เหตุใดการแปลงเรือไม้ในอ่าวฮาลองให้เป็นเรือเหล็กจึงเป็นเรื่องยาก?

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนนครฮาลอง ( กวางนิญ ) ตั้งแต่ปี 2019 ท้องถิ่นมีนโยบายแทนที่เรือไม้ด้วยเรือเหล็กเพื่อรองรับการขนส่งนักท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง นโยบายของจังหวัดกวางนิญนี้มุ่งเน้นที่จะปรับปรุงคุณภาพของเรือท่องเที่ยว โดยมีเป้าหมายสูงสุดเพื่อให้มั่นใจว่านักท่องเที่ยวจะได้รับความปลอดภัยอย่างแน่นอนและปกป้องสิ่งแวดล้อมของอ่าวฮาลอง

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 1. — ในอ่าวฮาลองยังคงมีเรือไม้เก่าแก่แล่นอยู่

โดยเฉพาะเรือท่องเที่ยว: เรือลำไม้จะถูกแทนที่ด้วยเรือลำเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่าซึ่งมีความจุได้ 48 - 100 ที่นั่ง สำหรับเรือที่พัก: เรือลำตัวไม้จะถูกแทนที่ด้วยเรือลำตัวเหล็ก โดยไม่เพิ่มจำนวนเตียง ส่งเสริมการทดแทนเรือขนาดเล็กที่มีความจุตั้งแต่ 2 ลำขึ้นไปด้วยเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้น (โดยให้จำนวนเตียงบนเรือที่สร้างขึ้นใหม่ไม่เกินร้อยละ 30 จากจำนวนเตียงทั้งหมดบนเรือที่ถูกแทนที่)

ก่อนหน้านี้ เพื่อปรับปรุงคุณภาพและลดจำนวนเรือ ท่องเที่ยว จังหวัดกวางนิญสนับสนุนให้เรือใหม่ที่มาแทนที่เรือเก่าต้องมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ไม่ควรเพิ่มจำนวนที่นั่งและเตียงนอนทั้งหมดในกองเรือ ดังนั้นในหลายๆ กรณี เจ้าของเรือจำเป็นต้องแลกเปลี่ยนเรือเก่า 2-3 ลำเพื่อสร้างเรือลำใหม่ แม้แต่เจ้าของเรือที่เป็นเจ้าของเรือเพียงลำเดียวก็ต้องพิจารณาแผนร่วมกับเจ้าของรายอื่นเพื่อสร้างเรือลำใหม่

เรือทดแทนที่สร้างขึ้นใหม่มีการออกแบบหลายแบบตั้งแต่แบบดั้งเดิมไปจนถึงแบบทันสมัยและมีขนาดใหญ่กว่าเรือไม้ บรรทุกนักท่องเที่ยวได้ 48 - 75 คน โดยมีต้นทุนการก่อสร้าง 3,000 - 4,000 ล้านดองต่อลำ

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 2. — ตามการสำรวจของคณะกรรมการบริหารอ่าวฮาลอง พบว่าการเปลี่ยนเรือลำตัวไม้เป็นเรือลำตัวเหล็กล่าช้า เนื่องจากธุรกิจต่างๆ ประสบปัญหาเรื่องเงินทุน

เรือทดแทนจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของทางการและกรมขนส่งจังหวัดกวางนิญเกี่ยวกับเกณฑ์คุณภาพ ความปลอดภัย และสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือ แผนการทดแทนเรือท่องเที่ยวจะต้องมีการบริหารจัดการและควบคุมอย่างเข้มงวดในเรื่องจำนวนและน้ำหนักรวมของเรือที่แล่นในอ่าวฮาลอง โดยให้เหมาะสมกับความจุในการบรรทุกของแต่ละพื้นที่ในอ่าวฮาลอง และตามคำแนะนำของ UNESCO ในการเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรและปกป้องสิ่งแวดล้อมตามกฎหมาย

ตามสถิติของคณะกรรมการประชาชนนครฮาลอง ตั้งแต่ปี 2562 ถึงปัจจุบัน มีเรือลำตัวไม้เพียงประมาณ 40 ลำเท่านั้นที่เปลี่ยนมาใช้ลำตัวเหล็ก นอกจากนี้ เรือสำราญอีกเกือบ 100 ลำได้เปลี่ยนพื้นที่ปฏิบัติการ โดยส่วนใหญ่ไปที่อ่าวลานห่าเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนไปใช้ตัวเรือเหล็ก ตามนโยบายของจังหวัดกวางนิญ

นายเหงียน วัน ฟอง จากสมาคมเรือท่องเที่ยวอ่าวฮาลอง กล่าวว่า เจ้าของเรือส่วนใหญ่มักจะเลือกแทนที่เรือขนาดเล็กสองลำขึ้นไปด้วยเรือขนาดใหญ่ลำเดียว เรือทดแทนใหม่ทั้งหมดได้รับการสร้างขึ้นตามแบบจำลองที่ได้รับการอนุมัติจากทางการ

การแปลงครั้งนี้ยังช่วยลดจำนวนเรือในอ่าวฮาลองลงแต่ก็ยังคงความสามารถในการให้บริการแขกได้ ไม่เพียงเท่านั้นยังเป็นการลดภาระให้กับมรดกทางธรรมชาติของโลก อ่าวฮาลองโดยเฉพาะในพื้นที่หลักของมรดกทางธรรมชาติของโลกตามคำแนะนำของยูเนสโกอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในการทดแทนเรือลำไม้ด้วยเรือลำเหล็กกำลังชะลอตัวลง เนื่องจาก "สุขภาพ" ของธุรกิจต่างๆ อ่อนแอลงหลังจากได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 มานานหลายปี

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 3. — เหตุเพลิงไหม้เรือที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ในอ่าวฮาลองเกิดขึ้นกับเรือลำตัวไม้ทั้งหมด

นายเหงียน ทันห์ ตุง เจ้าของเรือท่องเที่ยวบ๋ายโธ เล่าว่า “ในช่วง 3 ปีที่เกิดการระบาดของโควิด-19 เรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองส่วนใหญ่จอดเทียบท่าหรือหยุดให้บริการ ธุรกิจหลายแห่งถึงกับต้องขายเรือเนื่องจากขาดทุน จนถึงขณะนี้ มีธุรกิจเพียงไม่กี่แห่งที่มีเงินทุนเพียงพอที่จะเปลี่ยนเรือลำดังกล่าวเป็นเรือลำตัวเหล็กตามนโยบายของจังหวัดกวางนิญ”

ในการพูดคุยกับ Thanh Nien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารอ่าวฮาลอง เขาได้กล่าวว่า จากการตรวจสอบของหน่วยงาน เรือในอ่าวฮาลองจะมีอายุการใช้งานครั้งสุดท้ายในปี 2027 เมื่อยานพาหนะหมดอายุแล้ว เรือจะต้องเปลี่ยนไปต่อเรือตัวถังเหล็กลำใหม่ มิฉะนั้น จะต้องขายยานพาหนะหรือย้ายไปปฏิบัติงานในพื้นที่อื่น

ลิงค์ที่มา