฏิหาริย์อย่างแท้จริง เนื่องจากความซับซ้อนของการเคลียร์พื้นที่ผ่านใจกลางเมือง การชดเชยในขอบเขตขนาดใหญ่ ส่งผลกระทบต่อประชาชนจำนวนมาก...

ผลลัพธ์นี้แสดงให้เห็นความถูกต้องของนโยบายส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ โดยมอบหมายให้ท้องถิ่นโดยเฉพาะนครโฮจิมินห์เป็นผู้บริหารจัดการโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนเป็นครั้งแรก แต่ด้วยความมุ่งมั่นของคณะกรรมการพรรค รัฐบาล และความพยายามร่วมกัน ความฉันทามติ และการสนับสนุนจากประชาชนและภาคธุรกิจ ทำให้โครงการนี้ประสบความสำเร็จในเบื้องต้น ซึ่งถือเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง

นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่า การดำเนินโครงการต่างๆ จนถึงปัจจุบันนี้ ต้องขอบคุณการกำกับดูแลของคณะกรรมการกลางพรรค กรมการเมือง สำนักเลขาธิการซึ่งมีเลขาธิการเหงียน ฟู้ จ่องเป็นหัวหน้า การสนับสนุนจากรัฐสภา ความพยายามของรัฐบาล และการมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมด

ทุกระดับและทุกภาคส่วน โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคมและส่วนท้องถิ่นที่โครงการผ่าน ต่างต้องดำเนินงานเป็นจำนวนมาก ตั้งแต่การเตรียมการลงทุน การออกแบบทางเทคนิคและประมาณการ การคัดเลือกผู้รับเหมา การถางที่ดิน ฯลฯ ในเวลาอันสั้นเพียงประมาณ 1 ปี เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 2 ปี เมื่อเทียบกับการดำเนินการตามปกติ กระทรวงคมนาคม ร่วมกับกระทรวง ภาคส่วน ส่วนท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง... ได้พยายามเริ่มการก่อสร้าง 3 โครงการพร้อมกัน โดยมีเป้าหมายพื้นฐานคือให้แล้วเสร็จในปี 2568 และดำเนินการโครงการทั้งหมดแบบซิงโครนัสในปี 2569 ซึ่งถือเป็นสิ่งที่มีความหมายอย่างยิ่ง โดยเฉพาะเมื่อโครงการผ่านภาคกลาง ภาคกลางตอนบน และภาคตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งปัจจุบันจำนวนกิโลเมตรทางหลวงยังน้อยเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ

ในนามของผู้นำพรรคและผู้นำรัฐ นายกรัฐมนตรียังได้กล่าวขอบคุณประชาชนนครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ที่ได้ดำเนินโครงการต่างๆ สำหรับความเต็มใจที่จะยอมสละที่ดินและย้ายบ้านเรือนของตนเพื่อเปิดทางให้กับโครงการต่างๆ

ให้ความสำคัญ พยายามอย่างเต็มที่ และมุ่งมั่นอย่างเด็ดขาดเพื่อให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์โดยเร็ว ภาพที่ 2

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีวางศิลาฤกษ์

นายกรัฐมนตรีประเมินว่าผลจากพิธีวางศิลาฤกษ์ในวันนี้เป็นที่น่าชื่นชมอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงก้าวแรกเท่านั้น งานที่จะเกิดขึ้นต่อไปยังคงมีขนาดใหญ่และเต็มไปด้วยความท้าทาย กล่าวคือ เราต้องดำเนินการกวาดล้างพื้นที่ที่เหลืออย่างต่อเนื่อง รวมถึงพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการร้องเรียนและการฟ้องร้อง กล่าวคือ เราต้องเตรียมวัสดุก่อสร้างและสถานที่กำจัดขยะจำนวนมาก ซึ่งจำเป็นต้องอาศัยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของท้องถิ่นในการออกใบอนุญาตทำเหมือง กล่าวคือ เราต้องดำเนินการก่อสร้างจำนวนมากในระยะเวลาอันสั้น และต้องได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ

ดังนั้นเพื่อให้โครงการสามารถแล้วเสร็จได้อย่างปลอดภัย มีคุณภาพ ตรงตามกำหนดเวลา และตอบสนองความต้องการอื่นๆ นายกรัฐมนตรีจึงขอให้:

ประการแรก กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง กระทรวงคมนาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และจังหวัดและเมืองที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานบริหารโครงการ จะต้องมุ่งเน้นการกำกับดูแลและเรียกร้องให้คณะกรรมการบริหารโครงการ ที่ปรึกษากำกับดูแลและผู้รับจ้าง ส่งเสริมความรับผิดชอบสูงสุด พัฒนาแผนและกำหนดการก่อสร้างอย่างเป็นวิทยาศาสตร์ มีรายละเอียด เหมาะสม และทันเวลา มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพ คุณภาพการก่อสร้าง ความสวยงาม และการจัดการจราจรที่ปลอดภัยและราบรื่น รักษาสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมสำหรับประชาชนรอบพื้นที่โครงการ พร้อมกันนี้ ระดมทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อดำเนินการก่อสร้างให้เร็วที่สุด ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคและกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ให้เกิดการทุจริตและความคิดด้านลบ

ประการที่สอง โดยอาศัยประสบการณ์จากการดำเนินโครงการทางด่วนในอดีตและการส่งเสริมความสำเร็จ ขอแนะนำให้กระทรวง สาขา จังหวัด และเมืองที่เกี่ยวข้อง ชี้แนะนักลงทุน โดยเฉพาะผู้นำ บริหารจัดการและควบคุมคุณภาพ ความคืบหน้า และทุนการลงทุนอย่างใกล้ชิดและเด็ดขาดตลอดกระบวนการดำเนินโครงการ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการส่วนประกอบต่างๆ จะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาและมีคุณภาพตามที่ต้องการ

ประการที่สาม ที่ปรึกษาการออกแบบและที่ปรึกษาการกำกับดูแลจะต้องเพิ่มความรับผิดชอบ ตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัย มีคุณภาพ และก้าวหน้า ป้องกันและปราบปรามการทุจริต ความคิดด้านลบ และการสิ้นเปลืองอย่างแข็งขัน...

ประการที่สี่ นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงกลางที่เกี่ยวข้องประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงคมนาคม และคณะกรรมการประชาชนของ 7 จังหวัดและเมืองที่ได้รับมอบหมายให้ดำเนินโครงการ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อไป ขจัดความยากลำบากและอุปสรรคอย่างรวดเร็ว และรับรองความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อย เพื่อให้คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับจ้างสามารถรับรองความก้าวหน้าและประสิทธิภาพได้

ประการที่ห้า คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองต่างๆ จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่ทั้งหมดของสถานที่นั้นจะถูกส่งมอบภายในไตรมาสที่สามของปี 2566 โดยจะให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการย้ายถิ่นฐานและการสนับสนุนการรักษาเสถียรภาพการผลิต เพื่อให้ประชาชนมีสถานที่อยู่อาศัยใหม่ งานใหม่ สภาพแวดล้อมใหม่ และอาชีพใหม่ที่อย่างน้อยเท่าเทียมหรือดีกว่าสถานที่เดิม

นายกรัฐมนตรีเรียกร้องให้ประชาชนที่ต้องเวนคืนที่ดินเพื่อโครงการยังคงสนับสนุนนโยบายหลักของรัฐ โดยสร้างเงื่อนไขให้ท้องถิ่นและหน่วยงานต่างๆ ก่อสร้างโครงการได้อย่างรวดเร็ว ปลอดภัย และมีคุณภาพ

ประการที่หก บุคคลแต่ละคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการจำเป็นต้องเพิ่มพูนจิตสำนึกแห่งความรับผิดชอบต่อการทำงานของตนเอง ต่ออุตสาหกรรม และยิ่งกว่านั้น ต่อประชาชนและประเทศชาติ คิดค้นนวัตกรรมความคิดและมีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้นในการคิดและการทำงานเพื่อให้ภารกิจของตนสำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี มีส่วนร่วมในการดำเนินงานโครงการส่วนประกอบให้เป็นไปตามกำหนดเวลา มีคุณภาพ ปราศจากความสิ้นเปลืองหรือด้านลบ ด้วยจิตวิญญาณของ "ทุกคนเพื่อประชาชน เพื่อความเข้มแข็งและความเจริญรุ่งเรืองของประเทศ"

การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไม่เพียงแต่เป็นหน้าที่ของกระทรวง ภาค หรือท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นหน้าที่ทางการเมืองสูงสุดของท้องถิ่น กระทรวง และภาค เพื่อประโยชน์ในทางปฏิบัติของประเทศและท้องถิ่นอีกด้วย

รัฐบาลจะให้ความสำคัญและกำหนดทิศทางที่ชัดเจนเพื่อให้โครงการทั้ง 3 โครงการนี้ รวมถึงโครงการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา ด้วยคุณภาพ ความสวยงาม ปราศจากการสิ้นเปลืองหรือด้านลบ ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน และบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้โดยการประชุมใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 และการประชุมใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์ระดับจังหวัดและเทศบาล

ระหว่างการดำเนินโครงการ นายกรัฐมนตรีได้กำหนดข้อกำหนด 6 ประการที่ต้องปฏิบัติอย่างเคร่งครัด ได้แก่ การรับประกันคุณภาพ ความก้าวหน้า ความปลอดภัย เทคนิค ความสวยงาม และสภาพแวดล้อมทางนิเวศวิทยา การไม่เพิ่มทุนอย่างไม่สมเหตุสมผล การไม่แบ่งแยกโครงการประกวดราคา การต่อต้านการทุจริต คอร์รัปชัน ผลประโยชน์ของกลุ่ม และการสิ้นเปลืองในทุกขั้นตอน การคุ้มครองสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของประชาชน การคุ้มครองผลประโยชน์ของรัฐ ประชาชน และวิสาหกิจ การให้รางวัลผลงานที่ดีโดยทันที และการจัดการการละเมิดอย่างเคร่งครัด นายกรัฐมนตรีได้ขอให้จัดสรรเงินทุนอย่างเพียงพอและจัดหาสถานที่ก่อสร้างโครงการ

ด้วยเจตนารมณ์ดังกล่าว นายกรัฐมนตรีจึงประกาศเริ่มโครงการทางด่วน 3 โครงการพร้อมกัน

THANH GIANG - Quy Hien/หนังสือพิมพ์ NHAN DAN

ลิงค์ที่มา