การขนส่งทางทะเลและท่าเรือคาดการณ์ว่าจะประสบปัญหาหลายประการในปี 2567

ตามรายงานของ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) คาดการณ์ว่าตลาดการขนส่งทางทะเล รวมถึงเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมาก ในปี 2567 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากนัก

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — ตลาดท่าเรือคาดการณ์ปีนี้เผชิญปัญหาหลายประการ

ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2567 คาดว่าจะยังคงเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ การลดลงของปริมาณสินค้าเนื่องจากภาวะเงินเฟ้อที่สูงขึ้น และอัตราการเติบโต ทางเศรษฐกิจ โลกที่ชะลอตัว ส่งผลโดยตรงต่อกำลังซื้อของตลาดหลักๆ เช่น ทวีปอเมริกาและยุโรป

อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์มีความผันผวนและลดลงอย่างมากตลอดปี 2566 และไม่มีทีท่าว่าจะทรงตัว ด้วยความต้องการที่เติบโตต่ำ การเติบโตอย่างรวดเร็วของการต่อเรือใหม่ และความแออัดที่ลดลง ตลาดจะมีเรือล้นตลาด

ไม่เพียงแต่ตลาดการขนส่งทางเรือเท่านั้น ภาคท่าเรือและบริการทางทะเลยังคาดการณ์ว่าจะต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนและความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ระหว่างประเทศต่างๆ มากมายอีกด้วย

บริษัทขนส่งต้องลดต้นทุนการดำเนินงานลงอย่างมาก (Cosco ลดต้นทุนการดำเนินงานลง 37% เมื่อเทียบกับปี 2565) ท่ามกลางสถานการณ์ตลาดโดยรวมที่ยากลำบาก ท่าเรือเอกชนได้ดำเนินนโยบายมากมายเพื่อลดราคาและเพิ่มส่วนลดเพื่อดึงดูดลูกค้า ทำให้การแข่งขันในบริการท่าเรือทวีความรุนแรงมากขึ้น

ในการประชุมสรุปผลการประชุม VIMC เมื่อเช้าวันที่ 4 มกราคม คุณเหงียน แคนห์ ติญ ผู้อำนวยการใหญ่ของ VIMC กล่าวว่าปีนี้มีปัญหาหลายประการ นอกจากความตึงเครียดและความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในหลายภูมิภาค การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ปริมาณเรือที่จัดส่งจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และจำนวนเรือที่ถูกรื้อถอนจะต่ำ...

กองเรือของ VIMC ส่วนใหญ่มีอายุมาก (อายุเฉลี่ยของเรืออยู่ที่ 20 ปี) มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ด้อยประสิทธิภาพ ขาดการประสานงาน และขนาดกองเรือก็ลดลงเรื่อยๆ เนื่องจากกระบวนการปรับโครงสร้าง นอกจากนี้ เนื่องจากความยากลำบากในขั้นตอนการลงทุน เป็นเวลาหลายปีที่บริษัทต่างๆ ของ VIMC ไม่สามารถลงทุนพัฒนากองเรือได้

ที่น่าสังเกตคือ ผู้นำ VIMC ระบุว่า ภาคท่าเรือกำลังเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากภาคเอกชน รวมถึงการเกิดขึ้นของท่าเรือใหม่จำนวนมากในทุกพื้นที่ซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือที่ตั้งของท่าเรือ VIMC ทำเลที่ตั้งของคลังสินค้าไม่เอื้ออำนวย อยู่ไกลจากศูนย์กลางการใช้ประโยชน์ท่าเรือ กลไกนโยบายสำหรับลูกค้ายังไม่ยืดหยุ่น และไม่มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันอีกต่อไป

ในปี 2567 VIMC จะยังคงมุ่งเน้นการลงทุนในท่าเทียบเรือที่ 3 และ 4 ที่ท่าเรือ Lach Huyen การลงทุนในท่าเรือ Da Nang การวิจัยนโยบายการสร้างท่าเรือ Lien Chieu...

นายเหงียน ง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในภาคธุรกิจต่างๆ กล่าวว่า VIMC จำเป็นต้องคว้าโอกาสอันเหมาะสมในการตัดสินใจลงทุนในกองเรือเดินทะเลระหว่างประเทศ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนจากทุนของรัฐ

ในปี 2567 VIMC ได้กำหนดแผนการผลิตและธุรกิจ โดยมีปริมาณการส่งออกทางเรือ 15.8 ล้านตัน (คิดเป็น 76% ของปริมาณที่คาดการณ์ไว้สำหรับการดำเนินการในปี 2566 เนื่องจากการเลิกกิจการและการลดจำนวนเรือ) ปริมาณการส่งออกทางท่าเรือ 123.7 ล้านตัน (คิดเป็น 109% ของปริมาณที่คาดการณ์ไว้สำหรับการดำเนินการในปี 2566) รายได้ 17,742 พันล้านดอง (คิดเป็น 99% เมื่อเทียบกับการดำเนินการในปี 2566) และกำไร 2,169 พันล้านดอง (คิดเป็น 104% สูงกว่าปี 2566 เนื่องจากการเลิกกิจการเรือเก่าที่หักค่าเสื่อมราคาเต็มจำนวน)

ลิงค์ที่มา