เหตุใดการแปลงเรือไม้ในอ่าวฮาลองให้เป็นเรือเหล็กจึงเป็นเรื่องยาก?

คณะกรรมการประชาชนนครฮาลอง ( กว๋างนิญ ) ระบุว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2562 เทศบาลเมืองมีนโยบายเปลี่ยนเรือลำไม้เป็นเรือลำเหล็กเพื่อขนส่งนักท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง นโยบายของจังหวัดกว๋างนิญนี้มุ่งหวังที่จะพัฒนาคุณภาพของเรือท่องเที่ยว โดยมีเป้าหมายสูงสุดคือการสร้างความปลอดภัยสูงสุดให้กับนักท่องเที่ยวและปกป้องสิ่งแวดล้อมของอ่าวฮาลอง

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 1. — ในอ่าวฮาลองยังคงมีเรือไม้เก่าๆ วิ่งให้บริการอยู่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือท่องเที่ยว: เรือลำไม้จะถูกแทนที่ด้วยเรือลำเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่าที่มีความจุ 48-100 ที่นั่ง สำหรับเรือที่พัก: เรือลำไม้จะถูกแทนที่ด้วยเรือลำเหล็ก โดยไม่เพิ่มจำนวนเตียง ขอแนะนำให้เปลี่ยนเรือลำเล็ก 2 ลำขึ้นไปเป็นเรือลำใหญ่ (โดยอนุญาตให้จำนวนเตียงบนเรือที่สร้างใหม่ไม่เกิน 30% ของจำนวนเตียงทั้งหมดของเรือที่ถูกแทนที่)

ก่อนหน้านี้ เพื่อปรับปรุงคุณภาพและลดจำนวนเรือ ท่องเที่ยว จังหวัดกวางนิญได้เสนอให้เรือใหม่มาแทนที่เรือเก่าต้องมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ไม่ควรเพิ่มจำนวนที่นั่งและเตียงในกองเรือ ดังนั้น ในหลายกรณี เจ้าของเรือจำเป็นต้องแลกเปลี่ยนเรือเก่า 2-3 ลำเพื่อสร้างเรือใหม่ แม้แต่เจ้าของเรือที่มีเรือเพียงลำเดียวก็ต้องพิจารณาแผนร่วมกับเจ้าของเรือรายอื่นเพื่อสร้างเรือใหม่

เรือทดแทนที่สร้างขึ้นใหม่มีการออกแบบหลายแบบตั้งแต่แบบดั้งเดิมไปจนถึงแบบทันสมัย และมีขนาดใหญ่กว่าเรือไม้ บรรทุกนักท่องเที่ยวได้ 48 - 75 คน โดยมีต้นทุนการก่อสร้าง 3,000 - 4,000 ล้านดองต่อลำ

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 2. — จากการสำรวจของคณะกรรมการบริหารอ่าวฮาลอง พบว่าการเปลี่ยนเรือจากเรือลำตัวไม้เป็นเรือลำตัวเหล็กกำลังล่าช้า เนื่องจากธุรกิจต่างๆ กำลังประสบปัญหาเรื่องเงินทุน

เรือทดแทนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของหน่วยงานและกรมการขนส่งจังหวัดกว๋างนิญ เกี่ยวกับเกณฑ์คุณภาพ อุปกรณ์ความปลอดภัย และสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือ แผนการทดแทนเรือท่องเที่ยวต้องได้รับการจัดการและควบคุมอย่างเข้มงวดทั้งในด้านปริมาณและน้ำหนักบรรทุกรวมของเรือที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลอง โดยต้องมั่นใจว่าเรือมีความเหมาะสมกับขีดความสามารถในการบรรทุกของแต่ละพื้นที่ในอ่าวฮาลอง และเป็นไปตามคำแนะนำขององค์การยูเนสโกในการเสริมสร้างความปลอดภัยในการจราจรและอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมตามกฎระเบียบ

จากสถิติของคณะกรรมการประชาชนนครฮาลอง ตั้งแต่ปี 2562 จนถึงปัจจุบัน มีเรือลำไม้เพียงประมาณ 40 ลำเท่านั้นที่เปลี่ยนมาใช้เรือเหล็ก นอกจากนี้ เรือท่องเที่ยวอีกเกือบ 100 ลำได้เปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ โดยส่วนใหญ่เปลี่ยนไปยังอ่าวลันฮา เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนไปใช้เรือเหล็กตามนโยบายของจังหวัดกวางนิญ

นายเหงียน วัน เฟือง จากสมาคมเรือท่องเที่ยวอ่าวฮาลอง กล่าวว่า เจ้าของเรือส่วนใหญ่เลือกที่จะเปลี่ยนเรือขนาดเล็กสองลำหรือมากกว่าเป็นเรือขนาดใหญ่เพียงลำเดียว เรือใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามแบบที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติ

การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ยังช่วยลดจำนวนเรือในอ่าวฮาลอง แต่ยังคงรักษาขีดความสามารถในการให้บริการนักท่องเที่ยวไว้ได้ ไม่เพียงเท่านั้น ยังเป็นการลดภาระของมรดกทางธรรมชาติโลก ในอ่าวฮาลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่หลักของมรดกทางธรรมชาติโลก ตามคำแนะนำของยูเนสโก

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในการทดแทนเรือลำตัวไม้ด้วยเรือลำตัวเหล็กกำลังชะลอตัวลง เนื่องจาก "สุขภาพ" ของธุรกิจต่างๆ อ่อนแอลงหลังจากได้รับผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 มานานหลายปี

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 3. — เหตุเพลิงไหม้เรือเมื่อเร็วๆ นี้ในอ่าวฮาลอง ล้วนเกิดจากเรือลำตัวไม้ทั้งสิ้น

คุณเหงียน แถ่ง ตุง เจ้าของเรือท่องเที่ยวไบ่โธ เล่าว่า “ในช่วง 3 ปีของการระบาดของโควิด-19 เรือท่องเที่ยวส่วนใหญ่ในอ่าวฮาลองต้องจอดเทียบท่าหรือหยุดให้บริการ หลายธุรกิจถึงกับต้องขายเรือเนื่องจากขาดทุน จนถึงปัจจุบัน มีธุรกิจเพียงไม่กี่แห่งที่มีเงินทุนเพียงพอที่จะเปลี่ยนเรือลำเดิมเป็นเรือท้องเหล็กตามนโยบายของจังหวัดกวางนิญ”

ในการพูดคุยกับ Thanh Nien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารอ่าวฮาลอง ระบุว่า จากการตรวจสอบของหน่วยงาน เรือจะหมดอายุใช้งานครั้งสุดท้ายในอ่าวฮาลองในปี 2570 เมื่อยานพาหนะหมดอายุใช้งาน เรือจะต้องเปลี่ยนไปสร้างเรือลำตัวเหล็กลำใหม่ มิฉะนั้น จะต้องขายยานพาหนะหรือย้ายไปยังพื้นที่อื่นเพื่อดำเนินงาน

ลิงค์ที่มา