รถไฟแม็กเลฟของจีนสร้างสถิติความเร็วใหม่

China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) สร้างสถิติความเร็วใหม่ด้วยรถไฟแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด ปูทางไปสู่ระบบรถไฟ Hyperloop ความเร็วสูงพิเศษ

แคปซูลรถไฟแม่เหล็กบนรางทดสอบ 2 กม. ในเมืองต้าถง ภาพ: กล้องวงจรปิด — แคปซูลรถไฟแม่เหล็กบนรางทดสอบ 2 กม. ในเมืองต้าถง ภาพ: *กล้องวงจรปิด*

แม้ว่าความเร็วที่แน่นอนที่รถไฟวิ่งไปถึงจะถูกจัดประเภทไว้ แต่ CASIC ระบุว่าได้บรรลุ "ความก้าวหน้าครั้งสำคัญ" ในการทดสอบครั้งล่าสุด ตามรายงานของ เดอะซัน เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ CASIC ระบุว่านี่เป็นครั้งแรกที่รถไฟแม็กเลฟสามารถลอยตัวได้อย่างมั่นคงในท่อสุญญากาศต่ำ โดยใช้รางทดสอบขนาดเต็มความยาว 2 กิโลเมตร ซึ่งสร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ผลการทดสอบนี้ทำลายสถิติเดิมของรถไฟแม็กเลฟตัวนำยิ่งยวด (623 กิโลเมตร/ชั่วโมง) ในสภาวะที่ไม่มีสุญญากาศในเดือนตุลาคม 2566 หนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น การทดสอบที่คล้ายกันนี้โดยใช้เทคโนโลยีแม็กเลฟตัวนำยิ่งยวดอุณหภูมิสูง สามารถทำความเร็วได้ 234 กิโลเมตร/ชั่วโมง บนรางทดสอบความยาว 380 เมตร

โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้ผสานรวมเทคโนโลยีการขนส่งทางรางทั้งทางอากาศและทางบกเข้าด้วยกัน ด้วยความเร็วการออกแบบสูงสุดถึง 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินพาณิชย์ เทคโนโลยีแม่เหล็กแมกเลฟแบบตัวนำยิ่งยวดช่วยให้รถไฟลอยตัวเหนือรางเพื่อลดแรงเสียดทานขณะเคลื่อนที่ผ่านท่อสุญญากาศต่ำที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ สภาวะที่เกือบสุญญากาศช่วยลดแรงต้านอากาศ ทำให้เกิด "การบินใกล้พื้น" ด้วยความเร็วสูงพิเศษ CASIC ระบุว่า การทดสอบนี้ไม่เพียงแต่สร้างสถิติความเร็วของระบบเท่านั้น แต่ยังได้ทดสอบเทคโนโลยีสำคัญๆ หลายอย่างและแสดงให้เห็นถึงการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ

รางทดสอบในเมืองต้าถง มณฑลซานซี ทางตอนเหนือของจีน เป็นรางที่ยาวที่สุดและใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ ถือเป็นการทดสอบระบบขนส่งมวลชนด้วยแม่เหล็กแบบท่อสุญญากาศต่ำความเร็วสูงพิเศษของจีนอย่างเต็มรูปแบบครั้งแรก การก่อสร้างรางเริ่มต้นขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 พื้นผิวคอนกรีตที่ติดตั้งอุปกรณ์ต้องมีความแม่นยำระดับมิลลิเมตร ความเรียบของรางต้องไม่เกิน 0.3 มิลลิเมตร นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการบูรณาการและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยหลายประการเมื่อรถไฟเปลี่ยนจากสถานะลอยตัวเป็นสถานะเคลื่อนที่

เนื่องจากไม่เคยมีการผลิตระบบเรือที่คล้ายคลึงกันนี้ในประเทศมาก่อน รายละเอียดการก่อสร้างหลายอย่างจึงไม่สามารถอธิบายได้ครบถ้วนในแบบร่าง จึงต้องสรุปและยืนยันด้วยการทดลองก่อนนำไปทดสอบในโครงการวิศวกรรม

รายงานระบุว่า การทดสอบแสดงให้เห็นว่าท่อของรถและรางมีปฏิสัมพันธ์กันเป็นอย่างดี ช่วยให้รถแม็กเลฟมีเสถียรภาพ ระบบการเคลื่อนที่และอุปกรณ์ความปลอดภัยก็ทำงานได้ตามที่คาดหวังไว้ ความสำเร็จเหล่านี้จะเป็นรากฐานทางเทคนิคที่แข็งแกร่งสำหรับการทดสอบความเร็วสูงในอนาคตและการสร้างเครือข่ายการขนส่งระดับชาติ ตามข้อมูลของ CASIC

อันคัง (อ้างอิงจาก เดอะซัน )

ลิงค์ที่มา