นาย To Manh Ha คณะกรรมการบริหารจัดการการเกษตร ป่าไม้ และประมง (กลุ่ม T&T) ได้แบ่งปันเรื่องนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ในหัวข้อ แนวทางในการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบบริการด้านโลจิสติกส์ในห่วงโซ่คุณค่าทางการเกษตร ซึ่งจัดโดยสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์การพัฒนา การเกษตรและ ชนบท (PTNNNT) เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายนที่กรุงฮานอย
โลจิสติกส์ดี ไม่มีสินค้าเกษตรติดขัด
ตามสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์การพัฒนาการเกษตรและชนบท พบว่าต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็นสัดส่วนสูงมากของต้นทุนผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและป่าไม้ โดยเฉพาะอาหารทะเล ต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็น 12% ผลิตภัณฑ์ไม้คิดเป็น 23% ผักและผลไม้คิดเป็น 29% และข้าวคิดเป็น 30%
ที่น่าสังเกตคือต้นทุนโลจิสติกส์ด้านการเกษตรในเวียดนามสูงกว่าไทย 6% สูงกว่ามาเลเซีย 12% และสูงกว่าสิงคโปร์ 300% ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามคิดเป็นมากกว่า 20% ของ GDP ในขณะที่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของโลก คิดเป็นเพียง 11% ของ GDP เท่านั้น
การส่งออกทุเรียนหนึ่งรถบรรทุกไปประเทศจีนใช้เวลา 7 วัน
ตามที่ธุรกิจต่างๆ ระบุ โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์เป็นอุปสรรคที่ส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้าในการส่งออก และความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโอกาสทางธุรกิจ ปู่ นายมานห์ ฮา ผู้จัดการฝ่ายธุรกิจ คณะกรรมการบริหารจัดการการเกษตร ป่าไม้ และประมง (กลุ่มทีแอนด์ที) กล่าวว่า เวียดนามตั้งอยู่ใกล้กับตลาดขนาดใหญ่ของจีน แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบนี้
ปัจจุบันรถบรรทุกทุเรียนจาก ดั๊กลัก ไปยังลางซอนใช้เวลา 7 วันเพื่อส่งออกไปจีนหากด่านชายแดนปลอดภัย หากเกิดการจราจรติดขัด รถก็ต้องรอ และค่าน้ำมันก็เพิ่มขึ้นอีก 2.5 ล้านดอง/วัน
“หากด่านชายแดนหลักหรือลานจอดกระจุกตัวกันเพียงพอ รถบรรทุกสามารถนำมาที่นั่นและรอการส่งออกได้ ก็จะไม่มีปัญหารถติด” นายฮา กล่าว
จากมุมมองของธุรกิจโลจิสติกส์ คุณเล มินห์ กรรมการบริหารบริษัท Vietnam Logistics Joint Stock Company ร้องเรียนว่าโลจิสติกส์ด้านการเกษตร "มีชื่อเสียงว่ามีราคาแพง" มาเป็นเวลาหลายปีแล้ว แต่ธุรกิจก็มีปัญหาของตัวเองเช่นกัน ต้องลงทุนอย่างหนักในยานพาหนะ คลังสินค้า อุปกรณ์บรรทุกและขนถ่ายสินค้า… และหวังเพียงแค่ว่าจะมีสินค้าเพียงพอสำหรับดำเนินการ
นายมินห์ กล่าวว่า สาเหตุมาจากลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรหลายชนิดที่มีฤดูกาลและสามารถเก็บเกี่ยวได้ภายในระยะเวลาสั้นมาก พื้นที่การผลิตขนาดเล็กพบว่ายากที่จะรวบรวมสินค้าจากที่รวมศูนย์ และการเชื่อมต่อและการประสานงานระหว่างหน่วยการผลิตยังคงอ่อนแอ ทุกคนต่างทำตามหน้าที่ของตนเอง
“การเดินทางหลายเที่ยวจากใต้ไปเหนือบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 25 ตัน แต่ในความเป็นจริงแล้วมีการเดินทางเพียง 12 ตันเท่านั้น เรารู้สึกสงสารที่ต้องขับรถบรรทุกเปล่า จึงพยายามโน้มน้าวลูกค้าให้รวมการเดินทางเพื่อลดต้นทุน แต่ลูกค้ากลับปฏิเสธ นอกจากนี้ ธุรกิจโลจิสติกส์มักมีสัญญาที่ผิดสัญญา ลูกค้าเซ็นสัญญารายปี แต่หากหน่วยงานอื่นเสนอราคาต่อเที่ยวที่ถูกกว่าไม่กี่แสนดอง พวกเขาก็ผิดสัญญาฝ่ายเดียว” นายมินห์กล่าว
การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชน
ดร.เหงียน อันห์ ฟอง รองผู้อำนวยการสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาการเกษตร กล่าวว่าที่ประตูชายแดนและท่าเรือหลัก ไม่มีการรับประกันพื้นที่รวบรวมผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ขาดระบบจัดเก็บความเย็น บริการกักกันโรค และการประสานงานไม่เพียงพอ ทำให้เกิดความแออัด ในประเทศพื้นที่การผลิตและศูนย์กลางการค้าบางแห่งยังขาดศูนย์โลจิสติกส์ที่จะช่วยเชื่อมโยงการผลิตและการบริโภคผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร
“ศูนย์เหล่านี้มีความแตกต่างจากตลาดแบบดั้งเดิมหรือตลาดค้าส่ง เพราะตลาดส่วนใหญ่จะทำการค้าส่งและค้าปลีกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ในขณะที่ศูนย์โลจิสติกส์มีบริการสนับสนุนการผลิตทางการเกษตร การจัดเก็บ การเก็บรักษาแบบเย็น การแปรรูปเบื้องต้น การแปรรูปเชิงลึก การขนส่งระหว่างประเทศ หรือบริการสนับสนุนการนำเข้า-ส่งออก” นายพงศ์ กล่าว
นายโต มันห์ ฮา กล่าวว่า เพื่อเพิ่มมูลค่าเพิ่มและขีดความสามารถในการแข่งขันของการส่งออกสินค้าเกษตร การลงทุนด้านโลจิสติกส์ในภาคการเกษตรควรเน้นที่อุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่มีมูลค่าการส่งออกอย่างน้อย 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือมากกว่า
นายเล มินห์ กล่าวว่า การจะเพิ่มมูลค่าและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร องค์กรการผลิตและโลจิสติกส์จะต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดเพื่อ “ผลประโยชน์ร่วมกัน”
นางสาว Dinh Thi Bao Linh รองผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) แบ่งปันประสบการณ์ระหว่างประเทศ โดยกล่าวว่าเวียดนามควรอ้างอิงถึงแนวทางของไต้หวัน ตั้งแต่ปี 2021 ไต้หวันได้เริ่มส่งเสริมและเพิ่มแหล่งการลงทุนในการพัฒนาห่วงโซ่ความเย็นสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร และจนถึงปัจจุบันได้จัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ชั้นนำในด้านการเพาะปลูกพืช การประมง และการเลี้ยงปศุสัตว์
นางลินห์ กล่าวว่ารัฐบาลควรพิจารณาพัฒนารูปแบบ PPP เพื่อเร่งการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อแก้ไขปัญหาโลจิสติกส์ในภาคเกษตรกรรมในปัจจุบันโดยเร็ว
ดร.เหงียน อันห์ ฟอง กล่าวว่า สถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์การพัฒนาการเกษตรกำลังพัฒนาโครงการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตทางการเกษตรและพื้นที่ธุรกิจทั่วประเทศในช่วงปี 2566 - 2573
โครงการมีเป้าหมายที่จะลดการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวลง 0.5 - 1% ต่อปี ลดต้นทุนโลจิสติกส์การเกษตร 30% เมื่อจัดจำหน่ายผ่านระบบศูนย์บริการโลจิสติกส์การเกษตร ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่ผ่านระบบศูนย์โลจิสติกส์ด้านการเกษตร 100% สามารถตรวจสอบได้ รับประกันคุณภาพและความปลอดภัยของอาหาร
ในพื้นที่ผลิตวัตถุดิบเข้มข้นจะมีศูนย์บริการโลจิสติกส์ ซึ่งจะมีสหกรณ์ ผู้ค้า และบริษัทต่างๆ อยู่ถึงร้อยละ 70 สหกรณ์ใช้บริการด้านโลจิสติกส์ 100%
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)