ทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างสนามบินแห่งที่สองในเมืองหลวง

สถาบันวางแผนการก่อสร้าง ฮานอย ได้เพิ่มแผนผังสำหรับสนามบินแห่งที่สองของเมืองทางเหนือของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ใน 5 ตำบลของอำเภอฟูเซวียนและอึ้งฮวา

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการนำเสนอในการประชุมปรึกษาหารือเกี่ยวกับทิศทางของแผนแม่บทกรุงฮานอยถึงปี 2045 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ดังนั้น นอกเหนือจากตัวเลือกสถานที่ตั้งสนามบินสองแห่งที่สภาประชาชนกรุงฮานอยอนุมัติในเดือนกรกฎาคมแล้ว สถาบันวางแผนเมืองฮานอย (หน่วยงานที่รับผิดชอบในการปรับปรุงแผนแม่บทกรุงฮานอย) ยังได้เสนอตัวเลือกสถานที่ตั้งสนามบินแห่งที่สองในภาคใต้ด้วย

สองทางเลือกสำหรับการสร้างสนามบินแห่งที่สองทางตอนใต้ของเมืองหลวง (ทางเลือกที่ 2A และ 2B) ที่มา: สถาบันวางแผนเมืองฮานอย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ตั้งที่เสนอสำหรับสนามบินแห่งที่สองตั้งอยู่ทางเหนือของทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ในตำบลเตินดานและชุยเอี๋ยนมี (เขตฟูเซวียน) และตำบลด่งเติน มินห์ดึ๊ก และจุงตู อำเภออุ๋งฮวา (ทางเลือกที่ 2A) พื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับสนามบินแห่งที่สองจะครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1,700 เฮกตาร์

ทางเลือกที่ 2A มีทำเลที่ตั้งที่เกือบจะเหมือนกับทางเลือกที่ 2B (ตั้งอยู่ในตำบลด่งเติน, มินห์ดึ๊ก, จ่ามลอง, กิมเซือง, ฮัวเลิม, อำเภออึ้งฮวา) ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ยื่นต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ ดังนั้น ทั้งสองทางเลือกจึงมีข้อดีและข้อเสีย ทำเลที่ตั้งตามทางเลือกที่ 2A หรือ 2B ตั้งอยู่บนแกนพื้นที่ด้านใต้ ช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางเมือง เชื่อมต่อพื้นที่เมืองบริวารของฟูเซวียน ซึ่งเป็นเขตอุตสาหกรรม ศูนย์กลางการจราจร และจุดขนส่งสินค้า สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาภาคใต้

อย่างไรก็ตาม หากสร้างในทำเลดังกล่าว จำเป็นต้องยกระดับแกน เศรษฐกิจ ภาคใต้ให้กลายเป็นทางหลวงเพื่อเชื่อมต่อไปยังสนามบินแห่งที่สอง และเพิ่มเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อสถานีห่าดงกับสนามบิน (ประมาณ 32 กิโลเมตร) นอกจากนี้ การสร้างสนามบินยังอาจส่งผลกระทบทางเสียงต่อกลุ่มโบราณสถานและแหล่งท่องเที่ยวพิเศษของชาติ เช่น เจดีย์เฮืองเซิน (Huong Pagoda)

ที่ตั้งสนามบินแห่งที่ 2 ตามตัวเลือกที่ 1 ที่มา: สถาบันวางแผนเมืองฮานอย

ตัวเลือกที่ 1 ก่อนหน้านี้ได้เสนอให้ตั้งพื้นที่ในตำบลเตินอ็อก ถั่นวัน (ถั่นโอย) และเตี่ยนฟอง ตั้นมิญ (เทืองติ๋ง) มีพื้นที่ประมาณ 1,300 เฮกตาร์ ข้อดีของตัวเลือกนี้คือใกล้ใจกลางเมือง ประมาณ 20-30 กิโลเมตร ใกล้ทางด่วนผาวัน - เกาเกี๋ย ทางหลวงหมายเลข 1A ทางหลวงหมายเลข 21B และถนนวงแหวนหมายเลข 4 อย่างไรก็ตาม หากเลือกตัวเลือกนี้ จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ให้กับประชาชนประมาณ 5,000 คน และที่ดินหมู่บ้านกว่า 52 เฮกตาร์ในตำบลถั่นวัน (ถั่นโอย)

แผนแม่บทสำหรับระบบสนามบินแห่งชาติที่มีท่าเรือ 30 แห่งภายในปี 2573 และการจัดตั้งท่าเรือ 33 แห่งภายในปี 2593 ได้ประกาศเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา เขตนครหลวงฮานอยวางแผนที่จะเพิ่มท่าเรือภายในประเทศแห่งที่สองเพื่อรองรับสนามบินโหน่ยบ่าย เมื่อรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 100 ล้านคนต่อปี ซึ่งบรรลุเป้าหมายในการเป็นศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศระดับภูมิภาคสองแห่งในเขตฮานอยและนครโฮจิมินห์

อดีตรัฐมนตรี ช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง ตรัน หง็อก จิญ กล่าวว่า ฮานอยเป็นเมืองหลวงของประเทศที่มีประชากร 100 ล้านคน และจำนวนประชากรตามแผนแม่บทที่ปรับปรุงแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 12-13 ล้านคน ดังนั้นการก่อสร้างสนามบินแห่งที่สองจึงมีความจำเป็น อย่างไรก็ตาม การสร้างสนามบินที่มีพื้นที่มากถึง 1,300-1,500 เฮกตาร์ จำเป็นต้องวางแผนตั้งแต่บัดนี้เพื่ออนุรักษ์ที่ดิน เนื่องจากภายในอีก 5 ปี ภาคใต้จะไม่มีที่ดินสำหรับก่อสร้างอีกต่อไป

ด้วยความเห็นพ้องกัน นายฟาน ดัง เซิน ประธานสมาคมสถาปนิกเวียดนาม ได้เสนอแนะว่า ในโครงการปรับปรุงผังเมืองโดยรวมของเมืองหลวง จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของสนามบินแห่งที่สองให้ชัดเจนและแม่นยำ นายเซินกล่าวว่า อาจมีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน หรือแม้แต่ความเห็นไม่ตรงกันเกี่ยวกับการวางแผนสนามบิน แต่เราต้องมุ่งมั่น เพราะนี่เป็นนโยบายที่รัฐบาลกลางและกระทรวงคมนาคมได้ตกลงกันไว้แล้ว

ตามแผนดังกล่าว โครงการปรับปรุงโดยรวมของแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2045 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2065 จะได้รับการรายงานให้รัฐบาลทราบในเดือนธันวาคม และส่งไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาและแสดงความคิดเห็นในการประชุมกลางปี 2024

โว่ไห่

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต