Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ความเจริญรุ่งเรืองของแม่น้ำไซง่อน

Báo Đại Đoàn KếtBáo Đại Đoàn Kết30/01/2025

แม่น้ำไซง่อนและพื้นที่ทั้งสองฝั่งแม่น้ำได้รับการระบุว่าเป็น "แนวหน้า" สำหรับการพัฒนาพื้นที่เมืองสมัยใหม่ในการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จะต้องมีเส้นทางริมแม่น้ำเพื่อพัฒนาการค้าและบริการ สร้างจุดเด่นของภูมิทัศน์ พัฒนา เศรษฐกิจ สีเขียว พัฒนาการท่องเที่ยว และสร้างกลุ่มที่อยู่อาศัยสลับกับพื้นที่สีเขียว


ภาพที่ 1- ความเจริญรุ่งเรืองของแม่น้ำไซง่อน
นคร โฮจิมินห์ กำลังจะมีถนนเลียบแม่น้ำไซง่อนเชื่อมระหว่างคาบสมุทร Thanh Da (เขต Binh Thanh) กับถนน Ton Duc Thang (เขต 1)

1.

ลำธารเกิ่นเลในจังหวัด บิ่ญเฟื้อก เป็นต้นกำเนิดของแม่น้ำไซ่ง่อนที่มีความยาว 256 กิโลเมตร ไหลมาบรรจบกับแม่น้ำด่งนายที่เมืองญาเบ แล้วแยกออกเป็นสองสาย เรียกว่า แม่น้ำลองเตา และแม่น้ำโซยราบ จึงมีบทเพลงว่า “น้ำญาเบไหลเป็นสอง/ ใครกลับไปเจียดิ่ง ด่งนายก็กลับ” ดังคำกล่าวในสมัยเจ้าผู้ครองนครเหงียนที่อพยพไปขยายดินแดนทางตอนใต้ แม่น้ำโซยราบยังเป็นแม่น้ำไซ่ง่อน ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของผืนป่าเกิ่นเส้าซากขนาด 40,000 เฮกตาร์ ก่อนที่จะไหลลงสู่ทะเล รวมความยาว 80 กิโลเมตร ไหลผ่านนครโฮจิมินห์

แม่น้ำไซ่ง่อนไหลผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์ กว้าง 225-370 เมตร ลึกประมาณ 20 เมตร คดเคี้ยวไปตามแม่น้ำ พัดพาตะกอนน้ำพาอย่างอ่อนโยน ก่อตัวเป็นคาบสมุทรถั่นดา (6.35 ตารางกิโลเมตร) และคาบสมุทรถุเทียม (7.31 ตารางกิโลเมตร) คาบสมุทรถั่นดาเป็นเมืองมายาวนาน ส่วนที่เหลือยังไม่เป็นเมืองหรือชนบท คาบสมุทรถุเทียมกำลังค่อยๆ พัฒนาเป็นเขตเมืองที่ทันสมัยที่สุดในประเทศ และยังคงรักษาคลองเขียวขจีไว้เกือบหมด พร้อมด้วยพืชพรรณป่าหลายร้อยชนิด และเสียงนกร้องเรียกน้ำขึ้นน้ำลงวันละสองครั้ง นี่คือเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่หาได้ยากของแม่น้ำไซ่ง่อนที่มอบให้แก่ผู้คน

กว่า 300 ปีที่ไซ่ง่อนไม่ได้เป็นเมือง “ริมแม่น้ำ” แต่เป็นเขตเมืองที่ตั้งอยู่กลางแม่น้ำที่มีระบบคลองที่หนาแน่น นับตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 ถึงศตวรรษที่ 20 ไซ่ง่อนจากสถานที่ที่ไม่มีใครรู้จัก ได้กลายเป็นเมืองท่า ศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำไปยังฝั่งตะวันตกและตะวันออก เป็นผู้นำทางการค้าของประเทศ

ไซ่ง่อน “เติบโต” ด้วยอัตลักษณ์ทางน้ำของตนเอง ซึ่งเป็นต้นกำเนิดทางวัฒนธรรมของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบัน นอกจากแม่น้ำไซ่ง่อนแล้ว ยังมีคลองเบิ่นเหงะ-เตาหู (ประมาณ 22 กิโลเมตร) คลองเหียวหลก-ถิเหงะ (เกือบ 8 กิโลเมตร) คลองถัมเลือง-เบนก๊าต-นวกเลน (31 กิโลเมตร) คลองเซวียนตาม (6.2 กิโลเมตร) และคลองเตินฮวา-หลอกอม (7.24 กิโลเมตร) ซึ่ง “ขอบคุณพระเจ้า” ยังไม่ได้ถมดิน แต่ได้รับการบูรณะและกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง บูรณะ และฟื้นฟูให้กลับสู่สภาพเดิมด้วยกระแสน้ำที่มลพิษลดลงเรื่อยๆ ฟื้นฟูภูมิทัศน์ทางประวัติศาสตร์ของเมืองที่ค่อยๆ ก่อด้วยคอนกรีตมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ศักยภาพของระบบนิเวศแม่น้ำสายนี้ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์มากนัก โดยเฉพาะในด้านการขนส่งทางน้ำ ขณะที่ประโยชน์อื่นๆ ที่ยิ่งใหญ่ยังคงมีอยู่ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเจริญรุ่งเรืองของแม่น้ำสายนี้ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์

แม่น้ำและคลองเกิดขึ้นจากธรรมชาติ ในขณะที่เขตเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนถูกสร้างขึ้นโดยมนุษย์ แม่น้ำและคลอง หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า พื้นที่ของแม่น้ำและคลองในนครโฮจิมินห์ เป็นสัญลักษณ์ของภาพลักษณ์เมืองที่มีบทบาทเป็นพื้นที่สาธารณะขนาดใหญ่ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอย่างยั่งยืน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวางแผนการพัฒนาเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการใช้งานที่หลากหลายและปกป้องระบบนิเวศธรรมชาติ

2.

ตามโครงการวางแผนปรับปรุงถึงปี 2040 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 นครโฮจิมินห์จะมีประชากรประมาณ 17.4 ล้านคนในปี 2040 และเพิ่มเป็น 20 ล้านคนในปี 2060 และมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจ-การเงิน-บริการของเอเชีย จึงจะพัฒนาตามรูปแบบเมืองหลายศูนย์กลางโดยใช้เส้นทางแม่น้ำไซง่อนเป็น "แนวหน้า" ในการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองทั้งสองฝั่งแม่น้ำ นั่นคือ "หมุน" ไปทางแม่น้ำไซง่อนเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของแม่น้ำ

ดังนั้น คณะทำงานร่วมขององค์กรที่ปรึกษาของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวเวียดนามทั่วโลก (AVSE Global) และสถาบันวางแผนภูมิภาคปารีส ประเทศฝรั่งเศส (IPR) จึงเสนอให้แบ่งเขตพื้นที่แม่น้ำไซง่อนออกเป็น 4 โซนย่อยตลอดความยาวของแม่น้ำ เพื่อพัฒนาข้อได้เปรียบด้านพื้นที่ เส้นทางชายฝั่งทะเลควบคู่ไปกับการอนุรักษ์คุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม โดยเฉพาะการสร้างสวนสาธารณะชายฝั่งทะเล 17 แห่ง รวมถึงพื้นที่บนท่าเรือและใต้เรือ โดยเน้นที่กิจกรรมทางวัฒนธรรม ศิลปะ เทศกาล การส่งเสริม การส่งเสริมการค้า การท่องเที่ยว และบริการที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่และชีวิตของแม่น้ำในนครโฮจิมินห์และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

การแบ่งส่วนแรกคือแม่น้ำไซง่อนที่ไหลผ่านเขตกู๋จี ซึ่งทั้งสองฝั่งยังคงมีสภาพป่าค่อนข้างมาก จึงสงวนไว้สำหรับพัฒนาเป็นอุทยานธรรมชาติเพื่ออนุรักษ์ภูมิทัศน์ ควบคู่ไปกับการพัฒนาเกษตรกรรมไฮเทค

การแบ่งเขตที่สองส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนชายแดนระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง ซึ่งเป็นเขตชานเมืองและจะพัฒนาเป็นสวนนิเวศเกษตรเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยว

การแบ่งส่วนที่สามมุ่งเน้นไปที่คาบสมุทร Thanh Da (เขต Binh Thanh) และพื้นที่โดยรอบเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองแบบผสมผสานที่มีความหนาแน่นสูงและสวนสาธารณะสีเขียว และพื้นที่บันเทิงที่ถูกน้ำท่วม

สุดท้ายส่วนที่ผ่านศูนย์กลางเมืองจากจุดเชื่อมต่อแม่น้ำด่งนายไปจนถึงสะพานไซง่อนเป็นทางเข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางเมือง ดังนั้น ทางเดินแม่น้ำไซง่อนจึงมีเป้าหมายที่จะกลายเป็นพื้นที่อเนกประสงค์ที่มีงานสถาปัตยกรรมสมัยใหม่

หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอให้เขต Tân Thuan (เขต 7) สร้างพื้นที่ทางวัฒนธรรม การค้า และบริการในระดับนานาชาติ และวางแผนสร้างระเบียงแม่น้ำไซง่อนที่เชื่อมต่อกับแม่น้ำ Soai Rap ใน Can Gio เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

แนวทางการพัฒนาพื้นที่ลุ่มแม่น้ำจะยึดหลักการอนุรักษ์คุณค่าทางธรรมชาติ วัฒนธรรม และประวัติศาสตร์ แต่ใช้ประโยชน์จากคุณค่าเหล่านี้อย่างสมเหตุสมผลตลอดกระบวนการพัฒนา

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมื่อถนนฝั่งซ้ายยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ฝั่งขวาของแม่น้ำไซ่ง่อนจะต้องมีถนน 4 เลน ระยะทาง 63 กิโลเมตร เพราะหากมี 6 หรือ 8 เลน ถนนจะ "กว้างเกินไป" ไม่เหมาะกับผิวน้ำ โดยเชื่อมต่อจากเมืองมุ่ยเด็นโดที่สี่แยกนาเบะ ซึ่งเป็นจุดที่น้ำไหลผ่านสองฝั่ง (เขต 7) ไปยังสะพานเบนซุก (เขตกู๋จี) เส้นทางนี้เชื่อมต่อเขตกู๋จี - เขตฮอกม่อน - เขต 12 - เขตบิ่ญถั่น - เขต 1 - เขต 2 - เขต 4 - เขต 7 แทนที่จะใช้เวลาขับรถนานกว่าสองชั่วโมง จากทางเหนือของกู๋จีจะใช้เวลาประมาณ 30 นาที เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 2, 3, 4 และทางด่วนอีกด้วย

โครงการถนนแม่น้ำไซง่อนเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญที่ผู้นำนครโฮจิมินห์รวมไว้ในแผนการลงทุนและการก่อสร้างที่มีความสำคัญตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2573

ในอนาคตอันใกล้นี้ ถนนช่วงสะพานบาเซินถึงเตินจังจะมีความกว้าง 31-35 เมตร ส่วนถนนช่วงสะพานไซ่ง่อนถึงถันดาจะมีความกว้าง 20-50 เมตร เชื่อมต่อจากถนนตันดึ๊กถัง เขต 1 ไปยังเตินจัง เตินจา และเขตบิ่ญถัน (ผ่านย่านที่อยู่อาศัยสองแห่งในย่านนี้ คือ ไซ่ง่อนเพิร์ลและวินโฮมส์) เมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางนี้จะเปิดเส้นทางใหม่จากถันดาไปยังใจกลางเมือง ช่วยเพิ่มพื้นที่ให้ผู้คนเข้าถึงแม่น้ำและเป็นเจ้าของ "ถนนหน้าบ้าน" ที่มีราคาแพงที่สุดในนครโฮจิมินห์

รัฐสภาได้ออกมติที่ 98 เกี่ยวกับการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์ เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นครโฮจิมินห์สามารถปลดปล่อยทรัพยากร สร้างแรงผลักดันการพัฒนา และใช้ศักยภาพและจุดแข็งให้ได้สูงสุด โดยเฉพาะถนนและทางน้ำเลียบและริมแม่น้ำไซง่อน

3.

แม่น้ำเป็นองค์ประกอบสำคัญของเขตเมือง ดังนั้นในการวางแผนโดยรวม จำเป็นต้องอนุรักษ์ พัฒนา และบูรณะแม่น้ำเพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ แม่น้ำไซ่ง่อนเป็นของขวัญจากธรรมชาติ หากสร้างและปรับปรุงตามแผน ภายใน 10-15 ปี แม่น้ำจะกลายเป็นทัศนียภาพอันงดงามของนครโฮจิมินห์ กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ขาดไม่ได้สำหรับทั้งผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว เป็นจุดหมายปลายทางอันเป็นเอกลักษณ์ที่เชื่อมโยงกับภูมิทัศน์อันเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์การก่อตั้งและการพัฒนาของไซ่ง่อน-โฮจิมินห์



ที่มา: https://daidoanket.vn/the-vuong-song-sai-gon-10298929.html

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ฉากมหัศจรรย์บนเนินชา 'ชามคว่ำ' ในฟู้โถ
3 เกาะในภาคกลางเปรียบเสมือนมัลดีฟส์ ดึงดูดนักท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อน
ชมเมืองชายฝั่ง Quy Nhon ของ Gia Lai ที่เป็นประกายระยิบระยับในยามค่ำคืน
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์