การพัฒนาเทคโนโลยีพวงมาลัยไฟฟ้าของ Mercedes ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ เนื่องจากแบรนด์ใหญ่ๆ อย่าง Tesla, General Motors, Toyota และ Geely ต่างก็กำลังพัฒนาเทคโนโลยีนี้อยู่ พวงมาลัยไฟฟ้าใช้สายไฟฟ้าแทนเพลาพวงมาลัยแบบกลไก ทำให้รถสามารถรับสัญญาณควบคุมจากพวงมาลัยผ่านเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้ ซึ่งเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้กับรถยนต์ไร้คนขับและการออกแบบห้องโดยสารที่ยืดหยุ่นยิ่งขึ้น
แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่ารุ่นใดจะเป็นรุ่นแรกที่จะได้รับระบบนี้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้พบ EQS กำลังทดสอบพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยม ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า Yoke มีแนวโน้มว่าจะเป็นรถยนต์คันแรกที่จะใช้เทคโนโลยีนี้เมื่อเปิดตัวในปีหน้า ส่วน S-Class รถเก๋งเรือธงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก็อาจเป็นคันต่อไปที่จะได้ใช้ระบบพวงมาลัยแบบใหม่นี้เช่นกัน
Mercedes ระบุว่าระบบพวงมาลัยไฟฟ้าไม่เพียงแต่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่าเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความคล่องตัวในสภาพการจราจรที่แตกต่างกัน ระบบจะปรับอัตราทดพวงมาลัยตามความเร็ว ช่วยให้ผู้ขับขี่หักเลี้ยวหรือจอดรถได้น้อยลง ขณะขับขี่บนท้องถนน การตอบสนองของพวงมาลัยได้รับการปรับปรุงเพื่อความรู้สึกที่มั่นคงและแม่นยำยิ่งขึ้น
อีกหนึ่งจุดเด่นคือดีไซน์พวงมาลัย Yoke ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยทรงกลมแบบเดิม พวงมาลัยแบบเปิดโล่งนี้ช่วยเพิ่มพื้นที่ระหว่างผู้ขับขี่และแผงหน้าปัด ทำให้การเข้า-ออกรถง่ายขึ้น และมองเห็นแผงหน้าปัดดิจิทัลได้ชัดเจนยิ่งขึ้น Mercedes เชื่อว่าดีไซน์นี้เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในอนาคต และยังสามารถใช้เพื่อความบันเทิง เช่น การเล่นเกมขณะรถจอดได้อีกด้วย
นอกจากนี้ ระบบนี้ยังมีความสามารถในการปรับตัวสูง สามารถบูรณาการกับแพลตฟอร์มยานยนต์ต่างๆ มากมาย ตั้งแต่ยานยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด ไปจนถึงยานยนต์เครื่องยนต์แบบดั้งเดิม และรองรับการปรับแต่งส่วนบุคคลมากมายสำหรับผู้ขับขี่
แม้เมอร์เซเดสจะทุ่มทุนมหาศาลในเทคโนโลยีนี้ แต่การเปลี่ยนแปลงดีไซน์พวงมาลัยแบบเดิมก็ยังคงเป็นที่ถกเถียง อันที่จริง บริษัทอย่างเทสลา เมื่อเปิดตัวพวงมาลัย Yoke บนรถ Model S Plaid ก็ได้รับเสียงตอบรับที่หลากหลายจากผู้ใช้งานเช่นกัน
พวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าทำให้การบังคับเลี้ยวที่ความเร็วต่ำ เช่น การเลี้ยวหรือการจอดรถ ยากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ขับขี่ต้องบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็วในพื้นที่แคบ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า Yoke เหมาะกับรถแข่งหรือรถยนต์ไร้คนขับมากกว่ารถยนต์ทั่วไป สิ่งนี้ทำให้หลายคนตั้งคำถามว่า Mercedes กำลังเดินตามเทรนด์ แฟชั่น มากกว่าให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความปลอดภัยหรือไม่
Mercedes อ้างว่าระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้าได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดด้วยการขับขี่มากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรบนแท่นทดสอบ สนามทดสอบกลางแจ้ง และสภาพการจราจรจริง ระบบนี้ได้รับการออกแบบด้วยสถาปัตยกรรมแบบซ้ำซ้อน ซึ่งสามารถทำงานได้แม้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด ด้วยพลังงานสำรอง ข้อมูลเซ็นเซอร์ภายใน และความสามารถในการแทรกแซงระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังหรือเบรกแต่ละล้อแยกกัน
ในกรณีฉุกเฉิน คุณสมบัติสนับสนุนเหล่านี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ยังคงสามารถควบคุมรถได้อย่างปลอดภัย แม้จะไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยและล้อเหมือนเช่นเดิมก็ตาม
เมอร์เซเดสยังย้ำว่า การสำรวจ ระบบบังคับเลี้ยวแบบอื่นๆ ไม่ใช่เรื่องใหม่ นับตั้งแต่ Patent Motorwagen ปี 1886 ที่ใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบมือหมุน ไปจนถึงพวงมาลัยทรงกลมรุ่นแรกของ Panhard 4HP ในปี 1894 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ได้ทดลองแนวคิดที่แปลกใหม่หลายครั้ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวคิดอย่าง F200 Imagination (ปี 1996) และ F-Cell Roadster (ปี 2009) ได้แสดงให้เห็นถึงพวงมาลัยแบบจอยสติ๊กหรือระบบบังคับเลี้ยวที่แปลกใหม่
ปัจจุบัน รถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV, Rolls-Royce Spectre, Lotus Eletre และ Lexus RZ 450e ถือเป็นรถยนต์ที่หายากในตลาดรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ติดตั้งระบบพวงมาลัยไฟฟ้า โดย Lexus RZ เป็นรุ่นแรกที่นำเทคโนโลยีนี้มาสู่ยุโรป คาดว่าจะเปิดตัวในช่วงปลายปีนี้
การเข้าร่วมอย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz ในการพัฒนาระบบพวงมาลัยไฟฟ้าและแกนพวงมาลัย ถือเป็นก้าวสำคัญในการกำหนดนิยามใหม่ของประสบการณ์การขับขี่ แม้ว่าความสะดวกสบายและการควบคุมยังคงเป็นที่ถกเถียงกัน แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่าเทคโนโลยีนี้เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับรถยนต์รุ่นต่อๆ ไป ความสำเร็จหรือความล้มเหลวของระบบพวงมาลัยไฟฟ้าของ Mercedes จะเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่บ่งบอกถึงแนวโน้มนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก
ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/tesla-style-car-is-made-on-luxury-mercedes-benz-post1542497.html
การแสดงความคิดเห็น (0)