มุ่งมั่นนำโครงการทางหลวงให้สำเร็จตามกำหนด

การดำเนินการอย่างจริงจังของทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง และกานเทอ - ก่าเมา มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองกานเทอ ให้เติบโตอย่างรวดเร็วและยั่งยืน อันจะนำไปสู่การพัฒนาโดยรวมของประเทศ แม้จะได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศและความยากลำบากในการจัดหาวัสดุ แต่คนงานและวิศวกรยังคงทำงานอย่างหนักในพื้นที่ก่อสร้างเพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

การแก้ไขปัญหา

ต้นเดือนกันยายน บรรยากาศการทำงาน ณ สถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายเจิวด๊ก-กานโถ- ซ็อกตรัง และกานโถ-ก่าเมา คึกคักมาก วิศวกรและคนงานหลายพันคนถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม บางส่วนควบคุมเครื่องจักร บางส่วนตรวจสอบและควบคุมคุณภาพ บางส่วนดำเนินการก่อสร้างโดยตรง... ทั้งหมดนี้สร้างภาพการทำงานที่สดใสและเร่งด่วน แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นตั้งใจที่จะ "กินเร็ว นอนเร็ว" และ "ฝ่าฟันแดดและฝน" เพื่อให้ทันตามกำหนดเวลา

มีการติดตั้งและก่อสร้างสิ่งของต่างๆ เช่น รั้ว ราวกันตก ป้าย ฯลฯ ตามส่วนคอนกรีตแอสฟัลต์บนทางด่วนสายกานโธ - กาเมา ที่ผ่านตัวเมืองกานโธ

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ระยะที่ 1 ช่วงที่ผ่านเมืองกานโถ (หลังการควบรวมกิจการ) ประกอบด้วยโครงการส่วนที่ 2, 3 และ 4 ระยะทางรวม 132.47 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 31,300 พันล้านดอง ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างงานจราจรและ เกษตรกรรม ของเมืองกานโถ ณ ต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 งานชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานได้เสร็จสิ้นเกือบ 100% แล้ว สำหรับการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ไฟฟ้าแรงสูง) ขณะนี้ศูนย์พัฒนากองทุนที่ดินกำลังประสานงานกับบริษัทไฟฟ้าของเมืองเพื่อดำเนินการย้าย ณ พื้นที่ก่อสร้าง ในส่วนของการจัดโครงสร้างงานก่อสร้าง โครงการมีแพ็คเกจก่อสร้างและติดตั้งรวม 11 แพ็คเกจ (แพ็คเกจก่อสร้างและติดตั้ง 10 แพ็คเกจ และแพ็คเกจก่อสร้างและติดตั้งระบบความปลอดภัยทางจราจร 1 แพ็คเกจ) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โปรเจกต์ส่วนที่ 2 มีมูลค่าโครงการรวม 42.12% ของมูลค่าสัญญา โครงการส่วนประกอบที่ 3 มีมูลค่าสัญญา 47.61% และโครงการส่วนประกอบที่ 4 มีมูลค่าสัญญา 40.31%

ความต้องการใช้วัสดุถมทรายทั้งหมดสำหรับโครงการส่วนที่ 2, 3 และ 4 อยู่ที่ประมาณ 20.1 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ปัจจุบันมีแหล่งทรายประมาณ 13.313 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และมีการใช้งานสำหรับโครงการประมาณ 6.529 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ส่วนที่เหลืออีกประมาณ 6.788 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ยังคงติดต่อไปยังพื้นที่ต่างๆ (อานซาง, ด่งทาป, วินห์ลอง) เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการใช้งานและจัดหาแหล่งทรายเพิ่มเติมสำหรับโครงการ

ความต้องการวัสดุหินทั้งหมดสำหรับโครงการองค์ประกอบทั้ง 3 อยู่ที่ประมาณ 3.317 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ซึ่งประมาณ 0.685 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ได้ถูกรวบรวมและนำไปใช้ในโครงการ ปริมาณหินที่ระบุแหล่งที่มาได้คือ 1.838 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} (ซึ่งจังหวัด An Giang ได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุน 1.443 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} จังหวัด Dong Nai ได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุน 0.2 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และ 0.195 ล้านลูกบาศก์ ^เมตร ได้ลงนามในสัญญากับเหมือง Thuong Tan ในนครโฮจิมินห์) ปริมาณแหล่งที่ไม่ระบุอยู่ที่ประมาณ 1.004 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ผู้ลงทุนและผู้รับเหมายังคงติดต่อและลงทะเบียนความต้องการที่เหมืองหินในจังหวัด Dong Nai และนครโฮจิมินห์ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการแหล่งวัสดุได้

ปัจจุบัน การดำเนินโครงการสะพานบนเส้นทางดังกล่าวได้บรรลุและเกินกำหนดที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม เส้นทางดังกล่าวยังไม่สามารถบรรลุความคืบหน้าตามที่ต้องการได้ เนื่องจากการเก็บวัสดุทรายในพื้นที่ก่อสร้างล่าช้า นักลงทุนกำลังเร่งรัดให้หน่วยงานที่ปรึกษาและผู้รับเหมาก่อสร้างประสานการสำรวจเพื่อดำเนินการวิจัย ปรับปรุงแนวทางการออกแบบและวิธีการก่อสร้างให้สั้นลง โดยมุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ขณะเดียวกัน นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังมุ่งเน้นการติดต่อกับท้องถิ่นเพื่อจัดหาวัสดุทรายและหินสำหรับการก่อสร้าง

พันโท ตรัน กวาง โฮต รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหาร ตรุงเซิน 10 กองพลที่ 12 บริษัท ตรุงเซิน คอนสตรัคชั่น จำกัด ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อสร้างของโครงการ กล่าวว่า “ในส่วนของการนำทรายแม่น้ำมาใช้ในการก่อสร้าง เราได้ระดมกำลัง อุปกรณ์ และยานพาหนะ เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดตามรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่ได้รับอนุมัติ และตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีที่ให้ทำงานล่วงเวลา ทำงานเป็นกะ และทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด ปัจจุบันถนนบางส่วนได้รับการเสริมความแข็งแรงแล้ว และสามารถปูยางมะตอยได้ประมาณเดือนตุลาคมปีนี้”

การแข่งขันกับเวลา

โครงการทางด่วนกานโธ - ก่าเมา กำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จในปีนี้ บรรยากาศการทำงานของวิศวกรและคนงานในพื้นที่ก่อสร้างเป็นไปอย่างเร่งด่วน ผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง รวมถึงวันหยุดนักขัตฤกษ์วันที่ 2 กันยายน เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทั่วไป โครงการทางด่วนกานโธ - ก่าเมา มีระยะทางหลักมากกว่า 110 กิโลเมตร และมีเส้นทางเชื่อมต่อเกือบ 26 กิโลเมตร ผ่านเมืองกานโธ จังหวัดอานซาง และจังหวัดก่าเมา โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 27,520 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 และมีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568

นายตรัน วัน ถิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน กล่าวว่า ทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมา แบ่งออกเป็นสองโครงการย่อย จนถึงปัจจุบัน ผลงานการก่อสร้างช่วงกานโธ-ห่าวซาง อยู่ที่ 76% และช่วงห่าวซาง-ก่าเมา อยู่ที่ประมาณ 70.5% ตลอดระยะทางกว่า 110 กิโลเมตร มีวิศวกรและคนงานมากกว่า 2,450 คน แบ่งเป็นทีมงานก่อสร้าง 139 ทีม เร่งทำงานแข่งกับเวลา ตั้งแต่เวลา 6.30 น. ถึง 1.00 น. ผลัดกันอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง แม้ว่าความคืบหน้าของทางด่วนสายกานโธ-ห่าวซาง และห่าวซาง-ก่าเมา จะมีความกดดันสูงมาก เพื่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม ซึ่งจะช่วยให้บรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปีนี้ แต่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับคุณภาพและความปลอดภัยของแรงงานอย่างสูงสุด

พันเอก Tran Hai Bac กรรมการบริหารคณะกรรมการ Truong Son Nam บริษัท Truong Son Construction Corporation เปิดเผยว่า ผลงานของผู้รับเหมา Truong Son จนถึงปัจจุบันคิดเป็นประมาณ 80% ของมูลค่าสัญญา นอกจากนี้ ในเส้นทางดังกล่าว บริษัท Truong Son Construction Corporation ยังได้ก่อสร้างสะพาน 20 แห่ง ในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 โครงการ ได้แก่ ช่วง Can Tho - Hau Giang และโครงการก่อสร้างหมายเลข 1 ช่วง Hau Giang - Ca Mau เมื่อไม่นานมานี้ โครงการนี้ได้รับความสนใจอย่างมากจากรัฐบาล กระทรวงก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่น ตลอดระยะเวลาการดำเนินโครงการจนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้รับการอำนวยความสะดวกและความช่วยเหลือจากนักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และที่ปรึกษากำกับดูแลอยู่เสมอ และได้รับการดูแลและกำกับดูแลจากหัวหน้ากองบัญชาการกองพลที่ 12 อย่างสม่ำเสมอ ตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง ณ พื้นที่ก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารและหน่วยงานก่อสร้างได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการดำเนินการก่อสร้างในหลายทิศทางพร้อมกัน โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้าง

พันเอกเจิ่น ไห่ บั๊ก กล่าวว่า โดยทั่วไปแล้ว โครงการที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีการปรับปรุงสภาพดินที่อ่อนแอต้องใช้เวลาในการดำเนินการนาน ซึ่งส่งผลกระทบต่อแผนการก่อสร้าง งานบางรายการจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนแบบ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการจัดการก่อสร้าง และแหล่งทรายสำหรับถมถนนก็หายาก... อย่างไรก็ตาม ด้วยจิตวิญญาณของ "กินเร็ว นอนเร็ว" "ก่อสร้างเร็ว" และ "ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน" ทางหน่วยงานจึงได้จัด "3 กะ 4 ทีม" ให้ทำงานตลอดช่วงวันหยุด เพื่อให้มั่นใจว่างานจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 19 ธันวาคม 2568

เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทางด่วนผ่านเมืองเกิ่นเทอ นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ ได้ขอให้นักลงทุนและหน่วยงานก่อสร้างโครงการจัดทำแผนการตรวจสอบและกำกับดูแลโดยละเอียด ผู้รับเหมาได้ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคลอย่างเต็มกำลัง ประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ ใช้ประโยชน์จากการกำจัดวัสดุฝังกลบและสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย มุ่งเน้นการก่อสร้าง มุ่งมั่นที่จะทำงานให้สำเร็จลุล่วงในแต่ละงาน เพื่อชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า รับรองผลงานให้แล้วเสร็จตามแผน และเบิกจ่ายเงินทุนที่ได้รับจัดสรร มุ่งเน้นการดำเนินโครงการสะพาน ประสานงานเชิงรุกกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อติดตามสถานการณ์แหล่งทรายอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ นักลงทุนยังตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างสม่ำเสมอ ประสานงานเพื่อแก้ไขปัญหา ปรับปรุงแก้ไขให้ทันเวลา และรับประกันความคืบหน้าตามแผน รับรองข้อกำหนดทางเทคนิค ปรับปรุงคุณภาพการก่อสร้าง รักษาสุขอนามัยสิ่งแวดล้อม ระดมผู้รับเหมาเพิ่มเติมที่มีกำลังและสภาพการก่อสร้างเพียงพอตามกฎระเบียบ เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างให้เป็นไปตามกำหนดเวลาและคุณภาพ

บทความและภาพ : MONG TOAN

ที่มา: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html