นครโฮจิมินห์: การจัดหาและจัดหาแหล่งทุนเพื่อดำเนินโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน

คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนคร โฮจิมินห์ (MAUR) กล่าวว่าในอนาคตอันใกล้นี้ คณะกรรมการจะมุ่งเน้นทรัพยากรและจัดเตรียมแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินที่วางแผนไว้ในเมือง

MAUR ได้เสนอแผนงานเพื่อเสริมสร้างการบริหารจัดการการจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา การเจรจาสัญญากับผู้รับเหมา การนำเทคโนโลยี BIM มาใช้ในการออกแบบและการจัดการโครงการตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ การจัดการก่อสร้างเพื่อควบคุมคุณภาพ ความคืบหน้า และต้นทุนการดำเนินการ ดำเนินการให้แล้วเสร็จโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เบ้นถัน - ถัมเลือง และโครงการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 และ 2 ที่บริเวณสถานีเบ้นถันตามกำหนดเวลา เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ

หลังจากรถไฟฟ้าสาย 1 เบินถั่น - ซัวยเตียน คาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2567 นครโฮจิมินห์ยังคงจัดหาเงินทุนสำหรับการลงทุนสำหรับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ต่อไป

สำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าในระยะเตรียมการลงทุนโครงการ (สาย 5 ระยะที่ 1 (แยกอ่าวเฮียน - สะพานไซง่อน), สาย 3a ระยะที่ 1 (เบ๊นถัน - พื้นที่ การแพทย์ ไฮเทค) และสาย 2 ระยะที่ 2 (เบ๊นถัน - ช่วงทู่เทียม) ปรับปรุงคุณภาพการจัดเตรียมโครงการ จำกัดความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนระหว่างการดำเนินการ ทำงานร่วมกับผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงินทุนพร้อมอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสม ดำเนินการเชิงรุกในการประสานงานกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งรัดขั้นตอนการลงทุนให้เสร็จสิ้นในระยะเริ่มต้นสำหรับการดำเนินโครงการ

ปัจจุบัน ปริมาณการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่ญ - ซ่วยเตี๊ยน ทะลุ 98% แล้ว โดยทางเมืองมีแผนจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2567 ส่วนสายเบ๊นถั่ญถั่ญ 2 อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการ ส่วนเส้นทางที่เหลือยังคงอยู่ในขั้นตอนการขอนโยบายการลงทุน ข้อเสนอโครงการ และการจัดหาเงินทุน ซึ่งคาดว่าจะไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามเป้าหมายที่ได้รับอนุมัติก่อนปี พ.ศ. 2568 และสามารถเริ่มก่อสร้างและดำเนินการให้แล้วเสร็จอีก 1-2 เส้นทางในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573

ในระหว่างกระบวนการเตรียมการลงทุน กฎหมายข้อบังคับเกี่ยวกับการดึงดูด จัดการ และการใช้เงินทุน ODA มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้การบังคับใช้กฎหมายเกิดความยากลำบาก ส่งผลให้ต้องปรับเปลี่ยนหรือนำขั้นตอนต่างๆ มาใช้ใหม่ ซึ่งใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง

ในทางกลับกัน เนื่องจากระยะเวลาเตรียมโครงการที่ยาวนาน จึงยากที่จะรับรองเงินทุนสนับสนุนที่มุ่งมั่นไว้ได้ การคำนวณต้นทุนการลงทุนสำหรับโครงการเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลง ความผันผวน และราคาที่ผันผวนมากมาย ส่งผลให้เงินทุนที่คาดหวังไว้สำหรับขั้นตอนการดำเนินการเพิ่มขึ้น

ในเวลาเดียวกัน MAUR จะประสานงานกับกรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์เพื่อให้โครงการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟในเมืองเสร็จสมบูรณ์ในเร็วๆ นี้และส่งมอบให้กับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ตามแผนพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ถือเป็นพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการดำเนินการตามแนวทางแก้ไขปัญหาและกลไกใหม่ๆ เพื่อปรับใช้การลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ตามแผน 568/QD-TTg

ที่มา: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-thu-xep-tim-kiem-nguon-von-trien-khai-cac-du-an-metro-152056.html