การก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ในช่วงแรกในตัวเมืองเคอสัท

พื้นที่ที่วางแผนจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ในตัวเมืองเกอซัด

ความปรารถนาของชาวโซน 5

นายเดา ซวน เฟือง เลขาธิการพรรค หัวหน้าเขต 5 กล่าวว่า การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่เป็นความปรารถนาอันยาวนานของครัวเรือนกว่า 300 หลังคาเรือนในพื้นที่ เขต 5 กั้นด้วยแม่น้ำซัท และแยกออกจากพื้นที่อื่นๆ ในเมืองเกอซัท ประชาชนและนักเรียนในเขต 5 ที่ต้องการไปทำงานหรือไปโรงเรียนต้องนั่งเรือหรือเดินทางไกลผ่านถนนขรุขระในเมืองหมี่ห่าว ( หุ่งเอี้ยน ) จากนั้นข้ามสะพานซัทบนทางหลวงหมายเลข 38 เพื่อไปยังโรงเรียนและพื้นที่อื่นๆ ในเมือง

ด้วยเจตนารมณ์อันชอบธรรมดังกล่าว เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2566 สภาประชาชนอำเภอบิ่ญซางจึงได้ตัดสินใจลงทุนในโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ ในเมืองเกอซัต สะพานนี้ทอดข้ามคลองกิมเซิน (หรือที่รู้จักกันในชื่อแม่น้ำซัต) ซึ่งเป็นหนึ่งในคลองชลประทานหลักของระบบชลประทานบั๊กหุ่งไห่

ประชาชนในเขต 5 ต้องเดินทางผ่านถนนขรุขระยาวไกลเพื่อไปถึงใจกลางเมืองเกสัฏฐ์

ตามนโยบายที่ได้รับอนุมัติ โครงการนี้ใช้งบประมาณรวมเกือบ 4 หมื่นล้านดอง จากงบประมาณของอำเภอในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง พ.ศ. 2564-2568 แหล่งเงินทุนจากสังคม และแหล่งเงินทุนสนับสนุนทางกฎหมายอื่นๆ โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญซาง ส่วนแรกของเส้นทางจะเชื่อมต่อสองเส้นทางย่อยกับถนนภายในหน้าโบสถ์เซนต์ปีเตอร์ดงซา และปลายทางจะเชื่อมต่อกับถนนกวางจุงอย่างกลมกลืน สะพานนี้ตั้งอยู่ห่างจากสะพานซัต (Sat Bridge) ประมาณ 700 เมตร บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 38

หลังจากกระบวนการประเมินโครงการโดยหน่วยงานเฉพาะทาง เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2566 คณะกรรมการประชาชนอำเภอบิ่ญซางได้อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ ในเมืองเกอซัต โครงการนี้เป็นโครงการจราจรระดับ 3 มีความยาวตลอดเส้นทางและสะพานลอย 193.6 เมตร โดยสะพานมีความยาว 89.15 เมตร

ตามแผนโครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 แต่เนื่องจากมีการคัดค้านจากครัวเรือนจำนวนมากในเขต 4 จึงไม่สามารถดำเนินการได้

แก้ไขปัญหาคำร้องของประชาชนในเขต 4

ภาพคน-พื้นที่-4.jpg — ชาวบ้านในเขต 4 เมืองเกอสัท หวังว่าสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่จะมีผลกระทบต่อชีวิตและกิจกรรมของพวกเขาเพียงเล็กน้อย

นาย Cao Xuan Son (อายุ 62 ปี) ที่อยู่บนถนน Giai Phong เขต 4 เมือง Ke Sat เปิดเผยว่า เนื้อหาการออกแบบบางส่วนของโครงการไม่เหมาะสม ส่งผลโดยตรงต่อชีวิต กิจกรรม และธุรกิจของครัวเรือนจำนวนมากที่อาศัยอยู่บนถนน Quang Trung และ Giai Phong รวมถึงพ่อค้ารายย่อยที่ทำธุรกิจและค้าขายในตลาด Sat

ชาวบ้านบางส่วนในเขต 4 ระบุว่า การออกแบบถนนทางเข้ายาวเกินไป ซึ่งจะทำให้ทางเข้าถนนไจ้ฟองแคบลง ทำให้รถบรรทุกสินค้าไม่สามารถเข้าไปในตลาดสดได้เนื่องจากถนนแคบ รถบรรทุก รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถพยาบาล และรถดับเพลิงไม่สามารถเข้าไปในถนนกวางจุงได้เนื่องจากถนนแคบทั้งสองฝั่ง “ดังนั้น เราหวังว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะพิจารณาปรับปรุงการออกแบบสะพานเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อชีวิต กิจกรรม และการค้าของประชาชน” นายเซินกล่าวเสริม

ปัญหาอีกประการหนึ่งก็คือ ชาวบ้านในเขต 4 บางส่วนเชื่อว่าโครงการไม่ได้สร้างความโปร่งใสและเปิดเผย เช่น ไม่ปรึกษาหารือกับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ ไม่แจ้งให้ประชาชนทราบเกี่ยวกับแผนผังและการออกแบบสะพาน...

ดวง-กวาง-ตรัง.jpg — *ถนน Quang Trung เป็นหนึ่งในถนนที่พลุกพล่านที่สุดในตัวเมืองเกอสัทในปัจจุบัน*

ในการหารือเรื่องนี้ นายเหงียน หง็อก กวน ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างเขตบิ่ญซาง กล่าวว่า โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่อยู่ในขอบเขตของโครงการที่ดินสาธารณะ สำหรับการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับโครงการดังกล่าว เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2566 ณ ศูนย์วัฒนธรรมกลางเขตบิ่ญซาง คณะกรรมการประชาชนประจำเขตได้จัดการประชุมเพื่อแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับโครงการต่างๆ ในเมืองเกอซัด รวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนประจำเขตได้ส่งคำเชิญไปยังเลขาธิการพรรค หัวหน้าเขต 3, 4 และ 5 ตัวแทนครัวเรือนทั้งสองฝั่งถนนกวางจุง ถนนฝ่ามงูเหลา ถนนเจิ่นหุ่งเต้า และครัวเรือนในเขต 5 ของเมืองเกอซัด

ก่อนที่อำเภอบิ่ญซางจะออกคำสั่งอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กฮึงไฮ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างอำเภอบิ่ญซางได้ส่งเอกสารไปยังกรมการขนส่งทางบกและบริษัท บั๊กฮึงไฮ เออร์ริเกชั่น เวิร์คส เอ็กซ์พลอยเทชั่น จำกัด เกี่ยวกับข้อตกลงในแผนการออกแบบ เนื่องจากคลองกิมเซินเป็นช่องทางน้ำชลประทานหลักของระบบชลประทานบั๊กฮึงไฮ และยังเป็นแกนกลางการจราจรทางน้ำภายในประเทศของ ไห่เซือง การก่อสร้างสะพานต้องมั่นใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรทางน้ำและน้ำชลประทาน จากการวางแผนแม่น้ำภายในประเทศในจังหวัดไห่เซือง ความสูงและระยะห่างของช่องเดินเรือต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคของทางน้ำภายในประเทศ กรมการขนส่งทางบกและบริษัท บั๊กฮึงไฮ เออร์ริเกชั่น เวิร์คส เอ็กซ์พลอยเทชั่น จำกัด ได้ตกลงกันในเกณฑ์การออกแบบ โดยช่องเดินเรือต้องมีความสูงมากกว่า 30 เมตร และความสูงขั้นต่ำ 6 เมตร

ไม่มีชื่อ-ke-sat-117616b639ec0f55bfb4582904de1a9c.png — เชิญประชุมเพื่อแจ้งข่าวโครงการต่างๆ ในเมืองเกอซัด รวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่

“การก่อสร้างถนนทางเข้าจะตัดผ่านหน้าบ้านหลายหลังบนถนนกวางจุง ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบกิจการอยู่ ดังนั้นจะได้รับผลกระทบไม่มากก็น้อย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เราจะสร้างทางเดินทั้งสองด้านของถนนทางเข้า โดยแต่ละด้านกว้าง 2.9-3.6 เมตร” นายกวนกล่าว

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของประชาชนในเขต 4 เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2567 คณะกรรมการประชาชนเมืองเกอซัตได้จัดการประชุมกับประชาชนเพื่อชี้แจงและเผยแพร่ นายกวนกล่าวว่า คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างเขตบิ่ญซางได้รับความคิดเห็นและข้อเสนอจากครัวเรือนจำนวนหนึ่งในเขต 4 และได้รายงานต่อคณะกรรมการบริหารพรรคประจำเขตบิ่ญซางเพื่อศึกษาและวางแผนปรับปรุงแบบเพื่อลดผลกระทบต่อครอบครัวที่อาศัยอยู่ ประกอบธุรกิจ และค้าขายบนถนนกวางจุง เจียยฟอง และตลาดซัต อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงนี้ต้องได้รับการอนุมัติจากกรมการขนส่งทางบกและบริษัทบั๊กหุ่งไห่ เออร์ริเกชั่น เวิร์คส เอ็กซ์พลอยเทชั่น จำกัด การเปลี่ยนแปลงความยาวของถนนทางเข้าจะส่งผลกระทบต่อความลาดชันของสะพานและถนน ดังนั้นหากมีการปรับเปลี่ยน จะต้องยังคงต้องคำนึงถึงกฎระเบียบทางเทคนิคและความปลอดภัยในการจราจร

ฉันคิดว่าโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่เป็นโครงการเชื่อมโยงเพื่อส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมในบิ่ญซาง เพื่อให้หน่วยงานของรัฐและประชาชนสามารถมีเสียงที่สอดคล้องกันในไม่ช้า

พีวี

แหล่งที่มา