การเข้มงวดมาตรฐานเชื้อเพลิง: จำเป็นต้องมีแผนงานที่ "สอดคล้อง" มากขึ้น

โดยมีเป้าหมายที่ 4.83 ลิตร/100 กม. ภายในปี 2030 รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม (ICE) ส่วนใหญ่ และแม้แต่รถยนต์ไฮบริดบางรุ่นที่วางจำหน่ายในตลาดเวียดนามในปัจจุบันก็จะไม่สามารถบรรลุขีดจำกัดนี้ได้

ยานพาหนะบนถนน Nghi Tam ถนนวงแหวน 1 เมืองฮานอย (ภาพ: ฮ่วยน้ำ/เวียดนาม+) — **ยานพาหนะบนถนน Nghi Tam ถนนวงแหวน 1 เมือง ฮานอย (ภาพ: ฮ่วยน้ำ/เวียดนาม+)**

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งประกาศร่างมาตรฐานแห่งชาติว่าด้วยขีดจำกัดและวิธีการประเมินการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ รถสกู๊ตเตอร์ และรถยนต์ เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน

นี่เป็นหนึ่งในแนวทางเชิงกลยุทธ์เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งสนับสนุนเป้าหมาย “การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์” ภายในปี 2593 ตามที่ นายกรัฐมนตรี ได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ในการประชุม COP26 อย่างไรก็ตาม เป้าหมายนี้ยังสร้างความกังวลให้กับผู้ผลิต และผู้เชี่ยวชาญหลายคนกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของร่างกฎหมายฉบับนี้

ตามร่างมาตรฐานเทคนิคแห่งชาติฉบับใหม่ที่กระทรวงก่อสร้างจัดทำขึ้น ตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย (CAFC) ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ทั้งหมดที่ผลิต ประกอบ และนำเข้าในเวียดนามจะต้องสูงถึง 4.83 ลิตร/100 กม.

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายนี้สร้างความกังวลอย่างมากจากผู้ผลิต สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่านี่เป็นระดับที่ "เข้มงวดเกินไป" ซึ่งอาจ "ส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงและเปลี่ยนแปลงสถานะเดิมของอุตสาหกรรมรถยนต์เวียดนามเกือบทั้งหมด"

จากการวิจัยของ VAMA พบว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป (ICE) ส่วนใหญ่ และแม้แต่รถยนต์ไฮบริดบางรุ่น (รถยนต์ไฮบริดน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า) ที่วางจำหน่ายในเวียดนามในปัจจุบัน จะไม่เป็นไปตามเกณฑ์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป 96% และรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบัน 14% จะไม่เป็นไปตามมาตรฐานดังกล่าว

แม้ว่าจะไม่ได้ระบุชื่อไว้โดยเฉพาะ แต่ก็สามารถระบุรุ่นไฮบริดที่ถือว่าประหยัดน้ำมันที่สุดในเวียดนามได้ เช่น Honda CR V e:HEV RS ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง แต่อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันแบบผสมที่ผู้ผลิตประกาศไว้ยังคงอยู่ที่ 5.2 ลิตร/100 กม.; Toyota Innova Cross Hybrid 4.92 ลิตร/100 กม.; KIA Sorento HEV 5.9 ลิตร/100 กม.... เมื่อเข้มงวดมาตรฐานเชื้อเพลิงแล้ว รุ่นเหล่านี้จะประสบปัญหาในการบรรลุตัวเลข 4.83 ลิตร/100 กม. ตามที่ร่างไว้

นอกจากนี้ หากพิจารณาช่วงปี 2569-2573 สมาชิก VAMA ส่วนใหญ่จะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กรทั้งหมดในปีแรกและตลอดระยะเวลาการใช้กฎระเบียบ แม้จะคำนึงถึงความพยายามในการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์ขององค์กรก็ตาม

ดังนั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 4.83 ลิตร/100 กิโลเมตร ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องยุติการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมในปัจจุบันถึง 97% หรือหากต้องการรักษายอดขายไว้ ธุรกิจต่างๆ จะต้องเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน) ขึ้นอย่างมากถึง 868% ภายในเวลาเพียง 5 ปี

VAMA เชื่อว่าเรื่องนี้แทบจะ “เป็นไปไม่ได้” เพราะโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จและโครงข่ายไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ผู้บริโภคยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ส่งผลกระทบต่อการผลิต การจ้างงาน และรายได้งบประมาณ

ธุรกิจเสนอแผนงานที่ "สอดคล้อง" มากขึ้น

เมื่อเผชิญกับความท้าทายข้างต้น VAMA ได้เสนอแผนงานการดำเนินงานที่ “สมเหตุสมผล” มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปี 2570 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยจะอยู่ที่ 6.7 ลิตร/100 กิโลเมตร ในปี 2571 จะลดลงเหลือ 6.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ในปี 2572 จะลดลงเหลือ 6.3 ลิตร/100 กิโลเมตร และภายในปี 2573 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะคงที่ที่ 6 ลิตร/100 กิโลเมตร

ตามการคำนวณของ VAMA ด้วยสถานการณ์เช่นนี้ เวียดนามยังสามารถบรรลุเป้าหมายในการลด CO₂ ลงได้ 15.66 ล้านตันภายในปี 2030 ตามที่นานาชาติให้คำมั่นไว้ พร้อมทั้งลดผลกระทบต่อตลาดเมื่อเทียบกับสถานการณ์ 4.83 ลิตร/100 กม.

หากนำแผนงานนี้ไปใช้ ผู้ผลิตยานยนต์ยังคงต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการปรับเปลี่ยนโครงสร้างผลิตภัณฑ์ (ลดการผลิตยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินลงประมาณ 34% และเพิ่มการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 366%) แต่จะมีความเป็นไปได้มากขึ้น

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 4.83 ลิตร/100 กม. ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องหยุดจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมในปัจจุบันถึง 97% (ภาพ: Viet Hung/Vietnam+)

ข้อเสนอนี้ยังได้รับความเห็นพ้องและความคิดเห็นจากสมาคมและหน่วยงานกำกับดูแลจากสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ตัวแทนจากประเทศเหล่านี้ต่างกล่าวว่าเป้าหมายในปัจจุบันเข้มงวดเกินไป และเสนอให้ขยายระยะเวลาการปรับตัวและการเปลี่ยนผ่านเพื่อให้ผู้ผลิตมีเวลาในการปรับตัวมากขึ้น

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (AAPC) แนะนำให้เวียดนามคงเป้าหมายไว้ที่ 6 ลิตร/100 กม. ในปี 2030 และลดให้เหลือเพียง 4.83 ลิตร/100 กม. หลังปี 2035 ขณะเดียวกัน สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งญี่ปุ่น (JAMA) เห็นด้วยกับเป้าหมาย 6 ลิตร/100 กม. และเสนอให้ขยายระยะเวลาปรับการผลิตจาก 3 ปีเป็น 5 ปี ให้สอดคล้องกับวงจรการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ประหยัดน้ำมัน

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าวว่าการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องพิจารณาถึงสภาพการณ์ที่แท้จริง โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังไม่แพร่หลาย ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูง ขณะที่ประชาชนชาวเวียดนามส่วนใหญ่ยังคงเลือกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเนื่องจากราคาและความสะดวกสบาย แผนงาน 6 ลิตร/100 กิโลเมตร ภายในปี 2030 มีความเป็นไปได้มากกว่า ซึ่งจะช่วยส่งเสริมทั้งเทคโนโลยีและรักษาเสถียรภาพของตลาด

ผู้แทนกระทรวงการก่อสร้าง ซึ่งเป็นหน่วยงานจัดทำร่าง กล่าวว่า ได้บันทึกความเห็นทั้งหมดไว้ครบถ้วนแล้ว และจะนำไปศึกษาเพื่อรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามพันธกรณีในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และเพื่อให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศมีความมั่นคง

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยังเชื่อว่าเรื่องราวของขีดจำกัดการบริโภคน้ำมันรถยนต์ไม่เพียงแต่เป็นมาตรฐานทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นการตัดสินใจที่มีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อผู้บริโภค ธุรกิจ และอุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งหมดอีกด้วย

นายเหงียน มินห์ ดง ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ออกแบบและทดสอบ Volkswagen (เยอรมนี) กล่าวว่า การออกมาตรฐานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเบนซินเป็นแนวทางที่ไม่ถูกต้องทั้งหมดในแง่ของเทคโนโลยี และไม่เข้าใจเทคโนโลยีเครื่องยนต์สมัยใหม่เป็นอย่างดี

นายตงย้ำว่า ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความสามารถทางเทคโนโลยีของผู้ผลิตยานยนต์ แต่เป็นเรื่องที่เครื่องยนต์ได้รับการ "ป้อน" ด้วยเชื้อเพลิงมาตรฐานประเภทที่ถูกต้องหรือไม่

คุณตงยังชี้ให้เห็นถึงประสบการณ์ในยุโรปว่า แทนที่จะกำหนดตัวเลขการบริโภค หน่วยงานบริหารจัดการกลับควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยตรง ซึ่งทั้งแม่นยำและยุติธรรมกว่า เพราะอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับประเภทรถ ความจุ และน้ำหนัก เป็นไปไม่ได้ที่จะรวมทุกอย่างไว้ในตะกร้าใบเดียวและใช้ตัวเลขเพียงตัวเดียว รถยนต์ขนาด 1.5 ลิตรไม่สามารถมีมาตรฐานเดียวกันกับรถยนต์ขนาด 3.0 ลิตรได้

เพื่อเอาชนะปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ เหงียน มินห์ ดง ได้เสนอแผนงาน 3 ขั้นตอน ได้แก่ กำหนดให้น้ำมันเบนซินที่จำหน่ายต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 5 อย่างน้อย 1 ปี ก่อนที่จะมีกฎระเบียบใหม่ใดๆ สำหรับรถยนต์ และใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษสากล เช่น Euro 5 และ Euro 6 โดยตรง แทนที่จะกำหนดตัวเลขเองและให้เวลาผู้ผลิตอย่างน้อย 2 ปีในการเตรียมตัว

ที่มา: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html