การดำเนินการแบบซิงโครนัสของโครงการขนส่งสำคัญสองโครงการ

Kinhtedothi - เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดฮว่าบิ่ญจัดการประชุมเพื่อปรับใช้โครงการฉุกเฉินเพื่อป้องกันและแก้ไขผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติที่กิโลเมตรที่ 27+750 และกิโลเมตรที่ 28+400 ของถนนหมายเลข 435 รวมถึงโครงการถนนเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคจากถนน โฮจิมินห์ จังหวัดทัญฮว้าไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 และทางด่วน CT03

ดังนั้น โครงการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคจากถนนโฮจิมินห์ จังหวัดทัญฮว้าไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 และทางด่วนสาย โฮบินห์ -ม็อกเจา (CT03) ผ่านจังหวัดโฮบินห์ จึงได้รับการดำเนินการตามเจตนารมณ์ของมติหมายเลข 420/NQ-HDND ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2567 ของสภาประชาชนจังหวัดว่าด้วยการปรับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2564-2568 และการรวมรายชื่อโครงการที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินขั้นตอนการลงทุน

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการดำเนินโครงการ โดยมอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกเตรียมการลงทุนและดำเนินการประเมิน อนุมัติงานและประมาณราคาสำหรับการสำรวจ และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น

สำหรับแผนเส้นทาง โครงการกำลังศึกษาตาม 2 ทางเลือก: ทางเลือกที่ 1 คือ ผ่านพื้นที่ตอนกลางของอำเภอ Mai Chau เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวง CT03 และทางเลือกที่ 2 คือ เส้นทางเลี่ยงใจกลางอำเภอ Mai Chau เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวง CT03

จากรายงานการสำรวจวิจัยของหน่วยงานที่ปรึกษา ทางเลือกที่ 2 มีค่าใช้จ่ายลงทุนสูง มีจุดด้อยหลายประการในการดำเนินการ และไม่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและ การเมือง ของจังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งแหล่งท่องเที่ยวทะเลสาบฮว่าบิ่ญ สำหรับทางเลือกที่ 1 พื้นที่วิจัยมีจุดเชื่อมต่อกับทางด่วนฮว่าบิ่ญ - ม็อกเชา ที่ได้รับอนุมัติ ประมาณกิโลเมตรที่ 46+650 (IC5) ในจังหวัดฮว่าบิ่ญ กม. 53+600 (IC6) และ กม. 62+775 (IC7) ในจังหวัดเซินลา

ในการประชุม หน่วยงานที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือก 3 ทาง พร้อมวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียในการดำเนินการอย่างเฉพาะเจาะจง ฝ่ายงานและสาขาต่างๆ ได้ให้ความเห็นเพื่อชี้แจงเนื้อหาบางส่วน และเสนอทางเลือกในการเลือกและแก้ไขเนื้อหาบางส่วน

สหาย กวัค ตัท เลียม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เป็นประธานการประชุม

ในเรื่องนี้ สหายกวาช ตัต เลียม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ได้ขอให้กรมการขนส่งทางบกสั่งการให้หน่วยที่ปรึกษาดำเนินการศึกษาเส้นทาง แนวทางการก่อสร้างถนน และการก่อสร้างอุโมงค์ต่อไป หากเป็นไปได้ ศึกษาและสร้างเส้นทางด้วยความเร็วที่รับประกันและเหมาะสม หลีกเลี่ยงทางโค้งและหมอกหนามากเกินไปเพื่อความปลอดภัยในการจราจร ดำเนินการสำรวจ วิจัย และเสนอทางเลือกต่างๆ เพื่อเปรียบเทียบการลงทุนทั้งหมด ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม คำนวณประเด็นที่เกี่ยวข้อง เช่น ขอบเขตการบริหาร ความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง และเมื่อนำไปใช้งานจริง...

สำหรับโครงการฉุกเฉินเพื่อป้องกันและแก้ไขผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ บริเวณกิโลเมตรที่ 27+750 และกิโลเมตรที่ 28+400 ทางหลวงหมายเลข 435 ในเขตเทศบาลซุ่ยฮวา อำเภอเตินหลาก ตามรายงานการประเมินและวิเคราะห์ พบว่าดินถล่มเกิดจากสภาพภูมิประเทศของพื้นที่ ด้านขวา (ความลาดชันบวก) เป็นภูเขาสูง ด้านซ้ายเป็นเหวลึกติดกับทะเลสาบฮว่าบิ่ญ ภูมิประเทศมีความลาดชันในแนวนอนสูง ความสูงระหว่างสิ่งก่อสร้างกับขอบน้ำต่างกัน ด้านล่างความลาดชันลบในพื้นที่กิโลเมตรที่ 28+400 เป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ในพื้นที่ที่เกิดดินถล่ม มีการก่อสร้างสายส่งไฟฟ้า 35 กิโลโวลต์ และถนนที่มุ่งหน้าสู่แหล่งท่องเที่ยวของจังหวัด ดังนั้น การจัดการดินถล่มจึงมีความจำเป็นเร่งด่วน เพื่อรักษาเสถียรภาพการจราจรและชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนโดยเร็ว

ในการประชุมหน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกการออกแบบ 5 แบบ และวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของการก่อสร้างอย่างชัดเจน

ในเรื่องนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว้าช ตัต เลียม ได้ขอให้กรมการขนส่งทางบกและหน่วยที่ปรึกษาประเมินสาเหตุของดินถล่มอีกครั้ง และสำรวจพื้นที่ที่อยู่อาศัยทั้งหมดอีกครั้ง หน่วยงาน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และคณะกรรมการประชาชนอำเภอตานหลัก ยังคงติดตาม วิจัย และหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อความปลอดภัยของประชาชนในพื้นที่ดินถล่ม

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเห็นด้วยกับข้อเสนอการก่อสร้างสะพานลอยคานโครงคอนกรีตเสริมเหล็ก เขามอบหมายให้หน่วยงานตรวจสอบและคำนวณใหม่ เพื่อให้มั่นใจว่าแผนการดำเนินงานมีความปลอดภัย ยั่งยืน และคุ้มค่า

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/hoa-binh-trien-khai-dong-bo-2-du-an-trong-diem-ve-giao-thong.html