มหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง: ชายผู้เปลี่ยนความฝันสุดบ้าคลั่งให้กลายเป็นความจริง

ในปีนี้ มหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างเป็นทางการถึงสองครั้งว่าจะให้เงินทุนสนับสนุน VinFast จนกว่า "เงินจะหมด" ครั้งแรกในการประชุมผู้ถือหุ้นของ Vingroup ในเดือนเมษายน และอีกครั้งในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg ในเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นช่วงที่ VinFast ฉลองครบรอบ 5 ปี "VinFast คือภารกิจ เกียรติ และอนาคตของ Vingroup ดังนั้นเราจะไม่มีวันยอมแพ้" นายวูองยืนยัน

ขณะที่เรากำลังเขียนบทความนี้ มีรายงานข่าวออกมาว่า มหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง ได้ให้เงินทุน แก่ VinFast มากกว่า 3,300 ล้านดองในช่วงหกเดือนแรกของปี 2024 ก่อนหน้านั้น ในช่วงต้นปี 2023 นายวูองได้บริจาคเงิน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 25,000 ล้านดอง) ให้กับ VinFast นอกจากนี้ Vingroup ยังให้เงินช่วยเหลือแบบไม่ต้องคืนจำนวน 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และให้กู้ยืมอีก 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในระยะเวลาห้าปี และเมื่อสิ้นปี 2023 ประธานฟาม นัท วูอง ยังได้บริจาคเงินเพิ่มเติมอีก 6,500 ล้านดองให้กับบริษัทผลิตแบตเตอรี่แห่งนี้…

ปัจจุบัน ฟาม นัท วูอง เป็นบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในเวียดนาม ด้วยมูลค่าทรัพย์สินสุทธิ 4.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามการจัดอันดับของนิตยสารฟอร์บส์ (สหรัฐอเมริกา) เมื่อพิจารณาถึง "ความสัมพันธ์" ระหว่างการบริจาคเพื่อการกุศล การขาดทุนของวินฟาสต์ และความมั่งคั่งส่วนตัวของเขาแล้ว ไม่มีใครสามารถสงสัยในความทุ่มเทของหัวหน้าบริษัทเอกชนที่จ่ายภาษีมากที่สุดในเวียดนามในปี 2024 ได้เลย

แต่ความไม่เชื่อมั่นในรถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามยังคงมีอยู่ แม้แต่ในหมู่ผู้ที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าจากบริษัทของมหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง เป็นประจำทุกวัน คุณเคยสงสัยไหมว่าทำไมผู้คนจำนวนมากขาดความเชื่อมั่นว่าเวียดนามสามารถผลิตรถยนต์ได้? ทำไมการเป็นเจ้าของรถยนต์จึงเป็นทั้งความปรารถนาและสิ่งที่หลายคนรังเกียจ?

เพื่อหาคำตอบ เรามาลองย้อนกลับไปดูประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศกัน ย้อนกลับไปตั้งแต่รถยนต์ยี่ห้อฝรั่งเศสคันแรกที่นำเข้าสู่เวียดนามในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน ก็เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้ว และหากนับจากรถยนต์คันแรกที่ออกแบบและผลิตโดยคนเวียดนามในภาคเหนือในปี 1958 ก็เป็นเวลาเกือบ 70 ปีแล้ว ตามบันทึกทางประวัติศาสตร์ ในช่วงต้นของสันติภาพในภาคเหนือ ความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นในปี 1958 โรงงานเชียนถัง ( ฮานอย ) จึงตัดสินใจผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก มอบหมายงานนี้ให้แก่ พันเอก วิศวกร โฮ มานห์ คัง ผู้อำนวยการโรงงาน Z157 – กรมการจัดการยานยนต์ และนายวู วัน ดอน ผู้อำนวยการกรมการจัดการยานยนต์ ซึ่งเป็นผู้ควบคุมดูแลโครงการโดยตรง ในวันที่ 21 ธันวาคม 1958 รถยนต์ "เชียนถัง" หมายเลขทะเบียน QS 0001 ก็ออกจากโรงงาน นี่คือรถยนต์สี่ที่นั่งคันแรกที่ผลิตโดยชาวเวียดนาม มีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับรถยนต์มอสควิตช์ของโซเวียตในสมัยนั้น ประธานาธิบดีโฮจิมินห์เสด็จมาทอดพระเนตรและตรัสให้กำลังใจว่า "เราได้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว จากนี้ไป เราจำเป็นต้องวิจัยและผลิตยานพาหนะเพื่อรับใช้ประเทศ" เมื่อได้รับข้อเสนอให้รับรถคันนี้ ประธานาธิบดีโฮจิมินห์ทรงปฏิเสธ โดยตรัสว่า "ขอบคุณสำหรับความห่วงใยและที่ทรงมอบรถคันนี้ให้ แต่ข้าพเจ้ามีรถอยู่แล้ว โปรดช่วยข้าพเจ้ามอบรถคันนี้ให้แก่ทหารที่ได้รับบาดเจ็บ พวกเขาต้องการรถใหม่และดีแบบนี้มากกว่าข้าพเจ้า"

ในวันชาติปี 1959 รถยนต์แห่งชัยชนะที่ผลิตโดยกองทัพได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสบาดีนห์ อย่างไรก็ตาม ในปีต่อๆ มา เนื่องจากสภาพสงครามที่ยากลำบากและงบประมาณที่จำกัด รถยนต์แห่งชัยชนะจึงไม่ได้ถูกผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก

หลังจากผ่านพ้นอุปสรรคมากมาย เกือบ 40 ปีต่อมา ในปี 2547 มีเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ผลิตและประกอบรถยนต์ในเวียดนาม ได้แก่ บริษัท ซวนเกียน ออโตโมบิล จำกัด (วินาซูกิ) และบริษัท ตรวงไห่ ออโตโมบิล (ทาโค) ในตอนแรกทั้งสองบริษัทร่วมทุนกันประกอบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จากแบรนด์ต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม มีเพียงทาโคเท่านั้นที่ยังคงมุ่งมั่นในทิศทางนี้และประสบความสำเร็จอย่างมากกับมาสด้า เกีย เปอโยต์ บีเอ็มดับเบิลยู และมินิ ในขณะที่วินาซูกิยังคงมุ่งมั่นที่จะสานฝันในการผลิตรถยนต์ "ผลิตในเวียดนาม" ในงานแสดงรถยนต์เวียดนามปี 2555 วินาซูกิได้จัดแสดงรถยนต์นั่งขนาดเล็ก VG รุ่นต่างๆ พร้อมเครื่องยนต์สามแบบ ข้อมูลราคา การรับประกัน ฯลฯ ความฝันของรถยนต์เวียดนามได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง พร้อมกับความหวังของชาวเวียดนาม น่าเสียดายที่ทั้งหมดนั้นเป็นเพียงแค่การจัดแสดง ไม่มีรถยนต์คันใดได้ออกสู่ท้องถนนเลย หลังจากช่วงเวลาของการลงทุนอย่างหนักตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2552 วินาซูกิก็ประสบวิกฤตและจำเป็นต้องขายโรงงานเพื่อชำระหนี้ ในปี 2015 บริษัทได้ถูกยุบเลิก ความฝันที่จะได้เห็นรถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามจึงสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ

เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามเริ่มต้นค่อนข้างช้า ดังนั้นรัฐบาลจึงมุ่งเน้นไปที่การใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีจากพันธมิตรต่างชาติเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนภายในประเทศ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ตามแผนงานนี้ กล่าวโดยง่าย รถยนต์หนึ่งคันมีส่วนประกอบประมาณ 30,000 ชิ้น และแน่นอนว่าไม่มีประเทศหรือดินแดนใดสามารถผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดนี้ได้ อย่างไรก็ตาม ประเทศที่มีอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศสูงที่สุด ซึ่งผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบได้มากที่สุด จะมีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พัฒนาแล้วมากกว่า อัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศที่สูงยังช่วยลดต้นทุนการผลิต ทำให้มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์นำเข้า ซึ่งหมายความว่าผู้บริโภคในประเทศสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคาที่ต่ำกว่า ในเวียดนาม บริษัทร่วมทุนต่างๆ มุ่งมั่นที่จะเพิ่มอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศของรถยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่ผลลัพธ์ยังค่อนข้างจำกัด จากสถิติ อัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศของรถยนต์ในเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 20% ในขณะที่ในประเทศไทยอยู่ที่ประมาณ 60% และบางรุ่นสูงถึง 80% อัตราการผลิตในประเทศอินโดนีเซียอยู่ที่ประมาณ 50-60% และในจีนอยู่ที่ประมาณ 60-70%…

เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้ผลลัพธ์จะไม่สูงนัก แต่เพื่อให้ธุรกิจรถยนต์มีโอกาสพัฒนาได้นั้น ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถยนต์ต้องแบกรับภาษีและค่าธรรมเนียมหลายประเภท ปัจจุบัน รถยนต์ในเวียดนามต้องเสียภาษีนำเข้าชิ้นส่วน (10-30%) หรือรถยนต์ทั้งคัน (50-70%) ขึ้นอยู่กับประเภทและแหล่งกำเนิดของการนำเข้า นอกจากนี้ยังมีภาษีมูลค่าเพิ่มพิเศษ 40-60% ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ ภาษีมูลค่าเพิ่ม 10% และภาษีเงินได้นิติบุคคล 22% หากซื้อรถยนต์นำเข้า จะต้องเสียภาษีนำเข้าเพิ่มอีก 50%

นอกจากนี้ รถยนต์ยังต้องเสียค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน 10% หรือ 15% ขึ้นอยู่กับพื้นที่ รวมถึงค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ ค่าธรรมเนียมป้ายทะเบียน ค่าธรรมเนียมความปลอดภัยทางเทคนิค ฯลฯ แม้แต่ค่าบำรุงรักษาถนนก็ต้องจ่ายสองครั้ง – ครั้งแรกผ่านตัวรถ และอีกครั้งผ่านด่านเก็บค่าผ่านทาง BOT – ยังไม่รวมถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ อีกมากมาย เช่น ประกันภัยความรับผิดทางแพง ค่าเชื้อเพลิง และเงินสมทบกองทุนรักษาเสถียรภาพราคา ล่าสุด กระทรวงการคลังกำลังพิจารณาเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการทดสอบการปล่อยมลพิษ… ส่งผลให้ราคารถยนต์ที่ผู้บริโภคได้รับเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่า ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

นั่นเป็นเหตุผลสำคัญที่สุดที่ทำให้แม้แต่คนที่เคยหวังและใฝ่ฝันอยากได้รถยนต์ที่ผลิตในเวียดนาม ตอนนี้กลับอยากเปิดเสรีอุตสาหกรรมนี้ อย่างน้อยที่สุด พวกเขาก็อยากซื้อรถยนต์นำเข้าในราคาที่ถูกลง

ความฝันที่จะมีรถยนต์ "ผลิตในเวียดนาม" ดูเหมือนจะเลือนหายไป แต่เมื่อห้าปีก่อน โรงงาน VinFast ที่ก่อตั้งขึ้นในเมืองไฮฟอง ได้จุดประกายความปรารถนาที่จะมีรถยนต์แบรนด์เวียดนามขึ้นมาอีกครั้ง

ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Thanh Nien เมื่อปี 2018 มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong อธิบายเหตุผลในการลงทุนในธุรกิจรถยนต์ว่า “ผมมาจากสายงานการผลิต ดังนั้นผมจึงอยากหาสิ่งที่จะผลิตมาโดยตลอด ในตอนแรก ผมคิดจะลงทุนในขนม อาหาร เบียร์ และเครื่องดื่ม แต่ถ้าผมผลิตสินค้าเหล่านั้น ผมก็ไม่มีโอกาสที่จะสร้างแบรนด์ระดับโลกได้ ตัวอย่างเช่น เบียร์ยังห่างไกลจาก Heineken หรือ Carlsberg มาก… และขนมก็ยิ่งห่างไกลออกไปอีก ในขณะเดียวกัน การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเพิ่งเริ่มต้นได้เพียงเก้าปีนั้น คาดว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็วและเปลี่ยนแปลงแผนที่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก และถ้าเราเปลี่ยนแปลงมัน เราจะแตกต่างจากบริษัทอื่นๆ เหล่านั้นอย่างไร?” อย่างที่นาย Vuong คาดการณ์ไว้ รถยนต์ไฟฟ้าได้เติบโตอย่างรวดเร็ว และที่สำคัญกว่านั้น ในแผนที่ใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก VinFast ได้วางชื่อของตนลงไปอย่างสง่างามที่สุด

ขณะที่เราเขียนบทความนี้ มหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง กำลังสร้างความฮือฮาในตลาดด้วยการบุกเบิกโมเดลสถานีชาร์จแบบแฟรนไชส์ในเวียดนาม เปิดภาคธุรกิจใหม่ที่มีศักยภาพและสร้างผลกำไรมหาศาล พร้อมทั้งส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวของประเทศ ปัจจุบัน เวียดนามมีสถานีชาร์จ VinFast มากกว่า 150,000 แห่ง ทำให้เป็นหนึ่งในประเทศที่มีจำนวนสถานีชาร์จมากที่สุดในภูมิภาคและในโลก แซงหน้าแม้กระทั่งสหรัฐอเมริกาและจีน

เมื่อมองย้อนกลับไป เพียงห้าปีหลังจากการก่อตั้ง รถยนต์แบรนด์เวียดนามได้วิ่งอยู่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา ยุโรป อินเดีย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ โรงงานผลิตรถยนต์ VinFast ได้เริ่มต้นขึ้นในหลายประเทศ ด้วย Green SM เวียดนามได้กลายเป็นประเทศแรกของโลกที่ส่งออกบริการขนส่ง พร้อมกับความสำเร็จในการทวงคืนตลาดบริการเรียกรถที่ถูกครอบงำโดยแอปพลิเคชันต่างชาติมานานกว่าทศวรรษ แน่นอนว่าเหตุการณ์สำคัญและแรงบันดาลใจสำหรับชุมชนธุรกิจในประเทศนั้นไม่อาจมองข้ามได้ นั่นคือ VinFast กลายเป็นบริษัทเวียดนามแห่งแรกที่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ของสหรัฐอเมริกา

VinFast เริ่มก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐในประเทศอินโดนีเซียเมื่อ เดือนกรกฎาคม 2024

มากกว่าแค่ความฝัน มหาเศรษฐีฟาม นัท วูอง ได้พลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศด้วยวิธีที่ชาญฉลาดและกล้าหาญที่สุด

แม้แต่แนวทางการรับมือกับความผันผวนของตลาดของเขาก็ยังไม่เหมือนใคร ในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg ที่สำนักงานใหญ่ของ Vingroup ในกรุงฮานอยเมื่อไม่กี่เดือนก่อน มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เล่าว่า เขาเริ่มต้นวันใหม่ด้วยการเล่นกับหลานๆ และนอนหลับแปดชั่วโมงทุกคืนโดยไม่กังวล Bloomberg ตั้งข้อสังเกตว่า แม้จะลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์ใน VinFast ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงสูง แต่มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ก็ดูเหมือนจะยังคง "สงบอย่างผิดปกติ"

ผมเคยเห็นท่าทีที่สงบเยือกเย็นผิดปกติของมหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง มากกว่าหนึ่งครั้ง โดยเฉพาะในช่วงปลายปี 2022 และต้นปี 2023 ซึ่งเป็นช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำที่สุด ในเวียดนาม โครงการภายในประเทศจำนวนมากถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้ต่างชาติ ธุรกิจขนาดใหญ่หลายแห่งเผชิญกับภาวะล้มละลาย ผู้ประกอบการบางรายตื่นขึ้นมาพบว่าตัวเองเป็นหนี้สินจำนวนมาก และหลายคนกำลังเผชิญกับปัญหาทางกฎหมาย มีข่าวลือว่า Vingroup กำลังขายโครงการต่างๆ เพื่อนำเงินมาลงทุนใน VinFast ในการสนทนาทางโทรศัพท์ครั้งหนึ่ง ผมได้กล่าวกับคุณฟาม นัท วูอง ว่า "ถ้าคุณไม่ได้ลงทุนในรถยนต์ คุณคงไม่เหนื่อยล้าขนาดนี้" เขาตอบอย่างใจเย็นว่า "ถ้ามันง่าย ผมคงไม่ได้รับโอกาสนี้ และถ้าผมยอมแพ้เพราะมันยาก ใครจะยอมแพ้ล่ะ? ดังนั้น ผมจึงสู้ต่อไป" หลายคนได้เห็นความสงบเยือกเย็นนี้ในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของ Vingroup ซึ่งเป็นโอกาสที่หาได้ยากที่นายวูองจะปรากฏตัว ไม่ว่าอากาศภายนอกจะร้อนจัดหรือบรรยากาศภายในจะตึงเครียดเพียงใด นายฟาม นัท วูอง ประธานการประชุม ก็ยังคงรักษาท่าทีที่เป็นเอกลักษณ์ของเขาไว้ นั่นคือ เด็ดเดี่ยว ตรงไปตรงมา ไม่หลีกเลี่ยงคำถามใดๆ และตอบทันทีหลังจากถูกถาม

มีเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่ผมรู้สึกถึงความสุขและความภาคภูมิใจของมหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง อย่างแท้จริง นั่นคือตอนที่ผมได้เห็นรถยนต์เปิดประทุน VinFast ที่ใช้ในงานฉลองครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะเดียนเบียนฟู ผมซึ่งเป็นผู้ซื้อรถยนต์ VinFast เครื่องยนต์เบนซินคันแรกและยังคงใช้งานอยู่จนถึงทุกวันนี้ ได้ส่งข้อความไปหามหาเศรษฐี ฟาม นัท วูอง ด้วยความรู้สึกของลูกชายแท้ๆ ของเวียดนาม เขาเปิดเผยว่ารถยนต์เหล่านั้นถูกผลิตขึ้นในเวลาอันสั้น ไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้น ในการสัมภาษณ์กับผู้ถือหุ้น คุณวูองยังยืนยันว่าเขาและ Vingroup จะทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ VinFast “เช่นเดียวกับเมื่อ 70 ปีก่อนที่เราดำเนินการรณรงค์ทางประวัติศาสตร์ที่เดียนเบียนฟู เรามีสโลแกนว่า ‘ทั้งหมดเพื่อแนวหน้า ทั้งหมดเพื่อชัยชนะ’ VinFast ก็เช่นเดียวกัน เราจะไม่มีวันละทิ้ง VinFast นี่ไม่ใช่แค่เรื่องธุรกิจ”

ฉันนึกถึงช่วงเวลาที่รถยนต์เปิดประทุน VinFast ถูกนำมาจัดแสดงในงานฉลองครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะที่เดียนเบียนฟู ราวกับเป็นเส้นใยที่เชื่อมโยงประวัติศาสตร์และปัจจุบันเข้าด้วยกัน มันเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงจากเวียดนามที่เข้มแข็งและไม่ย่อท้อ ไปสู่เวียดนามที่ทันสมัยและบูรณาการเข้ากับโลกยุคใหม่

น่าประทับใจและซาบซึ้งใจ!

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm