การขนส่งทางทะเลและท่าเรือคาดการณ์ว่าจะประสบปัญหาหลายประการในปี 2567

ตามรายงานของ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) คาดการณ์ว่าตลาดการขนส่งทางทะเล รวมถึงเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมาก ในปี 2567 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกมากนัก

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — ตลาดท่าเรือคาดปีนี้เผชิญปัญหาหนัก

คาดว่าตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2024 ยังคงต้องเผชิญกับความยากลำบากอีกมากมาย การลดลงของอุปทานอันเนื่องมาจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ตลอดจนการชะลอตัวของการเติบโต ทางเศรษฐกิจ โลก ส่งผลโดยตรงต่ออำนาจซื้อของตลาดหลัก เช่น อเมริกาและยุโรป

อัตราการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผันผวนและลดลงตลอดช่วงปี 2566 และไม่มีทีท่าจะคงตัว ในบริบทที่ความต้องการขนส่งเติบโตต่ำ จำนวนเรือที่สร้างใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และความแออัดลดลง ตลาดจะมีเรือล้นตลาด

ไม่เพียงแต่ตลาดการเดินเรือเท่านั้น ภาคท่าเรือและบริการทางทะเลยังคาดการณ์ว่าจะต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนและความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ระหว่างประเทศมากมาย

บริษัทขนส่งต้องลดต้นทุนการดำเนินงานอย่างมาก (Cosco ลดต้นทุนการดำเนินงานลง 37% เมื่อเทียบกับปี 2022) ในบริบทของตลาดโดยรวมที่มีการแข่งขันสูง ท่าเรือเอกชนได้นำนโยบายต่างๆ มากมายมาใช้เพื่อลดราคาและเพิ่มส่วนลดเพื่อดึงดูดลูกค้า ส่งผลให้การแข่งขันในบริการท่าเรือมีความเข้มข้นเพิ่มมากขึ้น

ในการประชุมสรุปงาน VIMC เมื่อเช้าวันที่ 4 มกราคม นาย Nguyen Canh Tinh กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VIMC กล่าวว่ามีปัญหาหลายประการในปีนี้ นอกเหนือจากความตึงเครียดที่ต่อเนื่องและความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในหลายภูมิภาค การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก อุปทานของเรือจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและจำนวนเรือที่ถูกถอดประกอบจะต่ำ...

กองเรือของ VIMC ส่วนใหญ่เป็นเรือที่มีอายุมาก (อายุเฉลี่ยของเรืออยู่ที่ 20 ปี) มีคุณลักษณะทางเทคนิคที่ไม่ดี ไม่สม่ำเสมอ และขนาดกองเรือมีขนาดเล็กลงเรื่อยๆ เนื่องมาจากกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่ นอกจากนี้ เนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดระเบียบขั้นตอนการลงทุน ทำให้บริษัท VIMC ไม่สามารถลงทุนพัฒนากองเรือของตนได้เป็นเวลาหลายปี

ที่น่าสังเกตคือ ตามที่ผู้นำ VIMC กล่าวไว้ ภาคส่วนท่าเรือกำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักจากภาคเอกชน เช่นเดียวกับการเกิดขึ้นของท่าเรือใหม่ๆ จำนวนมากในทุกพื้นที่ ซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือสถานที่ตั้งท่าเรือของ VIMC ที่ตั้งของคลังสินค้าไม่สะดวก อยู่ไกลจากศูนย์สำรวจท่าเรือ กลไกนโยบายต่อลูกค้ายังไม่ยืดหยุ่น ไม่มีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันอีกต่อไป

ในปี 2567 VIMC จะยังคงมุ่งเน้นการลงทุนในท่าเทียบเรือ 3 และ 4 ที่ท่าเรือ Lach Huyen ลงทุนท่าเรือดานัง ศึกษาแนวทางสร้างท่าเรือเหลียนเจียว...

นายเหงียน ง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในกลุ่มวิสาหกิจ กล่าวว่า บริษัท VIMC จำเป็นต้องคว้าโอกาสในช่วงเวลาที่เหมาะสมในการตัดสินใจลงทุนในกองเรือเดินทะเลระหว่างประเทศ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนจากทุนของรัฐ

ในปี 2567 VIMC ได้วางแผนการผลิตและธุรกิจ โดยตั้งเป้าปริมาณการส่งออกขนส่งทางทะเล 15.8 ล้านตัน (คิดเป็น 76% ของประมาณการการดำเนินการในปี 2566 จากการเลิกกิจการและการลดจำนวนเรือ) ผลผลิตที่ท่าเรือ 123.7 ล้านตัน (บรรลุ 109% ของประมาณการการดำเนินการในปี 2566) รายได้ 17,742 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้น 99% เมื่อเทียบกับปี 2566) และกำไร 2,169 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้น 104% สูงกว่าปี 2566 จากการเลิกกิจการเรือเก่าที่หักค่าเสื่อมราคาเต็มจำนวน)

ลิงค์ที่มา