มุ่งสู่รายได้และรายจ่ายสมดุลในปี 2567

การประชุมสามัญผู้ถือหุ้น สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ : มุ่งสู่รายได้และรายจ่ายที่สมดุลในปี 2567

หากตลาดการบินพัฒนาไปในทางที่ดี Vietnam Airlines จะสามารถทำกำไรได้ในเชิงบวกในปี 2567 (ประมาณ 105,000 ล้านดอง) เป้าหมายส่วนของผู้ถือหุ้นในช่วงปลายปีจะดีขึ้นเล็กน้อย และอัตรากำไรก่อนหักภาษี/รายได้รวมจะไปถึงระดับบวกที่ 0.13%

การประชุมสามัญประจำปีผู้ถือหุ้นของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ประจำปี 2567

เช้านี้ (21 มิถุนายน) Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines, รหัสหุ้น HVN) จัดการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 โดยคาดหวังว่าจะรักษาโมเมนตัมการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2566 ต่อไป

สองสถานการณ์การเติบโต

เช่นเคย ในปี 2567 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังคงวางแผนการผลิตและธุรกิจอย่างรอบคอบ ซึ่งยิ่งสมเหตุสมผลมากขึ้นเมื่อปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ส่งผลกระทบทางลบต่ออุตสาหกรรมการบินทั้งในประเทศและ ทั่วโลก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2567 คาดว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและ การเมือง โลกจะยังคงยากลำบากต่อไป ความขัดแย้งทางการเมือง เช่น รัสเซีย-ยูเครน อิสราเอล-ฮามาส ได้ก่อให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในระดับสูงอยู่ที่ประมาณ 104 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล

เป็นที่ทราบกันดีว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่วางแผนไว้สำหรับปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 104 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล โดยอ้างอิงจากการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ของสถาบันการเงินระหว่างประเทศบางแห่ง (ประมาณ 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล) และส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมันดิบและน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน (ประมาณ 30%) อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับปี 2567 ในปัจจุบันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักเมื่อเทียบกับการคาดการณ์ข้างต้น

ด้วยปริมาณการผลิตในปัจจุบัน เมื่อราคาน้ำมันเปลี่ยนแปลง 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะเปลี่ยนแปลงไปประมาณ 230,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี สิ่งนี้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของสายการบินโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์

สำหรับความต้องการเดินทางของผู้โดยสาร องค์กรส่วนใหญ่คาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารทั่วโลกจะฟื้นตัวเต็มที่เมื่อเทียบกับปี 2562 อย่างไรก็ตาม ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะต้องใช้เวลานานกว่าในการฟื้นตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งถือว่าไม่สามารถฟื้นตัวได้เต็มที่ในปี 2567 เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ อัตราเงินเฟ้อ และค่าเงินที่อ่อนค่าลง

สำหรับตลาดภายในประเทศ สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคยังคงมีความเสี่ยง นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่ล้นเกินก็ยังคงเป็นปัญหาร้ายแรง

สำหรับตลาดต่างประเทศที่มุ่งหน้าสู่เวียดนาม คาดว่าตลาดยังไม่กลับไปสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับภาวะเศรษฐกิจถดถอย ความขัดแย้งทางการเมืองระหว่างรัสเซีย-ยูเครน อิสราเอล-ฮามาส ที่ยังไม่มีทีท่าจะผ่อนคลายลง และค่าเงินท้องถิ่นในตลาดหลัก (ญี่ปุ่น เกาหลี ยุโรป ฯลฯ) ที่อ่อนค่าลง ส่งผลให้กำลังซื้อของลูกค้าและความต้องการเดินทางไปต่างประเทศลดลง

ตามการประเมินของสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ ตลาดจีน (ตลาดนักท่องเที่ยวที่ใหญ่เป็นอันดับสอง) กำลังฟื้นตัวอย่างช้ามาก แม้ว่ารัฐบาลจีนจะผ่อนคลายนโยบายการย้ายถิ่นฐานตั้งแต่ต้นปี 2566 ก็ตาม ปัจจุบัน ตลาดนักท่องเที่ยวญี่ปุ่นอยู่ที่เพียง 60% ของระดับก่อนเกิดโควิด-19 เท่านั้น

ปัญหาสุดท้ายแต่ใหญ่ที่สุดในปีหน้าคือปัญหาเครื่องยนต์ Pratt & Whitney บนเครื่องบิน A321/320 NEO ทำให้เกิดความไม่เสถียรและขาดแคลนทรัพยากรเครื่องบิน ส่งผลโดยตรงต่อแผนปฏิบัติการ ฟื้นฟู และขยายเครือข่ายการบินหลังการระบาด

“สถานการณ์เช่นนี้อาจยืดเยื้อไปจนถึงปี 2568 ปัจจุบันสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีเครื่องบินแอร์บัส 320 จำนวน 11 ลำ และเครื่องบินแอร์บัส A350 จำนวน 2 ลำ ที่จอดรอการแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาแบบซิงโครนัสหลายรูปแบบ แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการปฏิบัติงานสูงสุดในทุกสถานการณ์” คุณเล ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าวเน้นย้ำ

จากปัจจัยนำเข้าข้างต้น สายการบินเวียดนามได้เสนอสถานการณ์สองสถานการณ์สำหรับตลาดโดยรวม โดยขึ้นอยู่กับความคืบหน้าในการฟื้นตัวของกลุ่มเส้นทางนี้

สำหรับตลาดต่างประเทศ (รวมเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) สถานการณ์สูง: คาดว่าจำนวนผู้โดยสารตลาดรวมจะเพิ่มขึ้น 19.9% เมื่อเทียบกับปี 2566 และฟื้นตัว 92% เมื่อเทียบกับปี 2562 สถานการณ์กลาง: คาดว่าจำนวนผู้โดยสารตลาดรวมจะเพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปี 2565 และฟื้นตัว 87% เมื่อเทียบกับปี 2562

สำหรับตลาดการบินภายในประเทศ สายการบินเวียดนามกล่าวว่าสถานการณ์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับผลกระทบจากสถานการณ์เศรษฐกิจมหภาคและความสามารถของสายการบินในการจัดหาขีดความสามารถในบริบทของการขาดแคลนทรัพยากรเครื่องบิน

สถานการณ์สูง: มาตรการมหภาคได้รับการนำไปใช้อย่างจริงจัง เศรษฐกิจเริ่มมีสัญญาณการฟื้นตัว สายการบินมีแผนที่จะชดเชยอุปทานส่วนเกิน คาดว่าจำนวนผู้โดยสารรวมในตลาดจะเพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบกับปี 2566 และ 10% เมื่อเทียบกับปี 2562 - สถานการณ์ปานกลาง: มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจมีผลกระทบช้า กำลังซื้อของประชาชนยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สายการบินยังไม่มีแผนในการชดเชย

คุณดัง หง็อก ฮวา ประธานกรรมการบริหารของสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ กล่าวว่า “ในปี 2567 สภาพแวดล้อมทางธุรกิจการบินยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมายจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจโลก จากการคาดการณ์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจ สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ได้กำหนดเป้าหมาย ทิศทาง และภารกิจสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินให้ความสำคัญกับการดำเนินโครงการปรับโครงสร้างองค์กร ด้วยแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างสินทรัพย์ แหล่งเงินทุน พอร์ตการลงทุน โครงสร้างองค์กร และนวัตกรรมการกำกับดูแลกิจการที่ดี”

“ช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้ผ่านไปแล้ว เป้าหมายสำคัญในปี 2567 ยังคงเป็นการลดการขาดทุนที่เหลืออยู่ และสร้างสมดุลระหว่างรายได้และรายจ่ายในปี 2567” คุณดัง หง็อก ฮวา กล่าว

คาดว่าในปี 2567 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะขนส่งผู้โดยสารได้ 22.64 ล้านคน เพิ่มขึ้น 7.6% จากช่วงเวลาเดียวกัน และคิดเป็น 99% เมื่อเทียบกับปี 2562 โดยจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศจะอยู่ที่ 7.64 ล้านคน (รวมเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) เพิ่มขึ้น 120.2% จากช่วงเวลาเดียวกัน และคิดเป็น 84.4% เมื่อเทียบกับปี 2562 จำนวนผู้โดยสารภายในประเทศจะอยู่ที่ 15 ล้านคน เพิ่มขึ้น 2.2% จากช่วงเวลาเดียวกัน และคิดเป็น 8.7% เมื่อเทียบกับปี 2562

เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กำลังนำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้ในทุกด้านของการผลิตและธุรกิจ สำหรับตลาดต่างประเทศ สายการบินจะขยายเครือข่ายการบินระหว่างประเทศด้วยเส้นทางบินใหม่สู่ยุโรปตะวันตกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี พ.ศ. 2567

สำหรับตลาดภายในประเทศ สายการบินจะปรับความถี่เที่ยวบินให้เหมาะสมกับความต้องการของตลาด รักษาส่วนแบ่งทางการตลาดหลักในเส้นทางบินหลัก และเพิ่มขีดความสามารถในเส้นทางท่องเที่ยว บริษัทฯ พัฒนาแผนปฏิบัติการเชิงรุกตามสถานการณ์ที่วางแผนไว้ และพัฒนาขีดความสามารถในการบริหารจัดการผลิตภัณฑ์และราคา

ในส่วนของฝูงบิน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มุ่งเน้นการเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในโครงการเครื่องบินลำตัวแคบและโครงการปรับเปลี่ยนรูปแบบเครื่องบิน A321ceo เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ตอบสนองความต้องการของตลาด และพัฒนาให้สอดคล้องกับทิศทางการปรับโครงสร้างฝูงบิน นอกจากนี้ บริษัทฯ จะเตรียมความพร้อมการลงทุนสำหรับโครงการบริการแบบซิงโครนัสที่สนามบินนานาชาติลองแถ่ง เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการลงทุน

นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามจะนำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้เพื่อเพิ่มรายได้และกำไร ดำเนินการจัดการต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างจริงจัง และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร โดยเฉพาะฝูงบินเครื่องบิน

สายการบินเวียดนามยังวางแผนที่จะขายหุ้นจาก TCS เพื่อเสริมรายได้และกระแสเงินสด (สายการบินเวียดนามได้รวมรายได้จากการขายหุ้นจาก TCS มูลค่าประมาณ 1,700,000 ล้านดองไว้ในแผนปี 2024 โดยคำนึงถึงมูลค่าและความคืบหน้าของการขายหุ้นอย่างรอบคอบ)

ส่งผลให้ผลประกอบการของบริษัทแม่และผลประกอบการรวมในปี 2567 คาดว่าจะบรรลุเป้าหมายรายได้และรายจ่ายสมดุล โดยกำไรก่อนหักภาษีของบริษัทแม่จะอยู่ที่ 105,000 ล้านดอง และกำไรรวมจะอยู่ที่ 4,524,000 ล้านดอง

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ คาดว่าสถานการณ์กระแสเงินสดในปี 2567 จะยากลำบากมาก เนื่องจากหนี้ปรับโครงสร้างจำนวนมากที่ต้องชำระในระหว่างปี โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2567 ซึ่งเป็นช่วงที่สินเชื่อเพื่อการรีไฟแนนซ์เริ่มครบกำหนดชำระ

โดยคาดการณ์กำไรไว้ที่ 105 พันล้านดองในปี 2567 เป้าหมายส่วนของผู้ถือหุ้นสิ้นปีปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อย และอัตรากำไรก่อนหักภาษี/รายได้รวมถึงอยู่ในระดับบวกที่ 0.13%

หากผลประกอบการทางธุรกิจตามที่คาดหวังไว้ข้างต้น การขายหุ้น TCS จะเสร็จสมบูรณ์ และการขยายเวลาการเพิ่มทุน คาดว่า Vietnam Airlines จะรักษาสมดุลของกระแสเงินสดตลอดทั้งปี โดยมีเงินสดส่วนเกิน ณ สิ้นงวดประมาณ 517,000 ล้านดอง และสภาพคล่องในระยะสั้นจะดีขึ้นเล็กน้อยเป็น 0.11

รากฐานที่มั่นคงสำหรับการฟื้นตัว

ทราบกันว่างบการเงินรวมและงบการเงินของบริษัทแม่ Vietnam Airlines ในไตรมาสแรกของปี 2567 แสดงให้เห็นว่าใน 3 เดือนแรกของปี 2567 Vietnam Airlines มีกำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคล 4,441 พันล้านดอง (ในไตรมาสแรกของปี 2566 ติดลบ 37.3 พันล้านดอง) ซึ่งกำไรหลังหักภาษีของบริษัทแม่ Vietnam Airlines อยู่ที่ 1,499 พันล้านดอง

กำไรสุทธิหลังหักภาษีในไตรมาสแรกนี้ถือเป็นกำไรรวมสูงสุดที่สายการบิน Vietnam Airlines ทำได้ นับตั้งแต่เปลี่ยนมาใช้รูปแบบบริษัทมหาชนในปี 2014 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป้าหมายกำไรสุทธิที่สายการบินแห่งชาติทำได้ (900,000 ล้านดอง) แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่สายการบิน Vietnam Airlines จะบรรลุเป้าหมายกำไรเชิงบวกในปี 2024

แม้ว่าผลประกอบการทางธุรกิจในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 จะยังไม่ได้รับการประกาศ แต่การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินจะช่วยให้ Vietnam Airlines บรรลุผลประกอบการทางธุรกิจในเชิงบวกในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 อย่างแน่นอน

ในความเป็นจริง การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์นั้นเห็นได้ชัดเจนในผลประกอบการปี 2566 แม้จะเผชิญกับปัจจัยลบที่ทับซ้อนกัน เช่น การระบาดของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน ราคาน้ำมัน และนโยบายการเงินที่เข้มงวดขึ้นเพื่อควบคุมเงินเฟ้อ

ในปี 2566 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ขนส่งผู้โดยสาร 21.4 ล้านคน และขนส่งสินค้า 224,800 ตัน เพิ่มขึ้น 15.3% และ 5.5% ตามลำดับเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า สถานการณ์การดำเนินงานที่ดีขึ้นช่วยให้ผลประกอบการของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีรายได้รวม 93,265 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 และใกล้ถึงจุดสูงสุดในปี 2562 ขาดทุนก่อนหักภาษีรวมลดลง 5,583 พันล้านดอง ซึ่งลดลงครึ่งหนึ่งจากปี 2565

นอกเหนือจากข้อได้เปรียบทางการตลาดบางประการแล้ว ผลลัพธ์ดังกล่าวยังได้มาจากโซลูชันเชิงปฏิบัติของ Vietnam Airlines เองอีกด้วย

ในปี 2566 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้ฟื้นฟูเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและเส้นทางบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับช่วงก่อนการระบาดของโควิด-19 ขณะเดียวกันก็ได้เปิดเส้นทางบินใหม่ไปยังออสเตรเลียและอินเดีย โดยพื้นฐานแล้ว เส้นทางบินระหว่างประเทศของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ก่อนการระบาดของโควิด-19 ได้ฟื้นตัวแล้ว และยังคงเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง รวมถึงเส้นทางบินไปยังยุโรปเหนือ

สายการบินเวียดนามยังได้ดำเนินการเชิงรุกในการดำเนินการตามแนวทางพร้อมกันหลายประการ เช่น การลดต้นทุน การประหยัดอย่างทั่วถึง การเจรจาเลื่อนการชำระเงิน การปรับโครงสร้างเงินกู้ การใช้เงินกู้ระยะสั้นอย่างยืดหยุ่นอย่างต่อเนื่อง... ซึ่งช่วยให้สภาพคล่องและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของสายการบินดีขึ้นอย่างชัดเจน

“ปัจจัยเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถรักษาตำแหน่งสายการบินภายในประเทศที่มีเครือข่ายการบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันได้ ขณะเดียวกันก็สร้างรากฐานที่แข็งแกร่งให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เพื่อให้มีความก้าวหน้าที่น่าตื่นตาตื่นใจยิ่งขึ้นในปี 2567” นายเล ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ กล่าว

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัทในช่วงปี 2564-2568 ตัวแทนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่า ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2565 เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2565 ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นได้มอบอำนาจให้คณะกรรมการบริษัทอนุมัติและดำเนินการโครงการปรับโครงสร้างองค์กรของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ หลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติหลักการแนวทางแก้ไขปัญหาให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ และรายงานผลการดำเนินการให้ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นทราบ

ในอดีตที่ผ่านมา จากการประเมินผลกระทบของการระบาดของโควิด-19 ต่อการผลิต กิจกรรมทางธุรกิจ และสถานการณ์ทางการเงินของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ โดยอิงตามแนวทางของคณะกรรมการบริหารทุนและความคิดเห็นจากกระทรวงและกรมต่างๆ สายการบินเวียดนามได้พัฒนาและดำเนินการต่อไปจนแล้วเสร็จตามโครงการโดยรวมของโซลูชันเพื่อสนับสนุนและขจัดปัญหาที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดของโควิด-19 เพื่อให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2564-2578 ได้ในเร็วๆ นี้ (โครงการโดยรวม) และในขณะเดียวกันก็เสนอโซลูชันเพื่อสนับสนุนและขจัดปัญหาสำหรับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อันเนื่องมาจากผลกระทบของการระบาดของโควิด-19

แนวทางแก้ไขที่ระบุไว้ในแผนหลักถือเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับ Vietnam Airlines ในการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และอนุมัติแผนการปรับโครงสร้างของ Vietnam Airlines เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมโยงและความสอดคล้องระหว่างแผนทั้งสอง

จนถึงขณะนี้ คณะกรรมการบริหารยังไม่ได้อนุมัติแผนการปรับโครงสร้างองค์กรของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เนื่องจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังพิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ตามที่ระบุไว้ในแผนแม่บท ล่าสุด สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้ประสานงานกับหน่วยงานภาครัฐอย่างใกล้ชิดและต่อเนื่อง เพื่อรายงานและชี้แจงแผนแม่บทดังกล่าวต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ในระหว่างที่รอหน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติแนวทางแก้ไขตามแผนแม่บทและแผนการปรับโครงสร้างองค์กร บริษัทฯ ได้ดำเนินการเชิงรุกเพื่อปรับโครงสร้างองค์กรอย่างครอบคลุม เช่น การดำเนินการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจอย่างยืดหยุ่นตามพัฒนาการของตลาดและสถานการณ์โรคระบาด การใช้ประโยชน์จากทุกโอกาสในการเพิ่มรายได้และกระแสเงินสดให้กับองค์กร การดำเนินการออมเงิน การลดต้นทุน การบริหารจัดการและการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในทุกด้านอย่างทั่วถึง การปรับโครงสร้างสินเชื่อ การดำเนินการปรับโครงสร้างสินทรัพย์โดยการขาย/จำหน่ายเครื่องบินเก่า การขายและเช่ากลับ (SLB) เครื่องยนต์สำรอง การส่งเสริมการปรับโครงสร้างพอร์ตการลงทุนต่างๆ การปรับโครงสร้างองค์กร การปรับปรุงเครื่องมือ การนำนวัตกรรมการกำกับดูแลกิจการมาใช้อย่างเข้มแข็ง การนำโซลูชันเทคโนโลยีสารสนเทศและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมาใช้ในทุกพื้นที่ของการดำเนินงาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินเวียดนามได้รายงานแผนการขยายสินเชื่อเพื่อการรีไฟแนนซ์ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจตามมติที่ 135/2020/QH14 ลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2020

“ทั้งแนวทางแก้ไขภายในและการขจัดปัญหาต่างๆ โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ช่วยให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สามารถปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ใหม่ได้ ขณะเดียวกันก็สร้างรายได้และเสริมกระแสเงินสด จึงช่วยให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ปรับปรุงผลประกอบการทางธุรกิจ ตอบสนองต่อสถานการณ์การระบาดที่ไม่สามารถคาดเดาได้อย่างมีประสิทธิภาพ และฟื้นตัวได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังการระบาด” นายดัง หง็อก ฮวา ประเมิน

ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 ผู้นำของ Vietnam Airlines ได้ตอบคำถามจากผู้ถือหุ้นหลายข้อ
ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2566 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้อนุมัติแผนการขายเครื่องบินแอร์บัส เอ321 ซีอีโอ จำนวน 6 ลำต่อไป เนื่องจากขนาดฝูงบินจริงลดลงเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะเปลี่ยนแผนงานขายเครื่องบินดังกล่าวหรือไม่
ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2566 ได้มีมติอนุมัติการขายเครื่องบิน A321CEO จำนวน 6 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเปลี่ยนฝูงบินเดิม (ยกเลิก) เพื่อนำเครื่องบินรุ่นใหม่ของเวียดนามแอร์ไลน์มาทดแทนฝูงบินเดิม เพื่อลดต้นทุน สร้างเสถียรภาพในการดำเนินงาน และปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์ของเครื่องบิน A321NEO ทั่วโลก ทำให้เครื่องบินหลายลำของเวียดนามแอร์ไลน์ต้องหยุดให้บริการ ส่งผลกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของเวียดนามแอร์ไลน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปี 2567-2568 ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าฝูงบินจะดำเนินงานได้ตามความต้องการเครื่องบิน เวียดนามแอร์ไลน์จึงจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแผนการขายเครื่องบิน A321CEO รวมถึงการเลื่อนการขายเครื่องบิน A321CEO จำนวน 6 ลำออกไป เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการเครื่องบินของสายการบิน
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามจะยังคงดำเนินการปรับปรุงฝูงบินต่อไปในอนาคต โดยพิจารณาทางเลือกในการขายหรือเช่ากลับเครื่องบิน (SLB) ตามสถานการณ์ตลาดที่แท้จริง และความจำเป็นในการหาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ
หลายคนเชื่อว่าเส้นทางเวียดนาม-สหรัฐฯ เป็นเพียงสัญลักษณ์ทางการเมือง ไม่ใช่ความสำเร็จทางธุรกิจที่แท้จริง และยังเป็นภาระทางการเงินของสายการบินอีกด้วย สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ คุณช่วยแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อความข้างต้นได้ไหม
นี่เป็นภารกิจทางการเมืองและจะสร้างผลกำไรระยะยาวให้กับสายการบินแห่งชาติ ปัจจุบัน เส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกยังไม่มีประสิทธิภาพในแง่ของต้นทุนรวม สาเหตุหลักคือระยะทางการบินที่ไกลทำให้เครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เต็มลำ อย่างไรก็ตาม ในภาพรวม เส้นทางนี้มีส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโก ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของฝูงบินลำตัวกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝูงบิน A350/B787 ท่ามกลางสถานการณ์ที่ตลาดดั้งเดิมของเวียดนามแอร์ไลน์ เช่น จีนและญี่ปุ่น กำลังฟื้นตัวอย่างช้าๆ เส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโก ไม่เพียงแต่สร้างรายได้จากเส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มรายได้ให้กับเครือข่ายการบินทั้งหมดของเวียดนามแอร์ไลน์อีกด้วย
มีข้อมูลว่าสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะเช่าเครื่องบิน Embraer E190 จำนวนหนึ่งในปี 2567 เพื่อให้บริการเที่ยวบินจากฮานอย/โฮจิมินห์ซิตี้ไปยังเกาะกงเดา ผู้บริหารสายการบินสามารถยืนยันข้อมูลนี้ได้หรือไม่ และโปรดแจ้งให้เราทราบหากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์สนใจเครื่องบิน C919 และ ARJ21 ของสายการบิน Comac - China หรือไม่
สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กำลังศึกษาเครื่องบินเจ็ทลำตัวแคบระดับภูมิภาค โดยอิงตามแผนการพัฒนาสนามบินขนาดเล็ก สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์วางแผนที่จะนำเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กเหล่านี้มาให้บริการภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินไปยังเกาะกงเดาด้วย เวียดนามแอร์ไลน์จะยังคงให้บริการเครื่องบิน ATR72 ในเส้นทางเกาะกงเดาและเกาะหย่งเจียต่อไป จนกว่าเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กจะพร้อมใช้งาน
ในส่วนของเครื่องบินที่ผลิตในจีน สายการบินเวียดนามยังอยู่ในระหว่างการวิจัยและประเมินความสามารถในการปฏิบัติการและความคืบหน้าในการสร้างเครื่องบินลำตัวแคบที่ผลิตในจีน
สายการบิน Vietnam Airlines โปรดอัปเดตสถานการณ์ฝูงบิน Airbus A321neo ของสายการบิน Vietnam Airlines ที่ได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ของ PW และแนวทางแก้ไขเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีเครื่องบินเพียงพอสำหรับตลาดการบินในปี 2024 หรือไม่
เครื่องบิน A320/A321 NEO จำนวน 440 ลำทั่วโลกต้องหยุดบินเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต PW คิดเป็น 30% ของจำนวนเครื่องบิน NEO ทั้งหมดทั่วโลก (เครื่องบิน A320/A321 NEO ทั้งหมด 1,541 ลำ)
สำหรับฝูงบิน A321NEO ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ขณะนี้มีเครื่องบิน 11 ลำที่ต้องจอดพักเนื่องจากการเรียกคืนครั้งนี้ คาดว่าจำนวนเครื่องบินที่ต้องจอดพักจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า (ก่อนหน้านี้มีจำนวนถึง 17 ลำ) และจะค่อยๆ ลดลงในปี พ.ศ. 2568
ขณะนี้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังคงทำงานร่วมกับบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ PW อย่างแข็งขันในการจัดหาเครื่องยนต์สำรอง รวมถึงกำหนดตารางการซ่อมเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบจากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์โดยเร็วที่สุด (ปัจจุบันอู่ซ่อมเครื่องยนต์ของ PW ยุ่งมากเนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่ต้องตรวจสอบจำนวนมาก ทำให้ต้องรอการซ่อมนานมากนับตั้งแต่ถอดประกอบ ประมาณ 100-200 วัน)
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังได้ดำเนินการเชิงรุกในการหยุดเดินรถไฟบางขบวนในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนเพื่อรักษาชั่วโมงเดินรถ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนรถไฟที่ต้องหยุดเดินในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อให้ได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสม
สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีแผนที่จะออกหุ้นเพื่อเพิ่มทุนหลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐแล้ว คาดว่าจะมีการออกหุ้นจำนวนเท่าใด และเงินทุนนี้จะถูกนำไปใช้ในการผลิตและธุรกิจ หรือเพื่อชำระหนี้?
ในการประชุมครั้งนี้ คณะกรรมการบริหารได้รายงานต่อผู้ถือหุ้นเกี่ยวกับแผนการปรับโครงสร้างทุนในช่วงปี 2567-2568
ทั้งนี้ สายการบินเวียดนามจะรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการปรับโครงสร้างแหล่งทุนต่อไป โดยดำเนินการตามแผนออกหุ้นเพิ่มทุนเพื่อเพิ่มทุนจดทะเบียนในรูปแบบการออกหุ้นเพิ่มทุนให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมหรือการออกหุ้นรายบุคคลให้แก่นักลงทุนรายใหม่
โซลูชันนี้มุ่งเป้าไปที่การระดมทุนเพิ่มเติมจากผู้ถือหุ้นและนักลงทุน ซึ่งเป็นโซลูชันที่เป็นไปได้ ไม่สร้างแรงกดดันต่อความสมดุลของรายรับและรายจ่ายในปีต่อๆ ไป ช่วยปรับปรุงขนาดของทุนเช่าเหมาลำและส่วนของผู้ถือหุ้น ช่วยเสริมการขาดแคลนกระแสเงินสดของสายการบิน สร้างแหล่งทุนระยะยาว และทำให้มั่นใจได้ว่าตัวชี้วัดทางการเงินไม่เสียสมดุล ไม่มีต้นทุนทุนโดยตรง จึงช่วยให้ Vietnam Airlines ลดต้นทุน มีส่วนสนับสนุนในการปรับปรุงการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจ และค่อยๆ กำจัดการขาดทุนสะสม
เราจะดำเนินการแก้ไขปัญหานี้ทันทีหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบายและปัญหาทางกฎหมายได้รับการแก้ไข
ขนาดและจำนวนหุ้นที่ออกจะได้รับการประกาศโดย Vietnam Airlines ในเวลาที่เหมาะสมหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบาย
สำหรับวัตถุประสงค์ในการใช้เงินทุน เงินทั้งหมดที่ได้จากการออกหุ้นกู้ครั้งนี้จะนำไปใช้เสริมสภาพคล่องทางการเงินที่ขาดหายไปจากสถานการณ์การระบาดใหญ่ ชำระหนี้บางส่วนที่ค้างชำระในช่วงโควิด-19 และดำเนินโครงการลงทุนสำคัญหลายโครงการสำหรับระยะเวลาตั้งแต่ปัจจุบันถึงปี 2573 เช่น โครงการลงทุนเพื่อพัฒนาฝูงบินเครื่องบิน โครงการศูนย์รวมบริการเฉพาะทางการบินของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ณ สนามบินนานาชาติลองแถ่ง ซึ่งเป็นโครงการสำคัญที่เรากำลังศึกษาและดำเนินการอยู่ในอนาคต