นครโฮจิมินห์วางแผนสร้างศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า กู้คืนโลหะมีค่าได้ 95%

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าสร้างศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตประมาณ 3,000 ตัน/ปี ซึ่งสามารถกู้คืนโลหะมีค่าในแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วได้มากถึง 95%

คุณเล แถ่ง ไห่ ผู้อำนวยการศูนย์ให้คำปรึกษาการประยุกต์ใช้ ทางเศรษฐกิจ สถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ พูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า - ภาพโดย: CHAU TUAN

นี่เป็นหนึ่งในแนวทางที่เสนอในโครงการแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เป็นยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งนำเสนอโดยนายเล แถ่ง ไห ผู้อำนวยการศูนย์ให้คำปรึกษาการประยุกต์ใช้ทางเศรษฐกิจ สถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ ในงานแถลงข่าวสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์ ในช่วงบ่ายของวันที่ 24 กรกฎาคม

คุณไฮกล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าตั้งอยู่ที่เมืองห่าติ๋ญ ด้วยมูลค่าการลงทุนหลายหมื่นล้านดองเวียดนาม นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Li-Cycle ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำระดับ โลก ด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ความร่วมมือนี้ครอบคลุมการจัดหาและรีไซเคิลแบตเตอรี่ และการวิจัยเพื่อลงทุนในระบบรีไซเคิลในเวียดนาม ท่ามกลางปริมาณแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น หากไม่สามารถลงทุนภายในประเทศได้ Li-Cycle จะใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือประเทศอื่นๆ เพื่อแปรรูปแบตเตอรี่ที่ผลิตในเวียดนาม

คุณไห่กล่าวเสริมว่า แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีโลหะมีค่าอยู่หลายชนิด เช่น นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส ฯลฯ ดังนั้นการนำกลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิลวัสดุเหล่านี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง ปัจจุบันเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้พัฒนาไปในระดับสูง โดยสามารถกู้คืนวัสดุ (โลหะมีค่า) ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้มากถึง 90-95%

นอกจากนี้ หลายธุรกิจยังให้ความสนใจและลงทุนในโซลูชันเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ โดยมุ่งเน้นแนวทางสร้างสรรค์บางประการ เช่น การใช้แบตเตอรี่หลังจากประสิทธิภาพลดลงในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสร้างระบบกักเก็บพลังงานสำหรับโรงงาน พลังงานแสงอาทิตย์ หรือการรีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นแผงโซลาร์เซลล์

นอกจากนี้ ในโครงการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ 400,000 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า สถาบันเพื่อการศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ได้เสนอให้นครโฮจิมินห์ส่งเสริมและกำหนดเป้าหมายสร้างศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตประมาณ 3,000 ตันต่อปี ซึ่งสามารถรีไซเคิลโลหะมีค่าได้มากถึง 95% หากสามารถบรรลุมาตรฐานทางเทคนิค นครโฮจิมินห์จะพิจารณากลไกสนับสนุนต่างๆ เช่น การให้สินเชื่อพิเศษ หรือการใช้กองทุนคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเป็นเงินทุน

ตามกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2563 ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องชำระค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล อย่างไรก็ตาม หากมีโรงงานรีไซเคิลที่ผ่านการรับรอง ผู้ผลิตสามารถชำระค่าธรรมเนียมนี้ได้ และในขณะเดียวกันก็ต้องรับผิดชอบในการเก็บรวบรวมและบำบัดแบตเตอรี่ใช้แล้วด้วย

สำหรับหน่วยงานที่ไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่โดยตรงก็ยังต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสิ่งแวดล้อมเพื่อให้รัฐสามารถใช้แหล่งนี้เพื่อสนับสนุนโรงงานรีไซเคิลที่ผ่านการรับรองได้

คาดว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะจัดตั้งศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ทันสมัย ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงต่อมลพิษและมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาสิ่งแวดล้อมสีเขียว

นอกจากนี้ เพื่อลดความเสี่ยงในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้กรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีประสานงานกับกรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์ เพื่อจัดทำแผนรายละเอียดเกี่ยวกับการเก็บรวบรวมและบำบัดแบตเตอรี่เก่าโดยเร็ว ขณะเดียวกัน ควรนำมาตรฐานทางเทคนิคมาใช้ตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการรีไซเคิลแบตเตอรี่มีความโปร่งใส ชัดเจน และมีการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด” คุณไห่กล่าว

ผู้ส่งสินค้าเป็นผู้ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูง

จากโครงการดังกล่าว พบว่าปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีผู้ส่งสินค้าและคนขับรถเทคโนโลยีปฏิบัติงานอยู่ประมาณ 400,000 ราย ซึ่งถือเป็นกลุ่มที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงที่สุด โดยมีระยะทางเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 80-120 กม. ซึ่งสูงกว่าคนทั่วไปถึง 3-4 เท่า (ตามผลการสำรวจ)

คาดว่าตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2569 นครโฮจิมินห์จะเริ่มใช้นโยบายพิเศษและยกเลิกป้ายจราจรใหม่ (หยุดเซ็นสัญญาใหม่) สำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่เข้าร่วมแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารที่ใช้เทคโนโลยี ผู้ขับขี่ที่ลงทะเบียนก่อนหน้านี้จะยังคงสามารถขับขี่ได้ แต่จำเป็นต้องมีแผนงานเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า

กลับสู่หัวข้อ

โจวตวน

ที่มา: https://tuoitre.vn/tp-hcm-du-kien-xay-trung-tam-tai-che-pin-xe-dien-thu-hoi-95-kim-loai-quy-20250724193807623.htm