มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong: ชายผู้เปลี่ยนความฝันอันบ้าคลั่งให้กลายเป็นความจริง

ปีนี้ มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างเป็นทางการถึงสองครั้งว่าจะสนับสนุน VinFast จนกว่า "จะไม่มีเงินทุนเหลืออีกแล้ว" ครั้งหนึ่งคือในการประชุมผู้ถือหุ้นของ Vingroup ในเดือนเมษายน และอีกครั้งในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg ในเดือนมิถุนายน เมื่อ VinFast มีอายุครบ 5 ปี คุณ Vuong ยืนยันว่า "VinFast คือพันธกิจ เกียรติยศ และอนาคตของ Vingroup เราจะไม่ปล่อยมันไป"

ขณะที่เรากำลังเขียนบทความนี้อยู่ หนังสือพิมพ์หลายฉบับรายงานว่า ฝ่าม เญิท เวือง มหาเศรษฐี ได้ให้การสนับสนุน VinFast เป็นจำนวนเงินกว่า 3,300 พันล้านดอง ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นปี 2566 คุณหว่องได้บริจาคเงินให้ VinFast เป็นจำนวน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเทียบเท่ากับ 25,000 พันล้านดอง ส่วน Vingroup ได้ให้การสนับสนุนเป็นจำนวนเงินที่ไม่สามารถขอคืนได้จำนวน 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และให้กู้ยืมเงินอีก 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นระยะเวลา 5 ปี ณ สิ้นปี 2566 ฝ่าม เญิท เวือง ประธานบริษัท ยังคงบริจาคเงินให้กับบริษัทผลิตแบตเตอรี่ที่มีเงินทุน 6,500 พันล้านดอง...

ปัจจุบัน คุณ Pham Nhat Vuong เป็นบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในเวียดนาม ด้วยทรัพย์สิน 4.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามรายงานของนิตยสาร Forbes (สหรัฐอเมริกา) เมื่อพิจารณาถึง "ความสัมพันธ์" ของการบริจาค การสูญเสีย VinFast และทรัพย์สินของเขา ไม่มีใครสงสัยในความทุ่มเทของหัวหน้าบริษัทเอกชนที่จ่ายภาษีมากที่สุดในเวียดนามในปี 2024

แต่ความกังขาเกี่ยวกับรถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามยังคงมีอยู่ แม้แต่ในหมู่ผู้ที่ขับรถไฟฟ้าของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ทุกวัน คุณเคยสงสัยไหมว่าทำไมหลายคนถึงไม่เชื่อมั่นว่าเวียดนามสามารถผลิตรถยนต์ได้ ทำไมรถยนต์จึงเป็นทั้งแรงบันดาลใจและเมินเฉยสำหรับพวกเราหลายคน

เพื่อหาคำตอบ ลองย้อนกลับไปดูประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ หากย้อนเวลากลับไป นับตั้งแต่รถยนต์ยี่ห้อฝรั่งเศสที่นำเข้ามายังเวียดนามในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน นับเป็นเวลากว่า 100 ปีแล้ว และนับตั้งแต่รถยนต์คันแรกที่ออกแบบและผลิตโดยชาวเวียดนามในภาคเหนือเมื่อปี พ.ศ. 2501 ก็นับเป็นเวลาเกือบ 70 ปีแล้ว ตามเอกสารต่างๆ ระบุว่าในช่วงปีแรกๆ ของความสงบสุข ในภาคเหนือ ความต้องการด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2501 โรงงานเจียนทัง (ฮานอย) จึงตัดสินใจผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก โดยมอบหมายให้พันเอกวิศวกร โฮ มานห์ คัง ผู้อำนวยการโรงงาน Z157 ฝ่ายบริหารรถจักรยานยนต์ และนายหวู วัน ดอน ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารยานพาหนะ เป็นผู้อำนวยการโดยตรง เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2501 รถยนต์ "เจียนทัง" หมายเลขทะเบียน QS 0001 ได้ออกจากโรงงานไปแล้ว นี่เป็นรถยนต์ 4 ที่นั่งคันแรกที่ผลิตโดยชาวเวียดนาม ซึ่งมี “รูปลักษณ์” ไม่น้อยหน้าไปกว่ารถมอสโกของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น ประธานาธิบดีโฮจิมินห์เสด็จมาและให้กำลังใจว่า “เราได้ผลิตรถยนต์แล้ว ต่อไปเราต้องวิจัยและผลิตยานพาหนะเพื่อรับใช้ประเทศชาติ” เมื่อประธานาธิบดีโฮจิมินห์ถูกขอให้รับรถยนต์ ประธานาธิบดีโฮจิมินห์ปฏิเสธว่า “ขอบคุณสำหรับความห่วงใยที่มอบให้ผมและมอบรถคันนี้ให้ แต่ตอนนี้ผมมีรถขับแล้ว พวกคุณช่วยผมมอบรถคันนี้ให้กับทหารที่บาดเจ็บ พวกเขาต้องการรถใหม่และดีกว่านี้มากกว่าผมอีก”

ในวันชาติปี พ.ศ. 2502 รถยนต์วิคตอรี่ที่ผลิตโดยกองทัพได้ถูกนำมาแสดงในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสบาดิ่ญ อย่างไรก็ตาม ในปีต่อๆ มา เนื่องจากภาวะสงครามที่ยากลำบากและงบประมาณที่จำกัด รถยนต์วิคตอรี่จึงไม่ได้ผลิตจำนวนมาก

หลังจากผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากมาอย่างยาวนาน เกือบ 40 ปีต่อมา ในปี 2004 มีเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่ได้รับใบอนุญาตให้ผลิตและประกอบรถยนต์ในเวียดนาม ได้แก่ บริษัทซวนเกียน ออโตโมบิล จอยท์สต็อค (วินาซูกิ) และบริษัทเจืองไห่ ออโตโมบิล (ทาโก) ในช่วงแรก ทั้งสองบริษัทได้ร่วมทุนกันเพื่อประกอบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของแบรนด์ต่างประเทศ แต่ต่อมา มีเพียงทาโกเท่านั้นที่ยังคงยึดมั่นในแนวทางนี้และประสบความสำเร็จมากมายกับมาสด้า เกีย เปอโยต์ บีเอ็มดับเบิลยู และมินิ ขณะที่วินาซูกิยังคงมุ่งมั่นที่จะไล่ตามความฝันของรถยนต์ "ผลิตในเวียดนาม" ในงาน Vietnam Auto Show ปี 2012 วินาซูกิได้จัดแสดงรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานในเมือง VG ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 รุ่น ราคา และนโยบายการรับประกัน ฯลฯ ความฝันเกี่ยวกับรถยนต์เวียดนามได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง พร้อมกับความคาดหวังมากมายจากประชาชนในประเทศ น่าเสียดายที่ทุกอย่างต้องหยุดชะงักลง ไม่มีรถยนต์คันใดมีเวลาวิ่งบนท้องถนน หลังจากการลงทุนอย่างหนักในช่วงปี 2549 ถึง 2552 บริษัท Vinaxuki เผชิญวิกฤตการณ์และถูกขอให้ขายโรงงานเพื่อนำเงินมาชำระหนี้ ต่อมาในปี 2558 บริษัทก็ถูกยุบ ความฝันของชาวเวียดนามในการเป็นเจ้าของรถยนต์ก็สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ

เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามเริ่มต้นค่อนข้างช้า ดังนั้น รัฐบาลจึงมุ่งเน้นการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีจากพันธมิตรต่างประเทศเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศ โดยการค่อยๆ เพิ่มอัตราการนำเข้าและส่งออกภายในประเทศ และสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ให้เป็นไปตามแผนงานดังกล่าว กล่าวโดยสรุป รถยนต์หนึ่งคันมีชิ้นส่วนประมาณ 30,000 ชิ้น และแน่นอนว่าไม่มีประเทศหรือดินแดนใดที่สามารถผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบเหล่านี้ได้ทั้งหมด แต่ประเทศที่มีอัตราการนำเข้าและส่งออกภายในประเทศสูง สามารถผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบได้มากที่สุด จะเป็นประเทศที่มีอุตสาหกรรมรถยนต์ที่พัฒนาแล้ว อัตราการนำเข้าและส่งออกภายในประเทศที่สูงยังช่วยลดต้นทุนการผลิต ทำให้สามารถแข่งขันได้ดีกว่ารถยนต์นำเข้า ซึ่งหมายความว่าผู้บริโภคในประเทศสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคาที่ถูกกว่า ในเวียดนาม ผู้ประกอบการร่วมทุนจะค่อยๆ เพิ่มอัตราการนำเข้าและส่งออกภายในประเทศของรถยนต์ในแต่ละขั้นตอน แต่ผลการดำเนินการยังค่อนข้างต่ำ จากสถิติ อัตราการนำเข้าและส่งออกภายในประเทศของรถยนต์เวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 20% โดยเฉลี่ย ขณะที่ในประเทศไทยอยู่ที่ประมาณ 60% หรืออาจสูงถึง 80% อัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของอินโดนีเซียก็อยู่ที่ประมาณ 50-60% เช่นกัน ส่วนในประเทศจีนก็อยู่ที่ประมาณ 60-70%…

ที่น่าสังเกตคือ แม้ผลประกอบการจะไม่โดดเด่นนัก แต่ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา รถยนต์จำเป็นต้องเสียภาษีและค่าธรรมเนียมหลายประเภทเพื่อให้ธุรกิจมีโอกาสพัฒนา จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ในเวียดนามต้องจ่ายภาษีนำเข้าสำหรับชิ้นส่วน (10-30%) หรือทั้งคัน (50-70%) ขึ้นอยู่กับประเภทและแหล่งที่มาของสินค้า ถัดมาคือภาษีบริโภคพิเศษ 40-60% ขึ้นอยู่กับกำลังการผลิต ภาษีมูลค่าเพิ่ม 10% ภาษีเงินได้นิติบุคคล 22% หากคุณซื้อรถยนต์นำเข้า คุณจะต้องจ่ายภาษีนำเข้าเพิ่มอีก 50%

ไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์บนท้องถนนยังต้องเสียค่าธรรมเนียมจดทะเบียน 10% หรือ 15% ขึ้นอยู่กับพื้นที่ นอกจากนี้ยังมีค่าตรวจสอบสภาพรถ ค่าป้ายทะเบียน ค่าความปลอดภัยทางเทคนิค และอื่นๆ ค่าบำรุงรักษาถนนยังต้องชำระสองครั้ง โดยเรียกเก็บผ่านตัวรถและเรียกเก็บผ่านสถานีบริการน้ำมัน (BOT) รวมถึงค่าธรรมเนียมอื่นๆ อีกมากมาย เช่น ค่าประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง และค่าธรรมเนียมกองทุนรักษาเสถียรภาพ ล่าสุด กระทรวงการคลังได้คำนวณค่าธรรมเนียมการตรวจสอบมลพิษ ฯลฯ ส่งผลให้ราคารถยนต์สำหรับผู้ใช้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่า ขึ้นอยู่กับประเภทรถ

นั่นคือเหตุผลสำคัญที่สุดที่แม้แต่ผู้ที่ครั้งหนึ่งเคยหวังและใฝ่ฝันถึงรถยนต์ที่ผลิตในเวียดนามก็ยังอยากที่จะรวมอุตสาหกรรมนี้เข้าด้วยกัน อย่างน้อยพวกเขาก็สามารถซื้อรถยนต์นำเข้าได้ในราคาที่ถูกกว่า

ความฝันที่จะมีรถยนต์ "ผลิตในเวียดนาม" ดูเหมือนจะดับสูญไป แต่เมื่อ 5 ปีที่แล้ว โรงงาน VinFast ในเมืองไฮฟองได้จุดประกายความปรารถนาที่จะมีรถยนต์แบรนด์เวียดนามขึ้นมาอีกครั้ง

ในปี 2018 มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ได้ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ว่า “ผมมีพื้นฐานมาจากภาคการผลิต ดังนั้นผมจึงอยากหาอะไรมาผลิตอยู่เสมอ ตอนแรกผมวางแผนจะลงทุนในขนมหวาน อาหาร เบียร์ ไวน์ และเครื่องดื่ม แต่หากผมผลิตสินค้าเหล่านี้ขึ้นมา ผมคงไม่มีโอกาสสร้างแบรนด์ระดับสากล ยกตัวอย่างเช่น เบียร์ยังห่างไกลจากไฮเนเก้น คาร์ลสเบิร์ก และอื่นๆ ขนมหวานยังห่างไกลกว่านั้นอีก ในขณะเดียวกัน การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่งเกิดขึ้นเพียง 9 ปีและคาดว่าจะระเบิดขึ้นได้ “วาดแผนที่” ของอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่ แต่หากเราวาดใหม่ เราจะแตกต่างจากบริษัทอื่นๆ อย่างไร” ดังที่คุณ Vuong คาดการณ์ไว้ รถยนต์ไฟฟ้าได้ระเบิดขึ้นแล้ว และที่สำคัญกว่านั้น VinFast ได้จารึกชื่อของตนเองไว้บนแผนที่อุตสาหกรรมรถยนต์โลกใหม่อย่างสมเกียรติ

ขณะที่เรากำลังเขียนบทความนี้ มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong กำลังสร้างความฮือฮาในตลาดด้วยการบุกเบิกการนำรูปแบบสถานีชาร์จแบบแฟรนไชส์มาใช้ในเวียดนาม ซึ่งเปิดโอกาสทางธุรกิจใหม่ ๆ ที่มีศักยภาพ และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสู่ความยั่งยืนของประเทศ ปัจจุบัน ด้วยจำนวนสถานีชาร์จของ VinFast กว่า 150,000 แห่ง เวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในประเทศที่มีจำนวนสถานีชาร์จมากที่สุดทั้งในภูมิภาคและในโลก แซงหน้าทั้งสหรัฐอเมริกาและจีน

หลังจากก่อตั้งได้เพียง 5 ปี รถยนต์แบรนด์เวียดนามก็ได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา ยุโรป อินเดีย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ โรงงานผลิตรถยนต์ VinFast ก็ได้ก่อตั้งขึ้นในหลายประเทศ ด้วยความร่วมมือจาก Xanh SM เวียดนามได้กลายเป็นประเทศแรกในโลกที่ส่งออกบริการขนส่ง นอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในการกอบกู้ตลาดเรียกรถโดยสารที่ใช้เทคโนโลยี ซึ่งตกไปอยู่ในมือของแอปพลิเคชันจากต่างประเทศมานานกว่าทศวรรษ แน่นอนว่าคงปฏิเสธไม่ได้ถึงเหตุการณ์สำคัญอันเป็นแรงบันดาลใจให้กับภาคธุรกิจในประเทศ เมื่อ VinFast กลายเป็นบริษัทเวียดนามแห่งแรกที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ

VinFast เริ่มก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ในอินโดนีเซียในเดือนกรกฎาคม 2024 VF

มากกว่าแค่ความฝัน มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ได้เขียนบทใหม่ให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศในรูปแบบที่ชาญฉลาดและบ้าระห่ำที่สุด

เขาคลั่งไคล้กับวิธีที่เขารับมือกับพายุในตลาด ในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg ที่สำนักงานใหญ่ Vingroup ในฮานอยเมื่อไม่กี่เดือนก่อน มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong กล่าวว่าเขาเริ่มต้นวันใหม่ด้วยการเล่นกับหลานๆ และนอนหลับ 8 ชั่วโมงทุกคืนโดยไม่ต้องกังวลอะไรเลย Bloomberg ให้ความเห็นว่าแม้จะทุ่มเงิน 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับ VinFast บริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยง แต่มหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ก็ยังคงดู "สงบนิ่งผิดปกติ"

ผมเคยเห็นมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ทำตัว "สงบนิ่งผิดปกติ" แบบนี้หลายครั้ง ช่วงเวลานั้นคือช่วงปลายปี 2022 ต้นปี 2023 ที่เศรษฐกิจตกต่ำอย่างหนัก ในเวียดนาม โครงการในประเทศหลายโครงการต้องโอนให้นักลงทุนต่างชาติ บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งเสี่ยงต่อการล้มละลาย มีนักธุรกิจที่ตื่นขึ้นมาในคืนหนึ่งแล้วกลายเป็นลูกหนี้ และหลายคนก็ประสบปัญหาทางกฎหมาย ตลาดเต็มไปด้วยข่าวว่า Vingroup ก็ต้องขายโครงการเพื่อระดมทุนสนับสนุน VinFast ในการสนทนาทางโทรศัพท์ที่หาได้ยากครั้งหนึ่ง ผมอุทานกับคุณ Pham Nhat Vuong ว่า "ถ้าผมไม่ได้ลงทุนในรถยนต์ ผมคงไม่เหนื่อยขนาดนี้" เขาตอบอย่างใจเย็นว่า "ถ้ามันง่าย มันคงไม่ใช่ตาผมหรอก แต่ถ้าผมรู้สึกว่ามันยากและยอมแพ้ ใครจะทำ? สู้ต่อไปนะที่รัก" หลายคนคงเคยเห็นความสงบเยือกเย็นเช่นนี้ในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของวินกรุ๊ป ซึ่งเป็นโอกาสอันหาได้ยากยิ่งที่คุณหว่องปรากฏตัว ไม่ว่าภายนอกจะร้อนระอุหรือภายในจะตึงเครียดเพียงใด คุณฝ่าม เญิ๊ต หว่อง ประธานการประชุมก็ยังคงมีบุคลิกที่คุ้นเคยเพียงประการเดียว นั่นคือ เด็ดขาด ตรงไปตรงมา ไม่เลี่ยงคำถามและคำตอบทันทีที่ถูกถาม

มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ผมสัมผัสได้ถึงความสุขและความภาคภูมิใจของมหาเศรษฐี ฟาม นัท เวือง ที่ปลายสาย นั่นคือตอนที่ผมเห็นภาพกองรถยนต์เปิดประทุนของวินฟาสต์ในงานฉลองครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะเดียนเบียนฟู ผมซึ่งเป็นผู้ซื้อรถวินฟาสต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินคันแรกและยังคงใช้งานอยู่จนถึงทุกวันนี้ ได้ส่งข้อความถึงมหาเศรษฐี ฟาม นัท เวือง ด้วยความรู้สึกราวกับเป็นลูกหลานชาวเวียดนาม เขาเปิดเผยว่ารถเหล่านั้นผลิตขึ้นในเวลาอันสั้น ไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้น เมื่อตอบผู้ถือหุ้น คุณเวืองยังยืนยันด้วยว่าเขาและวินกรุ๊ปจะทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ให้กับวินฟาสต์ “เช่นเดียวกับเมื่อ 70 ปีก่อน ตอนที่เราดำเนินแคมเปญครั้งประวัติศาสตร์ที่เดียนเบียนฟู เรามีสโลแกนว่า “ทุกคนเพื่อแนวหน้า ทุกคนเพื่อชัยชนะ” วินฟาสต์ก็เช่นกัน เราจะไม่ยอมแพ้กับวินฟาสต์ นี่ไม่ใช่แค่เรื่องราวทางธุรกิจ”

ผมจำช่วงเวลาของรถยนต์เปิดประทุน VinFast ในวาระครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะเดียนเบียนฟูได้ ราวกับเส้นด้ายที่เชื่อมโยงประวัติศาสตร์เข้ากับปัจจุบัน สัญลักษณ์แห่งการเปลี่ยนแปลงจากเวียดนามที่เข้มแข็งและไม่ย่อท้อ สู่เวียดนามที่ทันสมัยและบูรณาการระดับโลก

น่าประทับใจและซาบซึ้ง!

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm