เร่งสร้างทางด่วนลาซอน-ฮัวเหลียน ก่อนฤดูพายุ

โครงการขยายทางด่วนสายลาเซิน (เมืองเว้) - ฮว่าเลียน (เมืองดานัง) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก กำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 240 วันตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนฤดูพายุรุนแรง เส้นทางนี้เป็นเส้นทางสำคัญที่มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อระหว่างสองเมืองเว้และดานัง ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของภูมิภาคสำคัญในภาคกลางเสร็จสมบูรณ์

ก่อสร้างเร่งด่วนก่อนฤดูฝน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ลาเซิน (เมืองเว้) - ฮวาเลียน (เมือง ดานัง ) ระยะทาง 65 กิโลเมตร 2 เลน ได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งช่วยลดภาระการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1A และเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างเว้และดานัง ซึ่งเป็นเขตภาคกลาง อย่างไรก็ตาม การที่มีเพียง 2 เลน ทำให้โครงการนี้เผยให้เห็นข้อจำกัดหลายประการในช่วงที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุบัติเหตุจราจรที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เมื่อเผชิญกับข้อจำกัดที่น่ากังวลนี้ ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 โครงการขยายช่วงลาซอน-ฮัวเลียนจึงเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ โดยมีความยาวเส้นทางรวม 66 กม. และเงินลงทุนกว่า 3,000 พันล้านดอง

โครงการขยายทางด่วนสายลาซอน-ฮัวเลียนผ่านเมือง เว้

ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 เพื่อตอบรับการเปิดตัวของ กระทรวงก่อสร้าง ผู้รับเหมาในพื้นที่ก่อสร้างขยายทางด่วนลาซอน-ฮัวเหลียน กำลังเข้าสู่ช่วงพีคของการก่อสร้างต่อเนื่อง

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า โครงการนี้ไม่เพียงแต่ขยายถนนจาก 2 เลนเป็น 4 เลนเท่านั้น แต่ยังก่อสร้างและขยายสะพานหลายสิบแห่ง ปรับปรุงฐานรากหินบดและผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ ทำให้ได้มาตรฐานความเร็วการออกแบบที่ 60-80 กม./ชม. ปัจจุบัน พื้นที่ก่อสร้างมีทีมงานก่อสร้าง 48 ทีม ประกอบด้วยวิศวกร คนงานมากกว่า 600 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ทันสมัยกว่า 200 เครื่อง นอกจากนี้ยังมีการจัดสถานีทดสอบภาคสนาม 6 แห่ง และสถานีทดสอบร่วม 2 แห่ง เพื่อควบคุมคุณภาพการก่อสร้าง

ตัวแทนที่ปรึกษาด้านการควบคุมดูแลสะพานประจำเส้นทาง กล่าวว่า ความท้าทายที่สำคัญที่สุดในปัจจุบันคือการก่อสร้างสะพาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ช่องเขาบั๊กหม่า ซึ่งมีภูมิประเทศซับซ้อนและมีแนวโน้มที่จะเกิดน้ำท่วมฉับพลันในช่วงฤดูฝน ตลอดเส้นทางมีสะพานขนาดใหญ่และขนาดเล็กมากถึง 50 แห่ง รวมถึงสะพานที่มีความยาวมากกว่า 500 เมตร และมีเสาสูงกว่า 40 เมตร ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงต้องทำงานแข่งกับเวลา ทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้เสาสะพานเสร็จสมบูรณ์ก่อนฝนตกหนัก

ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง ผู้ลงทุนจะประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นและเจ้าหน้าที่ตำรวจของตำบลที่โครงการผ่านเพื่อดำเนินมาตรการความปลอดภัยทางการจราจรชั่วคราว ลดฝุ่นละอองและเสียง จัดการขยะจากการก่อสร้าง... เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ทั้งสองข้างทาง

ด้วยการขยายพื้นที่ขนาดใหญ่และปริมาณการก่อสร้างฐานถนนและสะพาน ความต้องการวัสดุถมดินจึงเป็นประเด็นเร่งด่วนที่นักลงทุนและท้องถิ่นที่มีถนนผ่านต่างกังวล สำหรับโครงการขยายทางด่วนลาเซิน-ฮว่าเหลียน ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือการจัดหาวัสดุหิน ความต้องการใช้วัสดุหินทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 385,464 ลูกบาศก์เมตร ขณะที่มีการรวบรวมได้เพียงประมาณ 130,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ยังขาดอีกกว่า 250,000 ลูกบาศก์เมตร นักลงทุนได้ขอให้ผู้รับเหมาหาแหล่งวัสดุอื่น และแนะนำให้ท้องถิ่นเพิ่มกำลังการผลิตของเหมืองหิน...

เกี่ยวกับประเด็นดังกล่าว นายฟาน กวี เฟือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเว้ ได้ยื่นคำร้องต่อกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมเมืองเว้ ให้เป็นผู้พิจารณาทบทวนและเพิ่มพื้นที่ที่มีศักยภาพในการฝังกลบวัสดุในอำเภอฟ็องเดียน (เดิม) และอำเภอฟูล็อก (เดิม) เข้าไปในแผนการประมูลสิทธิการใช้ประโยชน์แร่ โดยมีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากทรัพยากรในหลุมฝังกลบอย่างมีประสิทธิภาพและเชิงรุกเพื่อรองรับโครงการสำคัญๆ ส่งเสริมความก้าวหน้าและประหยัดต้นทุนสำหรับผู้รับเหมา และยังเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างยั่งยืนของเมืองเว้ในอนาคต พื้นที่ที่เสนอให้รวมอยู่ในแผนนี้ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก ใกล้เส้นทางคมนาคมหลัก ไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และลดต้นทุนการขนส่ง

สู่การซิงโครไนซ์สาย

ควบคู่ไปกับการขยายทางด่วนลาเซิน-ฮว่าเหลียน กระทรวงก่อสร้างได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายทางด่วนกามโล-ลาเซิน ซึ่งเป็นช่วงที่เชื่อมต่อจังหวัดกว๋างจิและเมืองเว้ จาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,400 พันล้านดองเวียดนาม ระยะทางรวมเกือบ 99 กิโลเมตร โดยผ่านจังหวัดกว๋างจิประมาณ 36 กิโลเมตร และผ่านเมืองเว้ประมาณ 63 กิโลเมตร

ทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน ได้รับการขยายเป็น 4 เลนพร้อมกันเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่สูงในปัจจุบัน จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่กิโลเมตรที่ 0+00 ตัดกับทางหลวงหมายเลข 9 (ในเขตเทศบาลเฮียวซาง จังหวัดกว๋างจิ) และปลายทางอยู่ที่กิโลเมตรที่ 102+200 เชื่อมต่อกับทางด่วนสายละเซิน (เขตเทศบาลหุ่งลอค เมืองเว้) - ฮว่าเลียน (เมืองดานัง) ก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 รัฐบาลได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงกามโล - ลาเซิน โดยเพิ่มขนาดจาก 2 เลนเป็น 4 เลน

จำได้ไหมว่าในปี 2024 หลายคนอดไม่ได้ที่จะ "สะดุ้ง" เมื่อเห็นอุบัติเหตุจราจรอันน่าเศร้าที่เกิดขึ้นบนทางหลวงสาย Cam Lo - La Son นอกจากสาเหตุหลักบางประการของอุบัติเหตุที่เกิดจากการขับขี่โดยประมาท ไม่ควบคุมความเร็ว... ยังมีสาเหตุส่วนหนึ่งที่ทำให้ทางหลวงสายนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกัน มีเพียง 2 เลน...

หน่วยงานท้องถิ่นที่รับผิดชอบโครงการนี้ระบุว่า การลงทุนขยายทางด่วนสายลาเซิน-ฮว่าเหลียน และคัมโล-ลาเซิน มีความสำคัญอย่างยิ่งยวดต่อการพัฒนาเส้นทางจราจรแนวเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกให้สมบูรณ์ ส่งผลให้การวางแผนโครงข่ายทางด่วนระดับชาติเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนที่เชื่อมต่อกันนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างพื้นที่ต่างๆ ในภาคกลางเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงกดดันต่อทางหลวงหมายเลข 1A ซึ่งช่วยลดอุบัติเหตุทางถนน ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศในภูมิภาค

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/tang-toc-thi-cong-cao-toc-la-son-hoa-lien-truoc-mua-mua-bao-i778220/