การก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ในช่วงแรกในตัวเมืองเคอสัท

พื้นที่ที่วางแผนจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ ในตัวเมืองเคอสัท

ความปรารถนาของชาวโซน 5

นายเดา ซวน ฟอง เลขาธิการพรรค หัวหน้าเขต 5 กล่าวว่า การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่เป็นความปรารถนาอันยาวนานของครัวเรือนกว่า 300 หลังคาเรือนในพื้นที่ เขตที่ 5 มีแม่น้ำสัทคั่นอยู่ ซึ่งแยกจากเขตอื่นๆ ในเมืองเกสัท ประชาชนและนักเรียนในเขต 5 ที่ต้องการไปทำงานหรือโรงเรียนจะต้องนั่งเรือหรือเดินทางไกลผ่านถนนขรุขระในเมืองหมีห่าว ( หุ่งเยน ) จากนั้นข้ามสะพานซัตบนทางหลวงหมายเลข 38 เพื่อไปยังโรงเรียนและพื้นที่อื่นๆ ของเมือง

จากความปรารถนาอันชอบธรรมดังกล่าว เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 สภาประชาชนเขตบิ่ญซางจึงได้ตัดสินใจลงทุนในโครงการก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ในตัวเมืองเกอสัท สะพานนี้ข้ามคลองกิมซอน (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า แม่น้ำสัท) ซึ่งเป็นคลองชลประทานหลักของระบบชลประทานบั๊กหุ่งไห่

ประชาชนในเขต 5 ต้องผ่านถนนที่ยาวและเป็นหลุมเป็นบ่อเพื่อไปถึงใจกลางเมืองเกอสัท

ตามนโยบายที่ได้รับอนุมัติ โครงการนี้มีการลงทุนรวมเกือบ 40,000 ล้านดองจากงบประมาณของเขตในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 แหล่งทุนทางสังคมและแหล่งทุนสนับสนุนทางกฎหมายอื่นๆ โครงการนี้ได้รับการลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขตบิ่ญซาง ส่วนแรกของเส้นทางจะเชื่อมระหว่างสองสาขาเข้ากับถนนภายในหน้าโบสถ์เซนต์ปีเตอร์ดงซา ส่วนจุดสิ้นสุดเส้นทางจะเชื่อมต่อกับถนนกวางจุงอย่างกลมกลืน สะพานนี้ตั้งอยู่ห่างจากสะพานสัจจะไปทางเหนือบนทางหลวงหมายเลข 38 ประมาณ 700 ม.

หลังจากกระบวนการประเมินโครงการโดยหน่วยงานมืออาชีพ เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2566 คณะกรรมการประชาชนของเขตบิ่ญซางได้อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ ในเมืองเก็สัต เป็นโครงการจราจรระดับ 3 โดยมีความยาวเส้นทางและสะพานลอยรวมกัน 193.6 ม. โดยสะพานมีความยาว 89.15 ม.

โครงการนี้จะดำเนินการตามแผนที่วางไว้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการคัดค้านจากครัวเรือนจำนวนมากในเขต 4 จึงทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้

แก้ไขปัญหาคำร้องของประชาชนเขต 4

ภาพคน-พื้นที่-4.jpg — ชาวบ้านในเขต 4 เมืองเคอสัท หวังว่าสะพานข้ามแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่จะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อชีวิตและกิจกรรมของพวกเขา

นาย Cao Xuan Son (อายุ 62 ปี) ที่อยู่บนถนน Giai Phong โซน 4 เมือง Ke Sat เปิดเผยว่า เนื้อหาการออกแบบบางส่วนของโครงการไม่เหมาะสม ส่งผลโดยตรงต่อการดำเนินชีวิต กิจกรรม และธุรกิจของครัวเรือนจำนวนมากที่อาศัยอยู่บนถนน Quang Trung และ Giai Phong และพ่อค้ารายย่อยที่ทำธุรกิจและค้าขายในตลาด Sat

ตามที่ชาวบ้านบางส่วนในเขต 4 กล่าวไว้ การออกแบบถนนทางเข้านั้นยาวเกินไป ซึ่งจะทำให้ทางเข้าถนน Giai Phong แคบลง ทำให้รถบรรทุกไม่สามารถขนส่งสินค้าเข้าไปในตลาด Sat ได้เนื่องจากถนนค่อนข้างแคบ รถบรรทุก รถโดยสาร รถพยาบาล และรถดับเพลิง ไม่สามารถเข้าไปในถนนกวางจุงได้ เนื่องจากถนนทั้งสองข้างค่อนข้างแคบ “ดังนั้น เราหวังว่าหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จะพิจารณาปรับปรุงแบบสะพานเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อชีวิต กิจกรรม และการค้าของประชาชน” นายซอน กล่าวเสริม

ปัญหาอีกประการหนึ่งก็คือ ผู้อยู่อาศัยบางส่วนในโซน 4 เชื่อว่าโครงการดังกล่าวไม่ได้ทำให้เกิดความโปร่งใสและเปิดเผย เช่น ไม่ปรึกษาหารือกับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ ไม่ให้คนรู้แผนผังการออกแบบสะพาน...

ดวง-กวาง-ตรุง.jpg — *ถนน Quang Trung เป็นหนึ่งในถนนที่พลุกพล่านที่สุดในตัวเมือง Ke Sat ในปัจจุบัน*

ในการหารือเรื่องนี้ นาย Nguyen Ngoc Quan ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างเขต Binh Giang กล่าวว่า โครงการก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำ Bac Hung Hai อยู่ในขอบเขตของโครงการที่ดินสาธารณะ เกี่ยวกับการเปิดเผยข้อมูลและข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2566 ณ ศูนย์วัฒนธรรมกลางอำเภอบิ่ญซาง คณะกรรมการประชาชนอำเภอได้จัดการประชุมเพื่อแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับโครงการต่าง ๆ ในเมืองเคอซัต ซึ่งรวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนเขตได้ส่งคำเชิญไปยังเลขาธิการเซลล์พรรคและหัวหน้าเขต 3, 4 และ 5 ตัวแทนครัวเรือนทั้งสองฝั่งถนน Quang Trung, Pham Ngu Lao, Tran Hung Dao ครัวเรือนในเขต 5 เมือง Ke Sat

ก่อนที่อำเภอบิ่ญซางจะออกคำสั่งอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างอำเภอบิ่ญซางได้ส่งเอกสารไปยังกรมขนส่งและบริษัทสมาชิกหนึ่งรายใช้ประโยชน์จากโครงการชลประทานบั๊กหุ่งไห่ จำกัด เกี่ยวกับข้อตกลงเกี่ยวกับแผนการออกแบบ เนื่องจากคลองกิมซอนเป็นคลองชลประทานหลักของระบบชลประทานบั๊กหุ่งไห และยังเป็นแกนการจราจรทางน้ำภายในประเทศของ ไหเซือง ด้วย การก่อสร้างสะพานจะต้องแน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อแหล่งน้ำชลประทานและการจราจรทางน้ำ ตามการวางแผนของแม่น้ำภายในประเทศของจังหวัดไหเซือง ความสูงและระยะห่างของช่องเดินเรือจะต้องได้รับการรับประกันให้สอดคล้องกับระดับเทคนิคของทางน้ำภายในประเทศ กรมการขนส่งและบริษัท Bac Hung Hai Irrigation Works Exploitation One Member Co., Ltd. ได้ตกลงกันในเกณฑ์การออกแบบโดยให้มีช่วงระยะห่างระหว่างเสามากกว่า 30 ม. และความสูงระยะห่างขั้นต่ำ 6 ม.

ไม่มีชื่อ-ke-sat-117616b639ec0f55bfb4582904de1a9c.png — เชิญประชุมเพื่อแจ้งข่าวสารโครงการต่างๆ ในเมืองเกอสัท รวมถึงโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่

“การก่อสร้างถนนทางเข้าจะผ่านหน้าบ้านหลายหลังบนถนน Quang Trung ซึ่งส่วนใหญ่ทำธุรกิจ ดังนั้นจะได้รับผลกระทบไม่มากก็น้อย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เราจะสร้างทางเดินทั้งสองด้านของถนนทางเข้า โดยแต่ละด้านกว้าง 2.9-3.6 ม.” นาย Quan กล่าว

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของประชาชนในเขต 4 เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2567 คณะกรรมการประชาชนตำบลเคอสัท ได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการกับประชาชนเพื่ออธิบายและเผยแพร่ นาย Quan กล่าวว่า คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและก่อสร้างเขต Binh Giang ได้รับความคิดเห็นและข้อเสนอจากครัวเรือนบางครัวเรือนในเขต 4 และได้รายงานต่อคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคเขต Binh Giang เพื่อศึกษาและปรับปรุงการออกแบบเพื่อลดผลกระทบต่อครอบครัวที่อาศัยอยู่ ทำธุรกิจ และค้าขายบนถนน Quang Trung, Giai Phong และ Sat Market ให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนใดๆ จะต้องได้รับการอนุมัติจากกรมการขนส่ง และบริษัท Bac Hung Hai Irrigation Works Exploitation One Member Co., Ltd. การเปลี่ยนแปลงความยาวของถนนเข้าจะส่งผลต่อความลาดชันของสะพาน ดังนั้น หากมีการปรับเปลี่ยน จะต้องยังคงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคและความปลอดภัยในการจราจร

ฉันคิดว่าโครงการก่อสร้างสะพานลอยแม่น้ำบั๊กหุ่งไห่เป็นโครงการเชื่อมโยงเพื่อส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมในบิ่ญซาง ดังนั้น หน่วยงานของรัฐและประชาชนจะสามารถมีเสียงที่เป็นหนึ่งเดียวกันในไม่ช้า

พีวี

แหล่งที่มา