คณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย กำลังขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างมติกำหนดค่าปรับสำหรับการละเมิดทางปกครองหลายกรณีในด้านการจราจรทางถนนในพื้นที่ มีการเสนอให้เพิ่มค่าปรับเป็น 1.5-2 เท่าของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168/2024 มีผู้ฝ่าฝืนกฎจราจร 107 ราย
ตัวอย่างเช่น การขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้อยู่ทางด้านขวาของถนนในทิศทางการเดินทาง การขับขี่ในส่วนที่ไม่ถูกต้องของถนนหรือช่องทางเดินรถ (เช่น เลนในทิศทางเดียวกันหรือเลนในทิศทางตรงกันข้าม) จะถูกปรับ 8-12 ล้านดอง ซึ่งเป็นสองเท่าของกฎหมายปัจจุบัน หรือการขับขี่รถยนต์บนท้องถนนโดยมีปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจเกิน 80 มิลลิกรัมต่อเลือด 100 มิลลิลิตร หรือเกิน 0.4 มิลลิกรัมต่อลมหายใจ 1 ลิตร จะถูกปรับ 45-60 ล้านดอง ซึ่งเป็น 1.5 เท่าของกฎหมายปัจจุบัน
ในการอธิบายข้อเสนอในการเพิ่มระดับค่าปรับนั้น ในร่างมติ คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้อ้างถึงกฎหมายทุนที่ รัฐสภา ได้ผ่านเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 โดยมอบหมายให้สภาประชาชนแห่งกรุงฮานอยกำหนดระดับค่าปรับที่สูงขึ้น แต่ไม่เกินสองเท่าของระดับค่าปรับทั่วไปที่รัฐบาลกำหนด และไม่เกินระดับค่าปรับสูงสุดตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการการฝ่าฝืนทางปกครองในด้านการจราจรทางถนน
ฮานอยมีพื้นที่ 3,359 ตารางกิโลเมตร มีประชากร 8.5 ล้านคน และเป็นสำนักงานใหญ่ของหน่วยงานกลาง กระทรวงการต่างประเทศ และองค์กรระหว่างประเทศ ฮานอยเป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญ มีถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางอากาศหลากหลายประเภท ปัจจัยเหล่านี้ก่อให้เกิดความหลากหลายในรูปแบบและรูปแบบการขนส่งที่มีความหนาแน่นสูง ส่งผลให้เกิดความซับซ้อนของการจราจรที่แตกต่างจากจังหวัดและเมืองอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบเกี่ยวกับบทลงโทษทางปกครองในการจราจรทางถนนยังคงคล้ายคลึงกับท้องถิ่นอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีกฎระเบียบและบทลงโทษที่เฉพาะเจาะจงและแตกต่างกันในแต่ละเมือง ร่างมติระบุ
คณะกรรมการประชาชนฮานอยประเมินว่าความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมใช้ถนนยังมีจำกัด สถานการณ์ของผู้ฝ่าฝืนยังคงมีอยู่ โดยมีการฝ่าฝืนซ้ำแล้วซ้ำเล่า เช่น ไม่ปฏิบัติตามเครื่องหมายบนถนน ป้ายจราจร ไม่สวมหมวกกันน็อค ขับรถผิดทาง เข้าสู่ถนนที่ห้าม ขับผิดเลน... สถานการณ์ของวัยรุ่นที่รวมตัวกันขี่มอเตอร์ไซค์ทำให้เกิดความวุ่นวายในที่สาธารณะมีการพัฒนาที่ซับซ้อนมากมาย ส่งผลกระทบต่อระเบียบจราจรและสถานการณ์ด้านความปลอดภัย และทำให้ประชาชนไม่ปลอดภัย
โครงสร้างพื้นฐานและระบบขนส่งสาธารณะของเมืองยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ นายเหงียน พี ถวง อธิบดีกรมการขนส่ง ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนก่อนหน้านี้ว่า หนึ่งในสาเหตุของปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ในปัจจุบันคือ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอต่อความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ส่วนบุคคล
นายเทืองกล่าวถึงการวางแผนสร้างถนนสายหลัก 7 สายของเมือง แต่ยังไม่มีเส้นทางใดเสร็จสมบูรณ์ ถนนสายหลัก 2 ยังคงมีช่วงงาตูโซ - เกิ๋ยเกี๊ยะ ซึ่งยังไม่ได้ขยายถนนสายรองหรือสร้างถนนยกระดับ ถนนสายหลัก 2.5 มี 7 ช่วง และเปิดใช้งานเพียงไม่กี่ช่วงเท่านั้น ถนนสายหลัก 3 ยังคงมีส่วนที่เขตด่งอันห์ยังไม่ได้ลงทุน ถนนสายหลัก 3.5 ก็อยู่ในสภาพ "ย่ำแย่" เช่นกัน โดยสะพานบนเส้นทาง ได้แก่ เฮืองกัต และหง็อกฮอย ยังไม่ได้ลงทุน ถนนสายหลัก 4 กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง "ปัจจุบัน ถนนสายหลัก 3 มีปริมาณการจราจรเกินพิกัดถึง 6 เท่าของปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้ แม้ในช่วงที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนก็ยังคงมีการจราจรติดขัด" นายเทืองกล่าว
ขณะเดียวกัน อัตราการเติบโตของรถยนต์ส่วนบุคคลในฮานอยอยู่ที่ 4-5% ต่อปี โดยรถยนต์เพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้น 10% หรือเพิ่มขึ้น 250,000-300,000 คันต่อปี ปัจจุบันฮานอยมีรถยนต์มากกว่า 9.2 ล้านคัน โดยรถจักรยานยนต์มีสัดส่วนมากกว่า 86% (ไม่รวมรถยนต์ของหน่วยงานกลาง) ในจำนวนนี้ มีรถยนต์ 1.1 ล้านคัน รถจักรยานยนต์ 6.9 ล้านคัน และรถยนต์จากจังหวัดและเมืองอื่นๆ ประมาณ 1.2 ล้านคัน หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่
“หากจำนวนรถเพิ่มขึ้นในอัตราปัจจุบัน อุปทานโครงสร้างพื้นฐานจะต้องเพิ่มขึ้นประมาณ 12% ในขณะที่ความเป็นจริงแล้วเพิ่มขึ้นเพียง 0.3% เท่านั้น ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถตามทันและไม่สามารถตามทันได้เลย” นายเทือง กล่าว
ข้อจำกัดดังกล่าวนำไปสู่ปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุที่เพิ่มมากขึ้น นายเทือง ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 กรมการขนส่งทางบกได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการจุดจราจรติดขัด 13 จาก 33 จุด แต่ในปี พ.ศ. 2567 มีจุดจราจรใหม่เกิดขึ้น 16 จุด ทำให้จำนวนจุดจราจรปัจจุบันอยู่ที่ 36 จุด นอกจากนี้ หลังจากการตรวจสอบแล้ว พบว่ากรุงเทพมหานครยังมีจุดเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดอีกกว่า 230 จุด ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข
สถิติของเมืองแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางถนนในพื้นที่นี้สูงอยู่เสมอ โดยมีอุบัติเหตุเกือบ 1,250 ครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 710 รายในปี 2566 และอุบัติเหตุ 1,500 ครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 700 รายในปี 2567 อัตราอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์คิดเป็นประมาณ 62% โดยข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ ไม่ตั้งใจ (21%) ขับรถผิดเลน (เกือบ 7.5%) และเลี้ยวไม่ปลอดภัย (2.6%)
เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2567 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกา 168/2567 เพื่อควบคุมบทลงโทษทางปกครองสำหรับการละเมิดความปลอดภัยทางจราจรและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในด้านการจราจรบนถนน หักคะแนนและคืนคะแนนใบอนุญาตขับขี่ โดยโทษสำหรับการละเมิดบางกรณีได้รับการปรับเพิ่มขึ้น
จากการประเมินเชิงปฏิบัติและสถานการณ์การละเมิดกฎจราจรในพื้นที่ คณะกรรมการประชาชนฮานอยเชื่อว่าจำเป็นต้องเพิ่มความรุนแรงของการละเมิดบางกรณีต่อไปเพื่อสร้างความตระหนักรู้ให้กับผู้เข้าร่วมใช้ถนน โดยค่อยเป็นค่อยไปสร้างวัฒนธรรมการจราจร ควบคุมและลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ
LA (การสังเคราะห์)ที่มา: https://baohaiduong.vn/vi-sao-ha-noi-de-xuat-tang-muc-phat-vi-pham-giao-thong-403962.html
การแสดงความคิดเห็น (0)