ซูซูกิกลายเป็นผู้นำเข้ารถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 Suzuki แซงหน้า Mercedes-Benz ขึ้นเป็นผู้นำเข้ารถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น โดยได้แรงหนุนจากความสำเร็จของ Jimny Nomade และ Fronx

วิดีโอ : เรื่องราวของ ซูซูกิ จิมนี่ SUV ที่มุ่งสู่อิสรภาพ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ซูซูกิแซงหน้าเมอร์เซเดส-เบนซ์ขึ้นเป็นผู้นำเข้ารถยนต์รายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น ด้วยความสำเร็จจากสองรุ่นที่ประสบความสำเร็จ ได้แก่ จิมนี่ โนเมด และฟรองซ์ รายงานจากสมาคมผู้นำเข้ารถยนต์ญี่ปุ่น (JAIA) ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ระบุว่า ซูซูกินำเข้ารถยนต์รวม 4,780 คันเข้าสู่ญี่ปุ่น ซึ่งมากกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปี พ.ศ. 2567 ถึง 230 เท่า นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ซูซูกิครองอันดับหนึ่งในตลาดนำเข้า เนื่องจากเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา ซูซูกิก็ครองอันดับหนึ่งเช่นกัน

แม้ว่าฮอนด้าจะเป็นผู้นำเข้ารถยนต์รุ่นต่างๆ ของตนเองเข้าสู่ญี่ปุ่นมาอย่างยาวนาน แต่ความสำเร็จของซูซูกิก็น่าประทับใจเป็นอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากฐานการผลิตทั่วโลกที่เล็กกว่า แม้ว่าข้อพิพาทด้านภาษีศุลกากรระหว่างสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นจะทำให้การนำเข้ารถยนต์อเมริกันกลายเป็นประเด็นร้อน แต่ซูซูกิก็ประสบความสำเร็จผ่านกลยุทธ์การผลิตและนำเข้ารถยนต์จากประเทศต้นทุนต่ำอย่างอินเดีย

ทาเคชิ มิยาโอะ จากบริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ Carnorama ระบุว่า ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นไม่ได้ให้ความสำคัญกับสถานที่ผลิตรถยนต์มากนัก ตราบใดที่พวกเขาสามารถซื้อรถยนต์ที่ต้องการได้ มิยาโอะยังเชื่อว่าแบรนด์อเมริกันอย่าง GM และ Ford ไม่สามารถสร้างฐานการผลิตในญี่ปุ่นได้ เนื่องจากขาดรถยนต์รุ่นเฉพาะเจาะจง เช่น เคคาร์ ที่ตรงกับรสนิยมของคนในท้องถิ่น

ปรากฏการณ์ Jimny Nomade ในตลาด

Jimny Nomade ส่วนขยาย 5 ประตูของ Jimny อันโด่งดังของซูซูกิ สร้างความฮือฮาในตลาดญี่ปุ่น ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 2.65 ล้านเยน (ประมาณ 18,300 ดอลลาร์สหรัฐ) รถคันนี้ได้รับยอดจองล่วงหน้ามากกว่า 50,000 คันก่อนเปิดตัวในเดือนเมษายน แม้ว่าซูซูกิจะตั้งเป้าขายเพียง 1,200 คันต่อเดือนก็ตาม ความต้องการที่สูงมากจนบริษัทต้องหยุดรับออเดอร์หลังจากเปิดจองได้เพียงสี่วัน

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ซูซูกิจะเพิ่มการผลิต Jimny Nomade ในอินเดียตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2568 เป็นต้นไป ซึ่งจะช่วยเพิ่มการนำเข้าไปยังญี่ปุ่น นอกจากนี้ บริษัทจะเริ่มนำเข้า Fronx SUV ที่ผลิตในอินเดียตั้งแต่เดือนตุลาคม 2567 เป็นต้นไป

ซูซูกิไม่เพียงแต่มุ่งเน้นตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังมีเป้าหมายสำคัญในตลาดรถยนต์อินเดีย ซึ่งบริษัทในเครืออย่างมารูติ ซูซูกิ ครองส่วนแบ่งตลาดอยู่ บริษัทคาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์อินเดียจะเติบโตถึง 20 ล้านคันต่อปีภายในปี 2590 และตั้งเป้าครองส่วนแบ่งตลาด 50% ภายในปี 2573 นี่คือกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อตอกย้ำสถานะที่แข็งแกร่งของซูซูกิในภูมิภาคนี้ ด้วยต้นทุนแรงงานและต้นทุนการผลิตที่ต่ำ

ในขณะเดียวกัน ฮอนด้าก็ประสบความสำเร็จในตลาดญี่ปุ่นเช่นกันด้วย WR-V SUV ที่ผลิตในอินเดีย ซึ่งเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2024 โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 2.1 ล้านเยน (14,500 ดอลลาร์สหรัฐ) รุ่นนี้ช่วยให้ฮอนด้าเพิ่มการนำเข้าได้ 22 เท่า โดยมียอดนำเข้า 45,107 คันในปี 2024 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ฮอนด้าอยู่อันดับสองในด้านการนำเข้ารถยนต์มายังญี่ปุ่น ตามหลังเพียงเมอร์เซเดสเท่านั้น โดยมียอดนำเข้า 25,016 คัน

นอกจากนี้ Jeep ของกลุ่ม Stellantis ยังประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งด้วยยอดขายมากกว่า 4,000 คันในช่วง 6 เดือนแรกของปี แซงหน้าแบรนด์ใหญ่ๆ อย่าง GM และ Ford

ในช่วงครึ่งปีแรก เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงเป็นผู้นำด้วยยอดขายรถยนต์นำเข้าประมาณ 25,000 คันในญี่ปุ่น ตามมาด้วยฮอนด้าที่ 22,000 คัน ซูซูกิอยู่ในอันดับสาม ขณะที่นิสสันอยู่ในอันดับเก้าด้วยยอดขายรถยนต์ครอสโอเวอร์รุ่นคิกส์ที่ผลิตในประเทศไทย

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/suzuki-tro-thanh-nha-nhap-khau-oto-lon-nhat-nhat-ban-post1553347.html