มุ่งสู่รายได้และรายจ่ายสมดุลในปี 2567

การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นของ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ : มุ่งสู่การสร้างรายได้และรายจ่ายที่สมดุลในปี 2567

หากตลาดการบินพัฒนาไปในทางที่ดี Vietnam Airlines จะสามารถทำกำไรได้เป็นบวกในปี 2567 (ราว 105,000 ล้านดอง) เป้าหมายส่วนของผู้ถือหุ้นสิ้นปีจะดีขึ้นเล็กน้อย และอัตรากำไรก่อนหักภาษี/รายได้รวมจะไปถึงระดับบวก 0.13%

การประชุมสามัญประจำปีของผู้ถือหุ้นสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ปี 2024

เมื่อเช้านี้ (21 มิถุนายน) Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines, รหัสหุ้น HVN) ได้จัดการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 โดยคาดหวังว่าจะรักษาโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2566 ต่อไป

สถานการณ์การเติบโตสองแบบ

ตามปกติ ในปี 2024 สายการบิน Vietnam Airlines ยังคงสร้างแผนการผลิตและธุรกิจที่รอบคอบต่อไป ซึ่งสิ่งนี้มีความสมเหตุสมผลมากขึ้นเมื่อปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่สามารถคาดเดาได้ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2024 ส่งผลกระทบเชิงลบต่ออุตสาหกรรมการบินในประเทศและทั่วโลก

โดยเฉพาะในปี 2567 คาดว่าสถานการณ์เศรษฐกิจและ การเมือง โลกจะยังคงยากลำบากต่อไป ความขัดแย้งทางการเมือง เช่น รัสเซีย-ยูเครน อิสราเอล-ฮามาส ทำให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลก โดยเฉพาะราคาน้ำมัน โดยราคาน้ำมันยังคงอยู่ในระดับสูงที่ประมาณ 104 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล

เป็นที่ทราบกันดีว่าราคาน้ำมันเครื่องบินที่วางแผนไว้สำหรับปี 2024 อยู่ที่ประมาณ 104 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล โดยอ้างอิงจากการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ขององค์กรการเงินระหว่างประเทศบางแห่ง (ประมาณ 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล) และความแตกต่างระหว่างน้ำมันดิบและน้ำมันเครื่องบิน (ประมาณ 30%) โดยการคาดการณ์ราคาน้ำมันปัจจุบันสำหรับปี 2024 ยังไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับการคาดการณ์ข้างต้น

เมื่อพิจารณาจากผลผลิตในปัจจุบัน เมื่อราคาน้ำมันเปลี่ยนแปลง 1 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล ต้นทุนการดำเนินงานของ Vietnam Airlines จะเปลี่ยนแปลงไปประมาณ 230,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปี ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของสายการบินโดยทั่วไปและ Vietnam Airlines โดยเฉพาะ

ในส่วนของความต้องการเดินทางของผู้โดยสาร องค์กรส่วนใหญ่คาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารทั่วโลกจะฟื้นตัวเต็มที่เมื่อเทียบกับปี 2019 อย่างไรก็ตาม คาดว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะต้องใช้เวลาฟื้นตัวนานกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือถือว่าไม่สามารถฟื้นตัวได้เต็มที่ในปี 2024 เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจ เงินเฟ้อ และค่าเงินที่อ่อนค่าลง

สำหรับตลาดภายในประเทศ สภาพแวดล้อมเศรษฐกิจมหภาคยังคงมีความเสี่ยง นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่ล้นเกินยังคงมีอยู่มาก

สำหรับตลาดต่างประเทศที่ไปเวียดนาม คาดว่าตลาดยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโควิด-19 เนื่องจากกังวลเรื่องภาวะเศรษฐกิจถดถอย ความขัดแย้งทางการเมืองระหว่างรัสเซีย-ยูเครน อิสราเอล-ฮามาส ที่ยังไม่มีทีท่าจะสงบลง และค่าเงินท้องถิ่นในตลาดหลัก (ญี่ปุ่น เกาหลี ยุโรป ฯลฯ) ลดค่าลง ส่งผลให้กำลังซื้อของลูกค้าและความต้องการเดินทางไปต่างประเทศลดลง

ตามการประเมินของสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ ตลาดจีน (ตลาดนักท่องเที่ยวที่ใหญ่เป็นอันดับสอง) กำลังฟื้นตัวช้ามาก แม้ว่ารัฐบาลจีนจะผ่อนปรนนโยบายการย้ายถิ่นฐานตั้งแต่ต้นปี 2566 ก็ตาม ปัจจุบัน ตลาดนักท่องเที่ยวญี่ปุ่นอยู่ที่เพียง 60% ของระดับก่อนเกิดโควิด-19

ปัญหาสุดท้ายแต่ใหญ่ที่สุดในปีหน้า คือ ปัญหาเครื่องยนต์ Pratt & Whitney บนเครื่องบิน A321/320 NEO ทำให้เกิดความไม่เสถียรและขาดแคลนทรัพยากรเครื่องบิน ส่งผลโดยตรงต่อแผนการดำเนินการ ฟื้นฟู และขยายเครือข่ายการบินหลังการระบาดใหญ่

“สถานการณ์ดังกล่าวอาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2025 ปัจจุบัน Vietnam Airlines มีเครื่องบิน Airbus320 จำนวน 11 ลำและ A350 จำนวน 2 ลำที่จอดรอเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Vietnam Airlines กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาแบบซิงโครนัสหลายอย่าง แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือการให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอย่างแน่นอนในทุกสถานการณ์” นาย Le Hong Ha ผู้อำนวยการทั่วไปของ Vietnam Airlines กล่าวเน้นย้ำ

จากปัจจัยอินพุตข้างต้น Vietnam Airlines ได้เสนอสถานการณ์สองสถานการณ์สำหรับตลาดโดยรวม โดยขึ้นอยู่กับความคืบหน้าการฟื้นตัวของกลุ่มเส้นทางนี้

สำหรับตลาดระหว่างประเทศ (รวมเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) สถานการณ์สูง: จำนวนผู้โดยสารตลาดรวมคาดว่าเพิ่มขึ้น 19.9% เมื่อเทียบกับปี 2566 และฟื้นตัว 92% เมื่อเทียบกับปี 2562 สถานการณ์กลาง: จำนวนผู้โดยสารตลาดรวมคาดว่าเพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปี 2565 และฟื้นตัว 87% เมื่อเทียบกับปี 2562

สำหรับตลาดการบินภายในประเทศ สายการบินเวียดนามกล่าวว่าสถานการณ์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับผลกระทบของสถานการณ์เศรษฐกิจมหภาคและความสามารถของสายการบินในการจัดหากำลังการผลิตในบริบทของการขาดแคลนทรัพยากรเครื่องบิน

สถานการณ์ระดับสูง: มีการนำโซลูชันมหภาคมาใช้จริงอย่างจริงจัง เศรษฐกิจเริ่มมีสัญญาณฟื้นตัว สายการบินมีแผนที่จะชดเชยอุปทานส่วนเกิน คาดว่าจำนวนผู้โดยสารในตลาดรวมจะเพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบกับปี 2023 และเพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับปี 2019 สถานการณ์ระดับกลาง: โซลูชันกระตุ้นเศรษฐกิจส่งผลกระทบช้า อำนาจซื้อของประชาชนยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สายการบินไม่มีแผนจะชดเชย

นายดัง ง็อก ฮวา ประธานคณะกรรมการบริหารของ Vietnam Airlines กล่าวว่า “ในปี 2024 สภาพแวดล้อมทางธุรกิจการบินยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมายจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจระดับโลก จากการคาดการณ์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจ Vietnam Airlines ได้กำหนดเป้าหมาย ทิศทาง และภารกิจที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินมุ่งเน้นไปที่การดำเนินโครงการปรับโครงสร้างใหม่ โดยมีโซลูชันที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างทรัพย์สิน แหล่งทุน พอร์ตการลงทุน โครงสร้างองค์กร และนวัตกรรมการกำกับดูแลกิจการ

“ช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของสายการบิน Vietnam Airlines ได้ผ่านไปแล้ว เป้าหมายใหญ่ในปี 2024 ยังคงเป็นการลดการสูญเสียที่เหลือและสร้างสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่ายในปี 2024” นาย Dang Ngoc Hoa กล่าว

คาดการณ์ว่าในปี 2567 สายการบินเวียดนามจะขนส่งผู้โดยสารได้ 22.64 ล้านคน เพิ่มขึ้น 7.6% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเท่ากับ 99% เมื่อเทียบกับปี 2562 โดยจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศจะอยู่ที่ 7.64 ล้านคน (รวมเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) เพิ่มขึ้น 120.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเท่ากับ 84.4% เมื่อเทียบกับปี 2562 ส่วนจำนวนผู้โดยสารภายในประเทศจะอยู่ที่ 15 ล้านคน เพิ่มขึ้น 2.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเท่ากับ 8.7% เมื่อเทียบกับปี 2562

เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว สายการบิน Vietnam Airlines กำลังดำเนินการนำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้ในทุกด้านของการผลิตและธุรกิจ สำหรับตลาดต่างประเทศ สายการบินจะขยายเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศด้วยเส้นทางใหม่ไปยังยุโรปตะวันตกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2024

สำหรับตลาดภายในประเทศ สายการบินจะปรับความถี่เที่ยวบินให้เหมาะสมกับความต้องการของตลาด รักษาส่วนแบ่งการตลาดหลักในเส้นทางหลัก และเพิ่มขีดความสามารถในเส้นทางท่องเที่ยว บริษัทฯ พัฒนาแผนปฏิบัติการตามสถานการณ์ที่วางแผนไว้ และปรับปรุงความสามารถในการจัดการผลิตภัณฑ์และราคา

ในส่วนของฝูงบิน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เน้นการเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในโครงการเครื่องบินลำตัวแคบและโครงการปรับเปลี่ยนรูปแบบเครื่องบิน A321ceo เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน ตอบสนองความต้องการของตลาด และพัฒนาตามแนวทางการปรับโครงสร้างฝูงบิน นอกจากนี้ สายการบินยังจะเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในโครงการบริการแบบซิงโครนัสที่สนามบินนานาชาติลองถั่น เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการลงทุน

นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามจะนำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้เพื่อเพิ่มรายได้และกำไร ดำเนินการจัดการต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างจริงจัง และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝูงบินเครื่องบิน

นอกจากนี้ Vietnam Airlines ยังมีแผนที่จะขายหุ้นจาก TCS เพื่อเสริมรายได้และกระแสเงินสด (Vietnam Airlines ได้รวมรายได้จากการขายหุ้นจาก TCS จำนวน 1,700,000 ล้านดองไว้ในแผนปี 2024 โดยคำนึงถึงมูลค่าและความคืบหน้าของการขายหุ้นอย่างรอบคอบ)

ด้วยเหตุนี้ ผลประกอบการของบริษัทแม่และผลประกอบการรวมในปี 2567 คาดว่าจะบรรลุเป้าหมายรายได้และรายจ่ายที่สมดุล ซึ่งกำไรก่อนหักภาษีของบริษัทแม่จะอยู่ที่ 105,000 ล้านดอง และกำไรรวมจะอยู่ที่ 4,524,000 ล้านดอง

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ คาดว่าสถานการณ์กระแสเงินสดในปี 2567 จะยากลำบากมาก เนื่องจากหนี้ปรับโครงสร้างใหม่จำนวนมากต้องชำระคืนในระหว่างปี โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2567 ซึ่งเป็นช่วงที่สินเชื่อเพื่อการรีไฟแนนซ์เริ่มครบกำหนดชำระ

โดยคาดการณ์กำไรไว้ที่ 105 พันล้านดองในปี 2567 เป้าหมายการขายหุ้นสิ้นปีปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อย และอัตรากำไรก่อนหักภาษี/รายได้รวมอยู่ที่ระดับบวก 0.13%

หากผลประกอบการทางธุรกิจเป็นไปตามที่คาดหวังข้างต้น การขายหุ้น TCS จะเสร็จสมบูรณ์ และการขยายเวลาการเพิ่มทุน คาดว่า Vietnam Airlines จะรักษาสมดุลของกระแสเงินสดตลอดทั้งปี โดยมีเงินสดส่วนเกินเมื่อสิ้นสุดงวดประมาณ 517 พันล้านดอง และสภาพคล่องระยะสั้นดีขึ้นเล็กน้อยเป็น 0.11

รากฐานที่มั่นคงเพื่อการฟื้นตัว

ทราบกันดีว่างบการเงินรวมและงบการเงินของบริษัทแม่ Vietnam Airlines ในไตรมาสแรกของปี 2567 แสดงให้เห็นว่าในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2567 Vietnam Airlines มีกำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคล 4,441 พันล้านดอง (ในไตรมาสแรกของปี 2566 ติดลบ 37.3 พันล้านดอง) ซึ่งกำไรหลังหักภาษีของบริษัทแม่ Vietnam Airlines อยู่ที่ 1,499 พันล้านดอง

กำไรสุทธิหลังหักภาษีรวมในไตรมาสแรกนี้ถือเป็นกำไรสุทธิหลังหักภาษีสูงสุดที่สายการบิน Vietnam Airlines ทำได้ นับตั้งแต่เปลี่ยนมาใช้รูปแบบบริษัทมหาชนจำกัดในปี 2014 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป้าหมายกำไรสุทธิที่สายการบินแห่งชาติทำได้ (9 แสนล้านดอง) แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่สายการบิน Vietnam Airlines จะทำกำไรได้อย่างมั่นคงในปี 2024

แม้ว่าจะยังไม่ได้ประกาศผลประกอบการทางธุรกิจในไตรมาสที่สองปี 2567 แต่การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินจะช่วยให้ Vietnam Airlines บรรลุผลประกอบการทางธุรกิจเชิงบวกใน 6 เดือนแรกของปี 2567 อย่างแน่นอน

ในความเป็นจริง การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของสายการบิน Vietnam Airlines ได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนในผลประกอบการในปี 2566 แม้จะเผชิญกับปัจจัยลบที่ซ้ำซ้อนกัน เช่น การระบาดของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน ราคาน้ำมัน และนโยบายการเงินที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพื่อควบคุมเงินเฟ้อ

ในปี 2023 สายการบิน Vietnam Airlines ขนส่งผู้โดยสาร 21.4 ล้านคนและขนส่งสินค้า 224,800 ตัน เพิ่มขึ้น 15.3% และ 5.5% ตามลำดับเมื่อเทียบปีต่อปี สถานการณ์การดำเนินงานที่ปรับปรุงดีขึ้นช่วยให้ผลประกอบการของสายการบิน Vietnam Airlines ฟื้นตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สายการบิน Vietnam Airlines มีรายได้รวม 93,265 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022 และใกล้ถึงจุดสูงสุดในปี 2019 ขาดทุนรวมก่อนหักภาษีลดลง 5,583 พันล้านดอง ซึ่งลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปี 2022

นอกเหนือจากข้อได้เปรียบทางการตลาดบางประการแล้ว ผลลัพธ์ดังกล่าวข้างต้นยังได้มาจากโซลูชันเชิงปฏิบัติของ Vietnam Airlines เอง

ในปี 2023 สายการบิน Vietnam Airlines ได้ฟื้นฟูเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและเส้นทางบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 ในขณะเดียวกันก็เปิดเส้นทางบินใหม่ไปยังออสเตรเลียและอินเดีย โดยพื้นฐานแล้ว เส้นทางบินระหว่างประเทศของสายการบิน Vietnam Airlines ก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 ได้ฟื้นฟูกลับมาแล้ว และยังคงเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศใหม่ๆ หลายเส้นทาง รวมถึงเส้นทางบินไปยังยุโรปตอนเหนือ

สายการบินเวียดนามได้ดำเนินการเชิงรุกในการดำเนินการตามแนวทางแก้ปัญหาแบบซิงโครนัสหลายประการ เช่น การลดต้นทุน การออมเงินอย่างละเอียด การเจรจาการเลื่อนการชำระเงิน การปรับโครงสร้างสินเชื่อ การใช้สินเชื่อระยะสั้นอย่างยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่อง... ซึ่งช่วยปรับปรุงสภาพคล่องและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของสายการบินได้อย่างชัดเจน

“ปัจจัยเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถรักษาตำแหน่งของเราในฐานะสายการบินภายในประเทศที่มีเครือข่ายการบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันได้ ในขณะเดียวกันก็สร้างรากฐานที่แข็งแกร่งให้กับ Vietnam Airlines เพื่อให้มีการเติบโตอย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นในปี 2024” นายเล ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปของ Vietnam Airlines กล่าว

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินการโครงการปรับโครงสร้างองค์กรในช่วงปี 2021-2025 ตัวแทนของ Vietnam Airlines กล่าวว่าในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2022 เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2022 ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นได้มอบอำนาจให้คณะกรรมการบริษัทอนุมัติและดำเนินการโครงการปรับโครงสร้างองค์กรของ Vietnam Airlines หลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติหลักการในการแก้ไขปัญหาให้กับ Vietnam Airlines และรายงานผลการดำเนินการต่อที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น

ในช่วงเวลาที่ผ่านมา จากการประเมินผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ต่อการผลิต กิจกรรมทางธุรกิจ และสถานการณ์ทางการเงินของ Vietnam Airlines โดยอิงตามคำแนะนำของคณะกรรมการบริหารเงินทุนและความคิดเห็นจากกระทรวงและกรมต่างๆ Vietnam Airlines ได้พัฒนาและดำเนินการต่อไปจนแล้วเสร็จตามโครงการโดยรวมของโซลูชันเพื่อสนับสนุนและขจัดความยากลำบากที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เพื่อให้ Vietnam Airlines สามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2021-2035 ได้ในไม่ช้านี้ (โครงการโดยรวม) และในขณะเดียวกันก็เสนอโซลูชันเพื่อสนับสนุนและขจัดความยากลำบากสำหรับ Vietnam Airlines อันเนื่องมาจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19

แนวทางแก้ไขที่ระบุไว้ในแผนหลักถือเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับ Vietnam Airlines ในการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และอนุมัติแผนการปรับโครงสร้างของ Vietnam Airlines เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงและความสอดคล้องระหว่างแผนทั้งสอง

จนถึงขณะนี้ คณะกรรมการบริหารยังไม่อนุมัติแผนปรับโครงสร้างสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เนื่องจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดปัญหาให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ตามที่ระบุไว้ในแผนแม่บท ล่าสุด สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของรัฐเพื่อรายงานและอธิบายแผนแม่บทดังกล่าวให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทราบ

ในระหว่างที่รอหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่อนุมัติแนวทางแก้ไขตามแผนแม่บทและแผนปรับโครงสร้างองค์กร บริษัทฯ ได้ดำเนินการตามแนวทางแก้ไขอย่างเชิงรุกเพื่อปรับโครงสร้างองค์กรอย่างครอบคลุม เช่น ดำเนินการผลิตและดำเนินธุรกิจอย่างยืดหยุ่นสอดคล้องกับพัฒนาการของตลาดและพัฒนาการของโรคภัยไข้เจ็บ การใช้ประโยชน์จากทุกโอกาสในการเพิ่มรายได้และกระแสเงินสดให้กับองค์กร ดำเนินการออมเงิน ลดต้นทุน บริหารจัดการและเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในทุกด้านอย่างทั่วถึง ดำเนินการปรับโครงสร้างสินเชื่อ ดำเนินการปรับโครงสร้างสินทรัพย์โดยการขาย/จำหน่ายเครื่องบินเก่า การขายและเช่ากลับ (SLB) เครื่องยนต์สำรอง ส่งเสริมการปรับโครงสร้างพอร์ตการลงทุนต่างๆ ดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กร ปรับปรุงเครื่องมือ ดำเนินการนวัตกรรมการกำกับดูแลกิจการอย่างเข้มแข็ง ดำเนินการนำโซลูชันเทคโนโลยีสารสนเทศและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมาใช้ในทุกพื้นที่ปฏิบัติการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vietnam Airlines ได้รายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจเกี่ยวกับแผนการขยายสินเชื่อเพื่อการรีไฟแนนซ์ตามมติหมายเลข 135/2020/QH14 ลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2020

“แนวทางแก้ไขภายในและการขจัดปัญหาต่างๆ โดยหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ได้ช่วยให้ Vietnam Airlines ปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ใหม่ได้ ขณะเดียวกันก็สร้างรายได้และเสริมกระแสเงินสด จึงช่วยให้ Vietnam Airlines ปรับปรุงผลการดำเนินธุรกิจ ตอบสนองต่อสถานการณ์การระบาดที่ไม่สามารถคาดเดาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังการระบาด” นาย Dang Ngoc Hoa ประเมิน

ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2024 ผู้นำของ Vietnam Airlines ได้ตอบคำถามจากผู้ถือหุ้นหลายข้อ
ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2023 สายการบิน Vietnam Airlines ได้อนุมัติแผนงานในการเลิกใช้เครื่องบิน Airbus A321 CEO จำนวน 6 ลำต่อไป ในบริบทที่ขนาดฝูงบินจริงลดลงเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ สายการบิน Vietnam Airlines จะเปลี่ยนแผนงานการเลิกใช้เครื่องบินข้างต้นหรือไม่
ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2566 อนุมัติการขายเครื่องบิน A321CEO จำนวน 6 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเปลี่ยนฝูงบินเก่า (ยกเลิก) เพื่อปรับฝูงบินของสายการบิน Vietnam Airlines ให้ทันสมัยด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่า เพื่อลดต้นทุน สร้างเสถียรภาพในการดำเนินงาน และปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์ระดับโลกของเครื่องบิน A321NEO ทำให้เครื่องบินของ Vietnam Airlines หลายลำต้องหยุดให้บริการ ส่งผลกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของ Vietnam Airlines โดยเฉพาะในช่วงปี 2567-2568 ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าฝูงบินจะดำเนินงานได้ตามความต้องการเครื่องบิน Vietnam Airlines จำเป็นต้องปรับแผนการขายฝูงบิน A321CEO รวมถึงเลื่อนการขายเครื่องบิน A321CEO จำนวน 6 ลำออกไปเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินของสายการบิน
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามจะดำเนินการปรับปรุงฝูงบินต่อไปในอนาคต โดยพิจารณาทางเลือกในการขายหรือเช่ากลับเครื่องบิน (SLB) ตามสถานการณ์ตลาดที่แท้จริง และความจำเป็นในการหาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ
หลายคนเชื่อว่าเส้นทางเวียดนาม-สหรัฐฯ เป็นเพียงสัญลักษณ์ทางการเมืองเท่านั้น ไม่ใช่ความสำเร็จทางธุรกิจที่แท้จริง และยังเป็นภาระทางการเงินของสายการบินด้วยซ้ำ คุณช่วยแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อความข้างต้นของ Vietnam Airlines ได้ไหม
นี่เป็นภารกิจทางการเมืองและจะสร้างผลกำไรระยะยาวให้กับสายการบินแห่งชาติ ปัจจุบัน เส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกยังไม่ประสบผลสำเร็จในแง่ของต้นทุนรวม สาเหตุหลักคือระยะทางบินที่ไกลทำให้เครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารไม่เต็มลำ อย่างไรก็ตาม เมื่อมองในภาพรวม เส้นทางดังกล่าวมีส่วนช่วยต่อประสิทธิภาพการผลิตและธุรกิจโดยรวมของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์
โดยเฉพาะเส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโก ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพฝูงบินลำตัวกว้าง โดยเฉพาะฝูงบิน A350/B787 ในบริบทที่ตลาดดั้งเดิมของ Vietnam Airlines เช่น จีนและญี่ปุ่นกำลังฟื้นตัวอย่างช้าๆ เส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกไม่เพียงสร้างรายได้จากเส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกเท่านั้น แต่ยังสร้างรายได้เพิ่มเติมให้กับเครือข่ายการบินทั้งหมดของ Vietnam Airlines อีกด้วย
มีข้อมูลว่า Vietnam Airlines จะเช่าเครื่องบิน Embraer E190 หลายลำในปี 2024 เพื่อให้บริการเที่ยวบินจากฮานอย/โฮจิมินห์ซิตี้ไปยังเกาะกงเดา ผู้บริหารของสายการบินสามารถยืนยันข้อมูลดังกล่าวได้หรือไม่ และโปรดแจ้งให้เราทราบด้วยว่า Vietnam Airlines สนใจเครื่องบิน C919 และ ARJ21 ของ Comac - China หรือไม่
สายการบิน Vietnam Airlines กำลังศึกษาวิจัยเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กในภูมิภาคตามแผนการปรับปรุงสนามบินขนาดเล็ก Vietnam Airlines วางแผนที่จะนำเครื่องบินดังกล่าวมาให้บริการภายในสิ้นปี 2025 รวมถึงเที่ยวบินไปยังเกาะกงเดาด้วย จนกว่าเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กจะพร้อมใช้งาน Vietnam Airlines จะยังคงให้บริการเครื่องบิน ATR72 ในเส้นทางเกาะกงเดาและเกาะหมากต่อไป
ในส่วนของเครื่องบินที่ผลิตในจีนนั้น สายการบินเวียดนามยังอยู่ในระหว่างการวิจัยและประเมินความสามารถในการปฏิบัติการและความคืบหน้าในการสร้างเครื่องบินลำตัวแคบที่ผลิตในจีนอีกด้วย
Vietnam Airlines โปรดอัปเดตสถานการณ์ฝูงบิน Airbus A321neo ของ Vietnam Airlines ที่ได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ของ PW และหาทางแก้ไขเพื่อให้มั่นใจถึงการจัดหาเครื่องบินสำหรับตลาดการบินในปี 2024
เครื่องบิน A320/A321 NEO จำนวน 440 ลำทั่วโลกต้องหยุดบินเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต PW คิดเป็นร้อยละ 30 ของจำนวนเครื่องบิน NEO ทั้งหมดทั่วโลก (เครื่องบิน A320/A321 NEO ทั้งหมด 1,541 ลำ)
สำหรับฝูงบิน A321NEO ของสายการบิน Vietnam Airlines มีเครื่องบิน 11 ลำที่ต้องจอดอยู่เนื่องจากการเรียกคืนครั้งนี้ คาดว่าจำนวนเครื่องบินที่ต้องจอดอยู่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า (ในบางช่วงอาจถึง 17 ลำ) จากนั้นจะค่อยๆ ลดลงในปี 2568
ปัจจุบันสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังคงทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ PW อย่างแข็งขันในการจัดหาเครื่องยนต์สำรอง รวมถึงกำหนดเวลาซ่อมเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบจากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้เร็วที่สุด (ซึ่งขณะนี้ร้านซ่อมเครื่องยนต์ของ PW ยุ่งมากเนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่ต้องตรวจสอบจำนวนมาก ส่งผลให้ต้องรอการซ่อมนานมากตั้งแต่ขั้นตอนการถอดประกอบ ซึ่งใช้เวลาประมาณ 100-200 วัน)
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามยังหยุดเดินรถไฟบางขบวนในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนเพื่อรักษาชั่วโมงเดินรถ โดยมีเป้าหมายที่จะลดจำนวนรถไฟที่ต้องหยุดเดินรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สายการบินเวียดนามกำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อให้ได้รับการสนับสนุนที่เหมาะสม
สายการบินเวียดนามมีแผนที่จะออกหุ้นเพื่อเพิ่มทุนหลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐแล้ว ดังนั้น คาดว่าจะออกหุ้นจำนวนเท่าใด และเงินทุนนี้จะถูกนำไปใช้ในการผลิตและธุรกิจหรือเพื่อชำระหนี้?
ในการประชุมครั้งนี้ คณะกรรมการบริหารได้รายงานต่อผู้ถือหุ้นเกี่ยวกับแผนการปรับโครงสร้างทุนในช่วงปี 2024-2025
ด้วยเหตุนี้ สายการบินเวียดนามจะรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อดำเนินการปรับโครงสร้างแหล่งเงินทุนต่อไปโดยดำเนินการตามแผนการออกหุ้นเพิ่มเพื่อเพิ่มทุนจดทะเบียนในรูปแบบการออกหุ้นเพิ่มเติมให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมหรือการออกหุ้นรายบุคคลให้แก่นักลงทุนรายใหม่
โซลูชันนี้มุ่งเป้าที่จะเรียกร้องเงินทุนเพิ่มเติมจากผู้ถือหุ้นและนักลงทุน ซึ่งเป็นโซลูชันที่เป็นไปได้ ไม่สร้างแรงกดดันต่อดุลยภาพของรายรับและรายจ่ายในปีต่อๆ ไป ช่วยปรับปรุงขนาดของทุนเช่าเหมาลำและส่วนของผู้ถือหุ้น ช่วยเสริมกระแสเงินสดที่ขาดแคลนของสายการบิน สร้างแหล่งทุนระยะยาว และทำให้มั่นใจว่าตัวชี้วัดทางการเงินไม่เสียสมดุล ไม่มีต้นทุนทุนโดยตรง จึงช่วยให้ Vietnam Airlines ลดต้นทุน มีส่วนสนับสนุนในการปรับปรุงการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจ และกำจัดการขาดทุนสะสมได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป
เราจะดำเนินการแก้ไขปัญหานี้ทันทีหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบายและปัญหาทางกฎหมายได้รับการแก้ไข
ขนาดและจำนวนหุ้นที่ออกจะได้รับการประกาศโดย Vietnam Airlines ในเวลาที่เหมาะสมหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบาย
สำหรับวัตถุประสงค์ในการใช้เงินทุนนั้น เงินทั้งหมดที่ระดมได้จากการออกหุ้นกู้จะนำไปเสริมสภาพคล่องที่ขาดหายไปจากการระบาดใหญ่ ชำระหนี้บางส่วนที่เลื่อนชำระในช่วงโควิด-19 และดำเนินโครงการลงทุนสำคัญหลายโครงการในช่วงระหว่างนี้ถึงปี 2030 เช่น โครงการลงทุนพัฒนาฝูงบินเครื่องบิน โครงการศูนย์บริการเฉพาะทางการบินของสายการบิน Vietnam Airlines ที่สนามบินนานาชาติ Long Thanh ซึ่งเป็นโครงการสำคัญที่เรากำลังศึกษาวิจัยและดำเนินการในช่วงข้างหน้า