โครงการปรับการวางแผนการก่อสร้างของเขตเมืองหลวงฮานอยจนถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติภายใต้มติ 768/QD-TTg ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 5 เป็นโครงการวางแผนการก่อสร้างระดับภูมิภาค ดำเนินโครงการวางแผนการก่อสร้างสำหรับพื้นที่เมืองหลวงของฮานอยจนถึงปี 2016 วิสัยทัศน์ถึงปี 2020 ( คำตัดสินที่ 2050/QD-TTg ลงวันที่ 490 พฤษภาคม พ.ศ. 5) โดยมีวิสัยทัศน์คงเดิมจนถึงปี พ.ศ. 5 แต่การเปลี่ยนระยะเวลาและขอบเขตการวิจัยครอบคลุมขอบเขตทั้งหมดของเมืองหลวงฮานอย (ขยายขอบเขตการบริหาร) และจังหวัดโดยรอบ 2008 แห่ง ได้แก่ Vinh ฟุก, บั๊กนิญ, ไฮเดือง, ฮุงเอียน, ฮานาม, ฮวาบินห์, ฟู้โถ, ท้ายเหงียน และบั๊กซาง พื้นที่รวมของภูมิภาคทั้งหมดประมาณ 2050 km24.314,7
ผู้สื่อข่าว (นักลงทุน) ได้หารือกับผู้แทนสภาแห่งชาติ Hoang Anh Cong - รองหัวหน้าคณะกรรมการประชาชน คณะผู้แทน Thai Nguyen เกี่ยวกับความคาดหวังในการวางแผนการก่อสร้างเขตนครหลวงฮานอย
นักลงทุน: การวางแผนการก่อสร้างสำหรับเขตนครหลวงฮานอยจนถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050ได้รับการอนุมัติภายใต้มติ 768 ผู้ร่วมประชุมมีมุมมองการวางแผนนี้อย่างไร
ฮว่าง อันห์ กง ผู้แทนสภาแห่งชาติ: ตามแผนดังกล่าว เขตเมืองหลวงฮานอยภายในปี 2050 จะมีการบูรณาการการทำงานทางเศรษฐกิจของประเทศและภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งเป็นพื้นที่การพัฒนาแบบไดนามิกที่มีคุณภาพเมืองสูงและการปกป้องสิ่งแวดล้อม การลงทุนที่น่าพอใจและยั่งยืน มั่นใจในความปลอดภัยและการป้องกันประเทศ เมืองหลวงฮานอยเป็นเมืองนิวเคลียร์พิเศษ ศูนย์กลางทางการเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรม สังคม วิทยาศาสตร์-เทคโนโลยี เศรษฐกิจ และระหว่างประเทศของประเทศ เช่นเดียวกับผู้ลงคะแนนเสียงหลายๆ คน หวังว่าการวางแผนเขตเมืองหลวงจะบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ โดยรับประกันความครอบคลุมและความยั่งยืน
นายฮอง อันห์ กง ผู้แทนรัฐสภา
นักลงทุน: การก่อสร้างแบบซิงโครนัสของระบบถนนวงแหวน (4 และ 5) จะทำงานอย่างไร?. พิเศษ,ที่แกนและทางเดินเศรษฐกิจ (ลาวกาย – ฮานอย – กว๋างนิงห์, ฮานอย – ไฮฟอง – กว๋างนิงห์, ลางเซิน – บั๊กซาง – ฮานอย, ฮานอย – ท้ายเงวียน)?
ฮว่าง อันห์ กง ผู้แทนสภาแห่งชาติ: เนื่องจากฮานอยเป็นพื้นที่เขตเมืองใจกลางเมือง ระบบการคมนาคมจึงจำเป็นต้องมีความสะดวกในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองอื่นๆ ในภูมิภาคด้วย
การลงทุนในการสร้างเส้นทางจราจรทางถนนโดยเฉพาะเส้นทางแถบและทางหลวงมีส่วนช่วยในการเชื่อมต่อการจราจรตลอดจนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับ 4 ระเบียงเศรษฐกิจที่สำคัญในภูมิภาค ในภาคเหนือ มีฮานอยเป็นแกนกลาง
เหล่านี้คือทางเดิน: หล่าวกาย - ฮานอย - กว๋างนิงห์; ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์; ลางเซิน – บักซาง – ฮานอย; ฮานอย – ท้ายเหงียน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 6 รัฐสภาได้มีมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการสร้างแถบเมืองหลวง 2022 แห่ง คาดว่าถนนวงแหวนสาย 4 จะช่วยลดแรงกดดันต่อการจราจรในเมืองชั้นในและถนนที่มีอยู่
ในปี พ.ศ. 2022 คณะกรรมการพรรคฮานอยยังได้ออกแผนปฏิบัติการเพื่อดำเนินการตามมติของโปลิตบูโรในเรื่องทิศทางและงานเพื่อการพัฒนาเมืองหลวงจนถึงปี พ.ศ. 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2045
ในการพัฒนาระบบการจราจรบนถนน ฮานอยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางหลวงแผ่นดิน ทางด่วน และเส้นทางสายพานให้แล้วเสร็จ (ปิดการลงทุนในเส้นทางเข็มขัดจราจรหลัก 7 เส้นทาง ได้แก่ 1; 2; 2,5, 3; 3,5, 4; 5; XNUMX)
การก่อสร้างระบบถนนวงแหวน (4 และ 5) แบบซิงโครนัส ช่วยส่งเสริมการค้าระหว่างท้องถิ่น ลดความแออัด และพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
ตามการวางแผนโดยละเอียดที่ได้รับอนุมัติในปี 2014 แถบที่ 5 มีความยาวประมาณ 331 กม. (ไม่รวม 41 กม. ที่ทับซ้อนกันระหว่างโหน่ยบ่าย - ฮาลอง, ฮานอย - ท้ายเหงียน, โหน่ยบ่าย - หล่าวกาย และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3) ผ่าน 36 เขตและเมืองต่างๆ ของฮานอย ฮวาบินห์ ฮานาม ท้ายบิ่ญ ไฮเดือง บั๊กซาง ท้ายเหงียน วินห์ฟุก
ในความคิดของฉัน ด้วยการก่อสร้างและการพัฒนาระบบการขนส่งแบบซิงโครนัส เราจะบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติหมายเลข 15 ของ Politburo เกี่ยวกับทิศทางและงานในการพัฒนาเมืองหลวงฮานอยจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ปี 2030 เสนอว่า : "ภายในปี XNUMX เมืองหลวงจะเป็นเมืองที่มี "อารยะ - อารยะ - ทันสมัย" เป็นศูนย์กลางและแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เขตเศรษฐกิจสำคัญภาคเหนือ และทั่วทั้งประเทศ การบูรณาการระหว่างประเทศอย่างลึกซึ้ง การแข่งขันสูงกับภูมิภาคและโลก มุ่งมั่นที่จะพัฒนาให้ทัดเทียมกับเมืองหลวงของประเทศที่พัฒนาแล้วในภูมิภาค..."
นักลงทุน: ตามที่ผู้ได้รับมอบหมาย จุดเปลี่ยนและความได้เปรียบในระดับภูมิภาคจะสร้างในการพัฒนาเมืองหลวงฮานอยโดยเฉพาะและจังหวัดใกล้เคียงโดยทั่วไป รวมถึงท้ายเหงียนด้วย
ฮว่าง อันห์ กง ผู้แทนสภาแห่งชาติ: แน่นอนว่าเมื่อมีการพัฒนาระบบการคมนาคมขนส่งควบคู่กัน การเชื่อมต่อทางการค้าและการเดินทางก็จะสะดวกยิ่งขึ้น ทำให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจในจังหวัดโดยเฉพาะและระหว่างจังหวัดใกล้เคียงโดยทั่วไป ขณะเดียวกันจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในการดึงดูดนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ...
นักลงทุน: ในฐานะสมาชิกของสมัชชาแห่งชาติจังหวัดท้ายเหงียน คุณคาดหวังอะไรในการจัดทำนโยบายที่สมบูรณ์แบบเพื่อให้ท้ายเหงียนพัฒนาอย่างยั่งยืนและคุ้มค่ากับการพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ
ฮว่าง อันห์ กง ผู้แทนสภาแห่งชาติ: ในมติหมายเลข 222/QD-TTg ลงวันที่ 14 มีนาคม 3 โดยรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha อนุมัติการวางแผนจังหวัดท้ายเหงียนในช่วงปี 2023 - 2021 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ระบุไว้ว่า ภายในปี 2050 จังหวัด Thai Nguyen จะเป็นหนึ่งในศูนย์กลางเศรษฐกิจอุตสาหกรรมที่ทันสมัยและชาญฉลาดของ Northern Midlands and Mountains และเมืองหลวงของฮานอย
ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าในกระบวนการดำเนินการตามแผนของจังหวัดท้ายเหงียน จังหวัดจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการสร้างรัฐบาลดิจิทัล พัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล สังคมดิจิทัล และส่งเสริมการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจไปสู่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัล สร้างธุรกิจเทคโนโลยีดิจิทัลที่แข่งขันได้ในตลาด
ปรับปรุงขีดความสามารถและประสิทธิภาพของเครื่องมือการบริหารทุกระดับ ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารโดยมุ่งเป้าไปที่ความพึงพอใจของประชาชนและธุรกิจ ใส่ใจในการพัฒนาทรัพยากรบุคคลในท้องถิ่น ดึงดูดทรัพยากรบุคคลคุณภาพสูง...เพื่อให้ท้ายเหงียนสามารถพัฒนาได้อย่างยั่งยืนและคุ้มค่ายิ่งขึ้น
นักลงทุน: ขอบคุณผู้ร่วมประชุม!
ส่งเสริมการเชื่อมโยงและเผยแพร่การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
เมื่อวันที่ 9 มกราคม 1 ในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 2023 รัฐสภาได้ลงมติเห็นชอบมติแผนแม่บทแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050
มติดังกล่าวกำหนดเป้าหมายในการส่งเสริมความได้เปรียบของแต่ละภูมิภาคทางเศรษฐกิจและสังคม มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ขับเคลื่อนสองแห่งทางเหนือและใต้ที่เกี่ยวข้องกับสองขั้วการเติบโตของฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้, ทางเดินเศรษฐกิจเหนือ - ใต้, ลาวกาย - ฮานอย - ทางเดินเศรษฐกิจ ไฮฟอง - กว๋างนิงห์, ม็อกไบ - โฮ เมืองจิมินห์ - เบียนฮวา - หวุงเต่า ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและซิงโครนัส มีอัตราการเติบโตสูง มีส่วนช่วยในการพัฒนาประเทศโดยรวมอย่างมาก...
มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัยและโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อ รวมถึงแกนจากฮานอยที่เชื่อมต่อกับพื้นที่เมืองสำคัญ ๆ ของภูมิภาค ถนนวงแหวนหมายเลข 4 และวงแหวนที่ 5 ของเมืองหลวงฮานอย เส้นทางรถไฟภายในและในเมือง ทางรถไฟสายตะวันออกของเมืองหลวงฮานอย ส่งเสริมการเชื่อมต่อ และเผยแพร่การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมให้ครอบคลุมภาคเหนือทั้งหมด ก่อตัวเป็นแนวเขตอุตสาหกรรม เมือง และบริการตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 4 และ 5 ของกรุงฮานอย.
