ท่าเรือขนาดใหญ่เหลียนเชียวมีโอกาสประสบความสำเร็จอย่างมาก

การวางแผนสำหรับพื้นที่ท่าเรือเลียนเชียว (ดานัง)

การวางแผนสำหรับท่าเรือเลียนเชียว ( ดานัง )

เสน่ห์ของโครงการขนาดใหญ่

การค้นหานักลงทุนที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาท่าเรือคอนเทนเนอร์เลียนเชียวได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังได้ส่งหนังสืออย่างเป็นทางการเลขที่ 314/UBND-STC ไปยังกระทรวงการคลัง กระทรวงการก่อสร้าง กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม กระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ และธนาคารแห่งชาติเวียดนาม เพื่อขอให้ประเมินคำขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์เลียนเชียวโดยรวม

ในเอกสารดังกล่าวข้างต้น นอกเหนือจากการขอความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญแล้ว คณะกรรมการประชาชนเมืองดานังยังได้ขอให้ กระทรวงการคลัง ให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับเอกสารและเนื้อหาสำหรับการประเมินข้อเสนอเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียวโดยรวมอีกด้วย

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2568 กระทรวงการคลังได้รับคำขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียวที่ถูกต้องจากกลุ่มนักลงทุนสามราย ได้แก่ บริษัท ฮาเตโก กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) บริษัท ฮาเตโก พอร์ต จำกัด (ฮาเตโกพอร์ต) และบริษัท เอพีเอ็ม เทอร์มินัลส์ บีวี (เนเธอร์แลนด์)

การวางแผนพื้นที่ท่าเรือเหลียนเชียว
การวางแผนจนถึงปี 2030:
+ ปริมาณสินค้าที่ขนส่ง: เพิ่มขึ้นจาก 8.7 ล้านตัน เป็น 13.7 ล้านตัน
+ ขนาดของท่าเรือ: ท่าเทียบเรือที่สร้างใหม่ 5-8 แห่ง ความยาวรวมตั้งแต่ 1,420 เมตร ถึง 2,820 เมตร; ท่าเทียบเรือสำหรับสินค้าเทกอง 1 แห่ง ความยาว 100 เมตร; ทุ่นจอดเรือเฉพาะทางที่ย้ายมาใหม่ 3 แห่ง
วิสัยทัศน์สำหรับปี 2050:

พื้นที่ท่าเรือเหลียนเชียวมีแผนพัฒนาโดยรวม 22 ท่าเทียบเรือ เพื่อรองรับความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้น ซึ่งประกอบด้วย: ท่าเทียบเรือสำหรับของเหลว/ก๊าซ 8 ท่า; ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 8 ท่า; และท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกอง 6 ท่า โดยจะมีการพัฒนาระบบขนถ่ายคอนเทนเนอร์ตามช่วงเวลาที่วางแผนไว้เมื่อมีความจำเป็น

หลังปี 2030 ท่าเรือเทียนซาจะค่อยๆ เปลี่ยนไปเป็นท่าเรือท่องเที่ยว สอดคล้องกับความคืบหน้าด้านการลงทุนและการพัฒนาของพื้นที่ท่าเรือเหลียนเชียว

ที่มา: แผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่บนบกและในน้ำของท่าเรือเมืองดานังสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2568 กระทรวงการคลังได้ออกหนังสือราชการเลขที่ 7804/BTC-ĐT ขอความเห็นประเมินจากกระทรวง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และคณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง เกี่ยวกับคำขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการที่ยื่นโดยกลุ่มบริษัท Hateco - Hatecoport - APM Terminal

ที่น่าสังเกตคือ ภายใน 20 วันหลังจากได้รับใบสมัครที่ถูกต้องจากกลุ่มนักลงทุน Hateco - Hatecoport - APM Terminal ในฐานะนักลงทุนรายแรก กระทรวงการคลังได้รับใบสมัครขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับแผนแม่บทท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียวจากกลุ่มนักลงทุนอีกสองกลุ่ม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2568 กระทรวงการคลังได้รับข้อเสนอขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการแผนแม่บทท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียว ซึ่งยื่นโดยกลุ่มนักลงทุนประกอบด้วย บริษัท เวียดนาม มาริไทม์ คอร์ปอเรชั่น และ บริษัท เทอร์มินัล อินเวสต์เมนต์ จำกัด โฮลดิ้ง - ลักเซมเบิร์ก (นักลงทุนรายที่สอง)

ที่ตั้งของโครงการนี้ตรงกับที่ตั้งของโครงการที่เสนอโดยนักลงทุนรายแรก

ณ วันที่ 17 มิถุนายน 2568 กระทรวงการคลังยังคงได้รับคำขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการแผนแม่บทท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียวจากกลุ่มนักลงทุนกลุ่มที่สาม ซึ่งรวมถึงบริษัท Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (อินเดีย) และบริษัท T&T Group Joint Stock Company โครงการนี้มีที่ตั้งการลงทุนเดียวกันกับโครงการที่เสนอโดยนักลงทุนกลุ่มแรกและกลุ่มที่สอง

ตามบทบัญญัติข้อ ก. วรรค 7 มาตรา 29 แห่งพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 31/2021/ND-CP ว่าด้วยรายละเอียดและแนวทางการดำเนินการตามบทบัญญัติบางประการของกฎหมายการลงทุน กระทรวงการคลังได้ออกหนังสือราชการเลขที่ 9236/BTC-DT ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2568 แจ้งให้นักลงทุนดังกล่าวข้างต้น (และคณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง) ทราบถึงขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนและการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียวโดยรวม ตามที่ระบุไว้ในวรรค 7 มาตรา 29 แห่งพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 31/2021/ND-CP ว่าด้วยรายละเอียดและแนวทางการดำเนินการตามบทบัญญัติบางประการของกฎหมายการลงทุน

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2568 สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านร่างกฎหมายแก้ไขเพิ่มเติมและเสริมบทบัญญัติหลายมาตราของกฎหมายว่าด้วยการประมูล กฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) กฎหมายว่าด้วยศุลกากร กฎหมายว่าด้วยภาษีมูลค่าเพิ่ม กฎหมายว่าด้วยภาษีส่งออกและนำเข้า กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ และกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินของรัฐ (กฎหมายฉบับที่ 90/2025/QH15) ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2568

ตามข้อ e วรรค 1 มาตรา 32 แห่งกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยข้อ b วรรค 8 มาตรา 6 แห่งกฎหมายฉบับที่ 90/2025/QH15 โครงการนี้อยู่ภายใต้อำนาจของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังในการอนุมัตินโยบายการลงทุน

นี่จึงเป็นเหตุผลที่คณะกรรมการประชาชนเมืองดานังต้องออกหนังสือราชการเลขที่ 314/UBND-STC เพื่อขอความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียวโดยรวม

ตามข้อมูลจากกรมการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ท่าเรือเลียนเชียวถูกวางแผนให้เป็นท่าเรือประตูสู่ระดับนานาชาติ ดึงดูดบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์รายใหญ่จากทั่วโลก เป็นท่าเรือที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่และมีศักยภาพในการเข้าถึง ขนส่ง และถ่ายโอนสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์กับท่าเรืออื่นๆ ทั่วโลก

ที่สำคัญ ในอนาคต เมื่อท่าเรือเหลียนเชียวสร้างเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อกับเขตการค้าเสรีเมืองดานัง ซึ่งจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ดานังกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทั้งในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ และมีส่วนช่วยดึงดูดเงินลงทุนเข้าสู่เมืองอย่างมาก

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือเหลียนเชียวจึงดึงดูดความสนใจอย่างมากจากนักลงทุนที่มีชื่อเสียงทั้งในและต่างประเทศในด้านการดำเนินงานท่าเรือ โลจิสติกส์ และการขนส่งทางทะเล

นักลงทุนรายใหญ่

ขณะนี้ คำขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการแผนแม่บทท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียว ซึ่งยื่นโดยกลุ่มบริษัท Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาและประเมินโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในฐานะนักลงทุนรายแรก

ตามระเบียบปัจจุบัน ในกรณีเช่นแผนแม่บทท่าเรือคอนเทนเนอร์เหลียนเชียว ที่มีนักลงทุนสองรายขึ้นไปยื่นคำขอที่ถูกต้องเพื่อดำเนินโครงการลงทุนในสถานที่เดียวกันภายใน 20 วัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องอนุมัตินโยบายการลงทุนโดยพิจารณาจากข้อเสนอโครงการลงทุนของนักลงทุนรายแรกเป็นหลัก

หากข้อเสนอโครงการลงทุนของผู้ลงทุนรายแรกไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในวรรค 3 ของมาตรา 33 แห่งกฎหมายการลงทุน ขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนจะต้องดำเนินการตามหลักการพิจารณาข้อเสนอโครงการลงทุนของผู้ลงทุนรายต่อๆ ไปตามลำดับ

มีรายงานว่า กลุ่มบริษัทร่วมทุน Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV เสนอแผนการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานโดยรวมสำหรับท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 8 แห่งที่ท่าเรือเหลียนเชียว และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนต่างๆ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ทันสมัยและครบวงจร ซึ่งตรงตามมาตรฐานท่าเรือสีเขียวและท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ บนพื้นที่ประมาณ 172.6 เฮกตาร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ดินที่วางแผนไว้มีขนาด 146.84 เฮกตาร์ (136.71 เฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์; 9.26 เฮกตาร์สำหรับคลังสินค้าและพื้นที่จอดรถไฟ; 0.6 เฮกตาร์สำหรับส่วนเชื่อมต่อทางรถไฟ; และ 0.27 เฮกตาร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สำคัญ); และพื้นที่น้ำ (น้ำด้านหน้าท่าเทียบเรือ) มีขนาด 25.76 เฮกตาร์

นักลงทุนให้คำมั่นที่จะดำเนินการโครงการให้สอดคล้องกับระเบียบที่กำหนดไว้ในมติที่ 140/QD-TTg ลงวันที่ 16 มกราคม 2568 ของนายกรัฐมนตรี ที่อนุมัติแผนรายละเอียดสำหรับกลุ่มท่าเรือ ท่าเทียบเรือ สะพานเทียบเรือ ทุ่นจอดเรือ พื้นที่น้ำ และเขตน้ำสำหรับช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และมติที่ 320/QD-BXD ลงวันที่ 28 มีนาคม 2568 ของกระทรวงการก่อสร้าง ที่อนุมัติแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่บนบกและในน้ำของท่าเรือดานังสำหรับช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้จะก่อสร้างท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 8 แห่ง มีความยาวท่าเทียบเรือรวม 2,750 เมตร สามารถรองรับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 18,000 TEU การลงทุนจะแบ่งออกเป็น 3 ระยะ และอาจมีการปรับเปลี่ยนได้ขึ้นอยู่กับความต้องการสินค้าและความคืบหน้าของการลงทุนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐที่เกี่ยวข้อง

โครงการนี้มีกำลังการผลิตรวมที่ออกแบบไว้ประมาณ 5.7 ล้าน TEU ต่อปี (เทียบเท่าประมาณ 74 ล้านตันต่อปี) โดยกำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นเป็น 14.25 - 36.3 ล้านตันต่อปีภายในปี 2030 และจะมีมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 45,268 พันล้านดอง ซึ่งนับเป็นการลงทุนในโครงการท่าเรือ การดำเนินธุรกิจ และการดำเนินงานที่มีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยดำเนินการในภาคกลาง

ทุนจดทะเบียนรวมที่คาดการณ์ไว้ขององค์กรเศรษฐกิจที่ดำเนินโครงการทั้งหมดคือ 9,053.6 พันล้านด่อง (เทียบเท่า 351.596 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งคิดเป็น 20% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ การจดทะเบียนและการชำระเงินทุนจดทะเบียนโดยองค์กรเศรษฐกิจที่ดำเนินโครงการจะดำเนินการโดยนักลงทุน/ผู้ถือหุ้นตามสัดส่วนในแต่ละขั้นตอนตามแผนการลงทุนของโครงการ

กลุ่มบริษัท Hateco - Hatecoport - APM Terminals เสนอให้ดำเนินโครงการเป็นสามขั้นตอน ขั้นตอนที่ 1 ซึ่งจะดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2025 ถึงไตรมาสที่ 4 ปี 2028 จะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานหมายเลข 1 และ 2 ความยาว 750 เมตร สำหรับเรือขนาด 100,000 ตัน (ขั้นตอนเริ่มต้น) และเรือขนาด 200,000 ตัน (ขั้นตอนการดำเนินการให้แล้วเสร็จ) พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน (43.46 เฮกตาร์); การปรับระดับพื้นที่สำหรับทางรถไฟและลานจอดรถส่วนกลาง (9.26 เฮกตาร์); การลงทุนในส่วนทางรถไฟเชื่อมต่อ (0.6 เฮกตาร์) พื้นที่ลานรถไฟ และพื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคหลัก (0.27 เฮกตาร์); และการขุดลอกพื้นที่น้ำด้านหน้าท่าเรือและพื้นที่น้ำเชื่อมต่อ ครอบคลุมพื้นที่ 7.5 เฮกตาร์

ในข้อเสนอโครงการ กลุ่มบริษัท Hateco - Hatecoport - APM Terminals ได้แสดงความเชื่อมั่นอย่างมากในความสามารถและประสบการณ์ของตนในด้านการลงทุนและการดำเนินงานท่าเรือ

ความมั่นใจนี้มีพื้นฐานที่มั่นคง เพราะ APM Terminals เป็นหนึ่งในผู้ประกอบการท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม AP Moller-Maersk บริษัทนี้บริหารจัดการท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และให้บริการขนส่งทางบกและสินค้าแบบครบวงจร โดยดำเนินงานท่าเรือและสถานีขนส่งสินค้ามากกว่า 70 แห่งใน 38 ประเทศทั่ว 5 ทวีป

APM Terminals ร่วมมือกับบริษัทขนส่งทางทะเลชื่อดังอย่าง Maersk มีความเชี่ยวชาญและความเข้าใจอย่างลึกซึ้งในตลาดการขนส่งทางทะเล ทำให้สามารถระบุความท้าทายที่สำคัญและนำเสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้สูงผ่านคำแนะนำที่รอบคอบ

ในขณะเดียวกัน Hateco เป็นบริษัทขนาดใหญ่ของเวียดนามที่มีธุรกิจหลากหลาย ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 และเป็นผู้บุกเบิกในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น การก่อสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ที่ท่าเรือลัคฮุยน์ จังหวัดไฮฟอง นิคมอุตสาหกรรมบัคเทียนฟง จังหวัดกวางนิง และท่าเรือบกลองเบียน ไอซีดีดี กรุงฮานอย

ข้อเสนอโครงการจากกลุ่มบริษัทร่วมทุน Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV ระบุว่า "APM Terminals และ Hateco กำลังดำเนินการตามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ท่าเรือนานาชาติ Hateco Hai Phong โดยพัฒนาให้เป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ทันสมัยที่สุด และยั่งยืนที่สุดในภาคเหนือของเวียดนาม"

ที่มา: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html