เวียดนามอยู่ใกล้จีนแต่ส่งออกทุเรียนจากรถบรรทุกใช้เวลา 7 วัน

คุณ To Manh Ha จากคณะกรรมการบริหารจัดการการเกษตร-ป่าไม้-ประมง (กลุ่ม T&T) ได้ร่วมแบ่งปันประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการวิชาการเรื่อง แนวทางการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพระบบบริการโลจิสติกส์ในห่วงโซ่คุณค่าทางการเกษตร จัดโดยสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนา การเกษตรและ ชนบท (PTNNNT) เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน ณ กรุงฮานอย

โลจิสติกส์ดี ไม่มีความแออัดของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร

จากข้อมูลของสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาการเกษตรและชนบท ต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็นสัดส่วนที่สูงมากของต้นทุนผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและป่าไม้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับผลิตภัณฑ์สัตว์น้ำคิดเป็น 12% ผลิตภัณฑ์ไม้คิดเป็น 23% ผักและผลไม้คิดเป็น 29% และข้าวคิดเป็น 30%

ที่น่าสังเกตคือ ต้นทุนโลจิสติกส์ด้านการเกษตรในเวียดนามสูงกว่าไทย 6% สูงกว่ามาเลเซีย 12% และสูงกว่าสิงคโปร์ 300% ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของ GDP ในขณะที่ต้นทุนโลจิสติกส์ ของโลก อยู่ที่เพียง 11% ของ GDP

Việt Nam gần Trung Quốc nhưng mất 7 ngày mới xuất khẩu được xe sầu riêng! - Ảnh 1. — ธุรกิจส่งออกทุเรียนหนึ่งรถบรรทุกไปยังประเทศจีนใช้เวลา 7 วัน

จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์เป็นอุปสรรคที่ส่งผลต่อความก้าวหน้าในการส่งออกและความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโอกาสทางธุรกิจ นายมานห์ ฮา ผู้จัดการฝ่ายธุรกิจ คณะกรรมการบริหารจัดการการเกษตร-ป่าไม้-ประมง (กลุ่ม T&T) กล่าวว่า เวียดนามตั้งอยู่ใกล้กับตลาดขนาดใหญ่ของจีน แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบนี้

ปัจจุบัน รถบรรทุกทุเรียนที่เดินทางจาก ดั๊กลัก ไปยังลางซอนเพื่อส่งออกไปยังจีนใช้เวลา 7 วัน หากด่านผ่านแดนปลอดภัย หากเกิดการจราจรติดขัด รถบรรทุกจะต้องรอ และค่าน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอีก 2.5 ล้านดองต่อวัน

“หากด่านชายแดนหลักๆ หรือด่านลางซอนมีลานจอดกระจุกตัวเพียงพอ รถบรรทุกสามารถนำมารอส่งออกได้ ก็จะไม่มีปัญหารถติด” นายฮา กล่าว

ในมุมมองของธุรกิจโลจิสติกส์ คุณเล มินห์ กรรมการบริษัท Vietnam Logistics Joint Stock Company บ่นว่าธุรกิจโลจิสติกส์ด้านการเกษตร "ขึ้นชื่อว่ามีราคาแพง" มาหลายปีแล้ว แต่ธุรกิจต่างๆ ก็มีปัญหาของตัวเองเช่นกัน ต้องลงทุนมหาศาลในยานพาหนะ คลังสินค้า อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า ฯลฯ และหวังเพียงว่าจะมีสินค้าเพียงพอสำหรับการขนส่ง

คุณมินห์กล่าวว่า สาเหตุมาจากลักษณะของผลผลิตทางการเกษตรหลายชนิดที่มีฤดูกาลตามฤดูกาล โดยผลผลิตสูงสุดจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ พื้นที่การผลิตขนาดเล็กพบว่าการรวบรวมผลผลิตในลักษณะรวมศูนย์เป็นเรื่องยาก และความเชื่อมโยงและการประสานงานระหว่างหน่วยการผลิตยังคงอ่อนแอ โดยแต่ละหน่วยการผลิตต่างก็ทำงานของตนเอง

"การเดินทางหลายเที่ยวจากใต้ไปเหนือบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 25 ตัน แต่ในความเป็นจริงแล้วมีบางเที่ยวบรรทุกสินค้าเพียงสิบกว่าตันเท่านั้น ด้วยความเสียดายที่ต้องใช้รถบรรทุกเปล่า เราจึงพยายามชักชวนลูกค้าให้รวมเที่ยวเพื่อลดต้นทุน แต่พวกเขาปฏิเสธ ยิ่งไปกว่านั้น ธุรกิจโลจิสติกส์มักถูกยกเลิกสัญญา ลูกค้าเซ็นสัญญารายปี แต่หากบริษัทอื่นเสนอราคาต่อเที่ยวที่ต่ำกว่าหลายแสนด่ง พวกเขาก็จะยกเลิกสัญญาฝ่ายเดียว" คุณมินห์กล่าว

การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชน

ดร.เหงียน อันห์ ฟอง รองผู้อำนวยการสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาการเกษตร กล่าวว่า บริเวณชายแดนและท่าเรือสำคัญๆ ยังไม่มีการรับประกันพื้นที่รวบรวมผลผลิตทางการเกษตร ขาดระบบจัดเก็บความเย็น บริการกักกันโรค และการประสานงานยังไม่เพียงพอ ทำให้เกิดความแออัด ในประเทศ พื้นที่การผลิตและศูนย์กลางการค้าบางแห่งยังคงขาดศูนย์โลจิสติกส์ที่ช่วยเชื่อมโยงการผลิตและการบริโภคผลผลิตทางการเกษตร

“ศูนย์เหล่านี้แตกต่างจากตลาดแบบดั้งเดิมหรือตลาดขายส่ง เพราะตลาดส่วนใหญ่จะทำการค้าส่งและค้าปลีกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ในขณะที่ศูนย์โลจิสติกส์มีบริการสนับสนุนการผลิตทางการเกษตร การจัดเก็บ การจัดเก็บแบบเย็น การแปรรูปเบื้องต้น การแปรรูปเชิงลึก การขนส่งระหว่างประเทศ หรือบริการสนับสนุนการนำเข้า-ส่งออก” นายพงษ์ กล่าว

นายโต มันห์ ฮา กล่าวว่า เพื่อเพิ่มมูลค่าเพิ่มและขีดความสามารถในการแข่งขันของการส่งออกสินค้าเกษตร การลงทุนด้านโลจิสติกส์ในภาคเกษตรควรเน้นไปที่อุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่มีมูลค่าการส่งออกอย่างน้อย 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ขึ้นไป

นายเล มินห์ กล่าวว่า เพื่อเพิ่มมูลค่าและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร องค์กรการผลิตและโลจิสติกส์จะต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดเพื่อ "ผลประโยชน์ร่วมกัน"

คุณดิญห์ ถิ บ๋าว ลินห์ รองผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ได้แบ่งปันประสบการณ์ระดับนานาชาติ โดยกล่าวว่าเวียดนามควรนำแนวทางของไต้หวันมาใช้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 ไต้หวันได้เริ่มส่งเสริมและเพิ่มทรัพยากรการลงทุนในการพัฒนาห่วงโซ่ความเย็นสำหรับสินค้าเกษตร และจนถึงปัจจุบันได้จัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ชั้นนำในสาขาการเพาะปลูก การประมง และปศุสัตว์

นางสาวลินห์ กล่าวว่า รัฐบาลควรพิจารณาพัฒนารูปแบบ PPP เพื่อเร่งการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อแก้ไขปัญหาโลจิสติกส์ในภาคเกษตรกรรมในปัจจุบันโดยเร็ว

ดร.เหงียน อันห์ ฟอง กล่าวว่า สถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์การพัฒนาการเกษตรกำลังพัฒนาโครงการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตทางการเกษตรและพื้นที่ธุรกิจทั่วประเทศในช่วงปี 2566 - 2573

โครงการมีเป้าหมายที่จะลดการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวลง 0.5 - 1% ต่อปี ลดต้นทุนโลจิสติกส์การเกษตรลง 30% เมื่อจำหน่ายผ่านระบบศูนย์บริการโลจิสติกส์การเกษตร ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร 100% ผ่านระบบศูนย์บริการโลจิสติกส์การเกษตรสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพและความปลอดภัยของอาหาร

ในพื้นที่การผลิตวัตถุดิบที่มีความเข้มข้นจะมีศูนย์บริการโลจิสติกส์ โดยจะมีสหกรณ์ ผู้ค้า และวิสาหกิจต่างๆ ตั้งอยู่ร้อยละ 70 และสหกรณ์จะใช้บริการโลจิสติกส์ร้อยละ 100

ลิงค์ที่มา