การวางแผนพัฒนาเมืองลองถั่นให้เป็นเมืองสนามบิน: หัวใจสำคัญของการพัฒนาในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ท่าอากาศยานลองถั่นไม่เพียงแต่เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังได้รับการกำหนดให้เป็นแกนหลักของเมืองท่าอากาศยานที่ทันสมัย โดยบูรณาการท่าเรือ โลจิสติกส์ อุตสาหกรรม การเงิน ฯลฯ เข้าด้วยกัน

ปัญหา การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน

ในงานสัมมนา “การส่งเสริมการเชื่อมโยงระหว่างเมืองลองถั่น - นครโฮจิมินห์” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์เตื่อยเตี๊ยะ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายนที่ผ่านมา คุณเจือง มินห์ ฮุย หวู ผู้อำนวยการสถาบันศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ ได้เน้นย้ำว่าเมืองลองถั่นไม่ได้เป็นเพียงแค่สนามบินธรรมดาๆ หากแต่เป็นหัวใจสำคัญของเมืองสนามบินที่ทันสมัย การปรับเขตการปกครองตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม จะทำให้นครโฮจิมิน ห์ ด่งนาย และเตยนิญ อยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งถือเป็นความจำเป็นในการปรับโครงสร้างพื้นที่การพัฒนาภูมิภาค

คุณ Truong Minh Huy Vu ผู้อำนวยการสถาบันศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นายหวู กล่าวว่า แรงผลักดันไม่ได้อยู่แค่ท่าอากาศยานล่งถั่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเขตเมืองท่าอากาศยานทั้งหมดด้วย โดยมีทุนการลงทุนประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เชื่อมโยงกับเมืองเตินเซินเญิ้ต ท่าเรือไก๋เม็ป-ทิวาย เมืองกาญโจ และระบบท่าเรือและโลจิสติกส์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณหวูได้กล่าวถึงโครงการเขตการค้าเสรีขนาด 8,300 เฮกตาร์ในเมืองลองแถ่งว่า “เมื่อใดก็ตามที่มีเขตการค้าเสรีเชื่อมโยงกับท่าเรือหรือสนามบิน ก็จะสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง ปัญหาคือจะออกแบบระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไร ห่วงโซ่อุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และข้อมูลดิจิทัลจะต้องถูกเชื่อมโยงกันตั้งแต่เริ่มต้น”

ปัจจุบัน การเชื่อมต่อระหว่างเมืองลองแถ่งและนครโฮจิมินห์ยังคงมีข้อจำกัด โดยส่วนใหญ่ใช้ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย ทางหลวงหมายเลข 51 และทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนโครงการถนนสาย 2, 3, 4 และทางด่วนเชื่อมต่อ เช่น เบิ่นหลุก-ลองแถ่ง เบียนฮวา-หวุงเต่า อยู่ในระยะการลงทุน ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จหรือความล้มเหลวของเขตเมืองสนามบินลองแถ่ง

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน กวง ฟู รองอธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า รูปแบบ “เมืองการบินแบบบูรณาการ” ถือเป็นแนวโน้มระดับโลก ไม่เพียงแต่การสร้างสนามบินที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังวางแผนการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม เขตเมือง เขตพาณิชย์ และเขตบริการต่างๆ ควบคู่กัน โดยเชื่อมโยงกันด้วยทางหลวง รถไฟฟ้าใต้ดิน ทางรถไฟ และรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT)

เขากล่าวว่าสนามบินอินชอน (โซล) มีทางด่วน รถไฟใต้ดิน รถไฟความเร็วสูง AREX เส้นทาง BRT และระบบชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ ก่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเดินทางและพัฒนาพื้นที่โดยรอบ สนามบินสคิปโฮล (เนเธอร์แลนด์) ยังเป็นศูนย์กลางการค้าและโลจิสติกส์ที่มีการเชื่อมต่อรถไฟระหว่างประเทศ รถไฟใต้ดิน จักรยาน ท่าเรือรอตเตอร์ดัม และคลอง รูปแบบแบบบูรณาการนี้ช่วยดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ สร้างงานหลายแสนตำแหน่ง และเพิ่ม GDP ของภูมิภาค

การเปลี่ยนเขตเมืองสนามบินลองถั่นให้เป็นพลังขับเคลื่อน ทางเศรษฐกิจ

เมื่อเผชิญกับปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยกขึ้นมา ดร. สถาปนิก ตรินห์ ฮอง เวียด รองผู้อำนวยการสถาบันสถาปัตยกรรมแห่งชาติ ( กระทรวงก่อสร้าง ) กล่าวว่า “โครงการสนามบินลองถั่นได้รับคำสั่งจากนายกรัฐมนตรีว่าอย่าปล่อยให้ล่าช้า โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2569 ดังนั้น หนึ่งในภารกิจสำคัญที่สุดคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับสนามบิน รวมถึงทางด่วนที่เชื่อมต่อสนามบินกับพื้นที่สนับสนุนให้เสร็จสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ จึงควรมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัส ซึ่งรวมถึงทางรถไฟ ถนน และทางน้ำ เพื่อให้สามารถรองรับการพัฒนาสนามบินลองถั่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ”

ภาพรวมของการประชุมเชิงปฏิบัติการ "การส่งเสริมการเชื่อมโยงเมืองลองถั่น - นครโฮจิมินห์"

ด้วยแผนงานที่เป็นไปได้ของสถาบันสถาปัตยกรรมแห่งชาติ ผู้นำกระทรวงก่อสร้างได้อนุมัติแนวทางที่มุ่งเน้นการสร้างความเชื่อมโยงระหว่างเขตเมืองและสนามบิน ให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า เพื่อลดปัญหาการจราจรในใจกลางเมืองโฮจิมินห์

ในระยะกลาง (2568-2573) แนวทางคือการปรับใช้ระบบรถไฟและรถไฟในเมืองเชื่อมต่อหลายรูปแบบระหว่างสนามบินลองแถ่ง (ด่งนาย) และสนามบินเตินเซินเญิ้ต (โฮจิมินห์)

ในด้านการพัฒนาเมือง ลองถั่นจะกลายเป็นกลไกขับเคลื่อนเศรษฐกิจที่ก้าวล้ำ โดยประยุกต์ใช้รูปแบบการพัฒนาสนามบิน เช่น สิงคโปร์ ดูไบ และประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ โดยโลจิสติกส์ของสนามบินจะเป็นศูนย์กลาง ขอบเขตการพัฒนาไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในเขตลองถั่นเท่านั้น แต่ยังขยายออกไปในความสัมพันธ์แบบ “เมืองคู่แฝด” กับนครโฮจิมินห์

นอกจากนี้ นายหวินห์ ตัน ล็อก รองผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของลองถั่น ซึ่งเป็นระบบนิเวศเศรษฐกิจแบบองค์รวม โดยสนามบินเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงและขับเคลื่อนการพัฒนา จังหวัดด่งนายจึงได้วางแผนพัฒนาเขตเมืองการค้าเสรีในพื้นที่พัฒนาหลัก ซึ่งวางแผนไว้ 4 พื้นที่ ได้แก่ เขตการค้าเสรีสีเขียวประมาณ 3,000 เฮกตาร์ พื้นที่โลจิสติกส์ประมาณ 2,200 เฮกตาร์ พื้นที่บริการทางการเงินและพาณิชย์ประมาณ 1,500 เฮกตาร์ และพื้นที่วิจัยนวัตกรรมเทคโนโลยีสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบเขตการค้าเสรีดิจิทัลประมาณ 1,419 เฮกตาร์

ในเขตพื้นที่ทั้งสี่นี้ พื้นที่ที่วางแผนไว้ตั้งอยู่ภายในและภายนอกสนามบินลองถั่นและท่าเรือเฟือกอาน ซึ่งสอดคล้องกับเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการจัดตั้งเขตการค้าเสรี ในเขตพื้นที่ปฏิบัติการหลักทั้งสี่นี้ จังหวัดด่งนายได้เลือกอุตสาหกรรมสำคัญ 18 ประเภท ได้แก่ โลจิสติกส์ดิจิทัล อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักรกล เภสัชภัณฑ์ การแปรรูปอาหาร เทคโนโลยีสารสนเทศ การฝึกอบรมบุคลากร ฯลฯ

ด้วยทำเลที่ตั้งใจกลางเมืองที่เชื่อมต่อสนามบิน ท่าเรือ และการวางแผนงานแบบอเนกประสงค์ คาดว่าเขตเมืองสนามบินลองถั่นจะก่อตัวเป็น “เขตเมืองคู่แฝด” กับนครโฮจิมินห์ เพื่อสนับสนุนและส่งเสริมซึ่งกันและกันในด้านอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ บริการทางการเงิน และนวัตกรรม นี่คือรูปแบบการพัฒนาภูมิภาคที่มีประสิทธิภาพ โดยตั้งอยู่บนพื้นฐานบทบาทที่ชัดเจนและการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิด” นายหวินห์ เติน ล็อก กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baodautu.vn/quy-hoach-long-thanh-thanh-do-thi-san-bay-nhat-nhan-phat-trien-vung-dong-nam-bo-d315430.html