แม่น้ำไซง่อนและพื้นที่ทั้งสองฝั่งแม่น้ำได้รับการระบุว่าเป็น "แนวหน้า" สำหรับการพัฒนาพื้นที่เมืองสมัยใหม่ในการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จะต้องมีเส้นทางริมแม่น้ำเพื่อพัฒนาการค้าและบริการ สร้างจุดเด่นของภูมิทัศน์ พัฒนา เศรษฐกิจ สีเขียว พัฒนาการท่องเที่ยว และสร้างกลุ่มที่อยู่อาศัยสลับกับพื้นที่สีเขียว
1.
ลำธารเกิ่นเลในจังหวัด บิ่ญเฟื้อก เป็นต้นกำเนิดของแม่น้ำไซ่ง่อนที่มีความยาว 256 กิโลเมตร ไหลมาบรรจบกับแม่น้ำด่งนายที่เมืองญาเบ แล้วแยกออกเป็นสองสาย เรียกว่า แม่น้ำลองเตา และแม่น้ำโซยราบ จึงมีบทเพลงว่า “น้ำญาเบไหลเป็นสอง/ ใครกลับไปเจียดิ่ง ด่งนายก็กลับ” ดังคำกล่าวในสมัยเจ้าผู้ครองนครเหงียนที่อพยพไปขยายดินแดนทางตอนใต้ แม่น้ำโซยราบยังเป็นแม่น้ำไซ่ง่อน ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของผืนป่าเกิ่นเส้าซากขนาด 40,000 เฮกตาร์ ก่อนที่จะไหลลงสู่ทะเล รวมความยาว 80 กิโลเมตร ไหลผ่านนครโฮจิมินห์
แม่น้ำไซ่ง่อนไหลผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์ กว้าง 225-370 เมตร ลึกประมาณ 20 เมตร คดเคี้ยวไปตามแม่น้ำ พัดพาตะกอนน้ำพาอย่างอ่อนโยน ก่อตัวเป็นคาบสมุทรถั่นดา (6.35 ตารางกิโลเมตร) และคาบสมุทรถุเทียม (7.31 ตารางกิโลเมตร) คาบสมุทรถั่นดาเป็นเมืองมายาวนาน ส่วนที่เหลือยังไม่เป็นเมืองหรือชนบท คาบสมุทรถุเทียมกำลังค่อยๆ พัฒนาเป็นเขตเมืองที่ทันสมัยที่สุดในประเทศ และยังคงรักษาคลองเขียวขจีไว้เกือบหมด พร้อมด้วยพืชพรรณป่าหลายร้อยชนิด และเสียงนกร้องเรียกน้ำขึ้นน้ำลงวันละสองครั้ง นี่คือเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่หาได้ยากของแม่น้ำไซ่ง่อนที่มอบให้แก่ผู้คน
กว่า 300 ปีที่ไซ่ง่อนไม่ได้เป็นเมือง “ริมแม่น้ำ” แต่เป็นเขตเมืองที่ตั้งอยู่กลางแม่น้ำที่มีระบบคลองที่หนาแน่น นับตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 ถึงศตวรรษที่ 20 ไซ่ง่อนจากสถานที่ที่ไม่มีใครรู้จัก ได้กลายเป็นเมืองท่า ศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำไปยังฝั่งตะวันตกและตะวันออก เป็นผู้นำทางการค้าของประเทศ
ไซ่ง่อน “เติบโต” ด้วยอัตลักษณ์ทางน้ำของตนเอง ซึ่งเป็นต้นกำเนิดทางวัฒนธรรมของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบัน นอกจากแม่น้ำไซ่ง่อนแล้ว ยังมีคลองเบิ่นเหงะ-เตาหู (ประมาณ 22 กิโลเมตร) คลองเหียวหลก-ถิเหงะ (เกือบ 8 กิโลเมตร) คลองถัมเลือง-เบนก๊าต-นวกเลน (31 กิโลเมตร) คลองเซวียนตาม (6.2 กิโลเมตร) และคลองเตินฮวา-หลอกอม (7.24 กิโลเมตร) ซึ่ง “ขอบคุณพระเจ้า” ยังไม่ได้ถมดิน แต่ได้รับการบูรณะและกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง บูรณะ และฟื้นฟูให้กลับสู่สภาพเดิมด้วยกระแสน้ำที่มลพิษลดลงเรื่อยๆ ฟื้นฟูภูมิทัศน์ทางประวัติศาสตร์ของเมืองที่ค่อยๆ ก่อด้วยคอนกรีตมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ศักยภาพของระบบนิเวศแม่น้ำสายนี้ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์มากนัก โดยเฉพาะในด้านการขนส่งทางน้ำ ขณะที่ประโยชน์อื่นๆ ที่ยิ่งใหญ่ยังคงมีอยู่ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง ความเจริญรุ่งเรืองของแม่น้ำสายนี้ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์
แม่น้ำและคลองเกิดขึ้นจากธรรมชาติ ในขณะที่เขตเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนถูกสร้างขึ้นโดยมนุษย์ แม่น้ำและคลอง หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า พื้นที่ของแม่น้ำและคลองในนครโฮจิมินห์ เป็นสัญลักษณ์ของภาพลักษณ์เมืองที่มีบทบาทเป็นพื้นที่สาธารณะขนาดใหญ่ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอย่างยั่งยืน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวางแผนการพัฒนาเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการใช้งานที่หลากหลายและปกป้องระบบนิเวศธรรมชาติ
2.
ตามโครงการวางแผนปรับปรุงถึงปี 2040 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 นครโฮจิมินห์จะมีประชากรประมาณ 17.4 ล้านคนในปี 2040 และเพิ่มเป็น 20 ล้านคนในปี 2060 และมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจ-การเงิน-บริการของเอเชีย จึงจะพัฒนาตามรูปแบบเมืองหลายศูนย์กลางโดยใช้เส้นทางแม่น้ำไซง่อนเป็น "แนวหน้า" ในการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองทั้งสองฝั่งแม่น้ำ นั่นคือ "หมุน" ไปทางแม่น้ำไซง่อนเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของแม่น้ำ
ดังนั้น คณะทำงานร่วมขององค์กรที่ปรึกษาของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวเวียดนามทั่วโลก (AVSE Global) และสถาบันวางแผนภูมิภาคปารีส ประเทศฝรั่งเศส (IPR) จึงเสนอให้แบ่งเขตพื้นที่แม่น้ำไซง่อนออกเป็น 4 โซนย่อยตลอดความยาวของแม่น้ำ เพื่อพัฒนาข้อได้เปรียบด้านพื้นที่ เส้นทางชายฝั่งทะเลควบคู่ไปกับการอนุรักษ์คุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม โดยเฉพาะการสร้างสวนสาธารณะชายฝั่งทะเล 17 แห่ง รวมถึงพื้นที่บนท่าเรือและใต้เรือ โดยเน้นที่กิจกรรมทางวัฒนธรรม ศิลปะ เทศกาล การส่งเสริม การส่งเสริมการค้า การท่องเที่ยว และบริการที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่และชีวิตของแม่น้ำในนครโฮจิมินห์และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
การแบ่งส่วนแรกคือแม่น้ำไซง่อนที่ไหลผ่านเขตกู๋จี ซึ่งทั้งสองฝั่งยังคงมีสภาพป่าค่อนข้างมาก จึงสงวนไว้สำหรับพัฒนาเป็นอุทยานธรรมชาติเพื่ออนุรักษ์ภูมิทัศน์ ควบคู่ไปกับการพัฒนาเกษตรกรรมไฮเทค
การแบ่งเขตที่สองส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนชายแดนระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง ซึ่งเป็นเขตชานเมืองและจะพัฒนาเป็นสวนนิเวศเกษตรเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยว
การแบ่งส่วนที่สามมุ่งเน้นไปที่คาบสมุทร Thanh Da (เขต Binh Thanh) และพื้นที่โดยรอบเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองแบบผสมผสานที่มีความหนาแน่นสูงและสวนสาธารณะสีเขียว และพื้นที่บันเทิงที่ถูกน้ำท่วม
สุดท้ายส่วนที่ผ่านศูนย์กลางเมืองจากจุดเชื่อมต่อแม่น้ำด่งนายไปจนถึงสะพานไซง่อนเป็นทางเข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางเมือง ดังนั้น ทางเดินแม่น้ำไซง่อนจึงมีเป้าหมายที่จะกลายเป็นพื้นที่อเนกประสงค์ที่มีงานสถาปัตยกรรมสมัยใหม่
หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอให้เขต Tân Thuan (เขต 7) สร้างพื้นที่ทางวัฒนธรรม การค้า และบริการในระดับนานาชาติ และวางแผนสร้างระเบียงแม่น้ำไซง่อนที่เชื่อมต่อกับแม่น้ำ Soai Rap ใน Can Gio เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล
แนวทางการพัฒนาพื้นที่ลุ่มแม่น้ำจะยึดหลักการอนุรักษ์คุณค่าทางธรรมชาติ วัฒนธรรม และประวัติศาสตร์ แต่ใช้ประโยชน์จากคุณค่าเหล่านี้อย่างสมเหตุสมผลตลอดกระบวนการพัฒนา
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมื่อถนนฝั่งซ้ายยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ฝั่งขวาของแม่น้ำไซ่ง่อนจะต้องมีถนน 4 เลน ระยะทาง 63 กิโลเมตร เพราะหากมี 6 หรือ 8 เลน ถนนจะ "กว้างเกินไป" ไม่เหมาะกับผิวน้ำ โดยเชื่อมต่อจากเมืองมุ่ยเด็นโดที่สี่แยกนาเบะ ซึ่งเป็นจุดที่น้ำไหลผ่านสองฝั่ง (เขต 7) ไปยังสะพานเบนซุก (เขตกู๋จี) เส้นทางนี้เชื่อมต่อเขตกู๋จี - เขตฮอกม่อน - เขต 12 - เขตบิ่ญถั่น - เขต 1 - เขต 2 - เขต 4 - เขต 7 แทนที่จะใช้เวลาขับรถนานกว่าสองชั่วโมง จากทางเหนือของกู๋จีจะใช้เวลาประมาณ 30 นาที เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อถนนวงแหวนรอบนอกหมายเลข 2, 3, 4 และทางด่วนอีกด้วย
โครงการถนนแม่น้ำไซง่อนเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญที่ผู้นำนครโฮจิมินห์รวมไว้ในแผนการลงทุนและการก่อสร้างที่มีความสำคัญตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2573
ในอนาคตอันใกล้นี้ ถนนช่วงสะพานบาเซินถึงเตินจังจะมีความกว้าง 31-35 เมตร ส่วนถนนช่วงสะพานไซ่ง่อนถึงถันดาจะมีความกว้าง 20-50 เมตร เชื่อมต่อจากถนนตันดึ๊กถัง เขต 1 ไปยังเตินจัง เตินจา และเขตบิ่ญถัน (ผ่านย่านที่อยู่อาศัยสองแห่งในย่านนี้ คือ ไซ่ง่อนเพิร์ลและวินโฮมส์) เมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางนี้จะเปิดเส้นทางใหม่จากถันดาไปยังใจกลางเมือง ช่วยเพิ่มพื้นที่ให้ผู้คนเข้าถึงแม่น้ำและเป็นเจ้าของ "ถนนหน้าบ้าน" ที่มีราคาแพงที่สุดในนครโฮจิมินห์
รัฐสภาได้ออกมติที่ 98 เกี่ยวกับการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์ เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นครโฮจิมินห์สามารถปลดปล่อยทรัพยากร สร้างแรงผลักดันการพัฒนา และใช้ศักยภาพและจุดแข็งให้ได้สูงสุด โดยเฉพาะถนนและทางน้ำเลียบและริมแม่น้ำไซง่อน
3.
แม่น้ำเป็นองค์ประกอบสำคัญของเขตเมือง ดังนั้นในการวางแผนโดยรวม จำเป็นต้องอนุรักษ์ พัฒนา และบูรณะแม่น้ำเพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ แม่น้ำไซ่ง่อนเป็นของขวัญจากธรรมชาติ หากสร้างและปรับปรุงตามแผน ภายใน 10-15 ปี แม่น้ำจะกลายเป็นทัศนียภาพอันงดงามของนครโฮจิมินห์ กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ขาดไม่ได้สำหรับทั้งผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว เป็นจุดหมายปลายทางอันเป็นเอกลักษณ์ที่เชื่อมโยงกับภูมิทัศน์อันเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์การก่อตั้งและการพัฒนาของไซ่ง่อน-โฮจิมินห์
ที่มา: https://daidoanket.vn/the-vuong-song-sai-gon-10298929.html
การแสดงความคิดเห็น (0)