รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนกำลังทะลักเข้ามาในเวียดนาม

ปัจจุบัน มีแบรนด์รถยนต์จีนมากกว่า 10 แบรนด์ที่ดำเนินธุรกิจในตลาดเวียดนาม ได้แก่ MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk และ Co…

ลูกค้าได้ทดลองขับรถยนต์ไฟฟ้า BYD จากประเทศจีนในนครโฮจิมินห์เมื่อเช้าวันที่ 18 กรกฎาคม - ภาพ: TTD

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม BYD ประกาศราคารถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่นแรกในเวียดนาม ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนรายนี้เป็นผู้นำ ระดับโลก ในด้านขนาดและปริมาณการขายใน 88 ประเทศ

"ผมศึกษาตลาดเวียดนามมานานกว่า 10 ปีแล้ว"

BYD เปิดตัวรถยนต์ 3 รุ่น ได้แก่ Dolphin, Atto3 SUV และ Seal โดยมีราคาอยู่ที่ 659 ล้านดอง, 766-866 ล้านดอง และ 1.1-1.3 พันล้านดอง ตามลำดับ เมื่อมีการประกาศราคา หลายคนต่างส่ายหัว เพราะมองว่าราคาค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินและรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มเดียวกันจากผู้ผลิตรายอื่น เมื่อถูกถามถึงราคาที่สูงเมื่อเทียบกับตลาด นายหลิว ซูเหลียง ผู้จัดการทั่วไปของ BYD Auto Asia Pacific กล่าวว่า พวกเขาได้ทำการวิจัยและรวบรวมความคิดเห็นจากพันธมิตรและลูกค้ามาเป็นเวลานาน “เราได้ศึกษาตลาดเวียดนามอย่างละเอียดมานานกว่า 10 ปี การกำหนดราคาเหล่านี้ในตลาดที่เราถือว่าเป็นพื้นที่สำคัญ เป็นขั้นตอนที่ผ่านการวิจัยมาอย่างถี่ถ้วนแล้ว” นายหลิวกล่าว รถยนต์ BYD มีราคาในประเทศไทยต่ำกว่าในเวียดนาม และลูกค้าหลายรายได้เปรียบเทียบราคา ตัวอย่างเช่น Dolphin ขายในราคา 394 ล้านดองในประเทศไทย ขณะที่ราคาในเวียดนามอยู่ที่ 659 ล้านดอง รถยนต์อเนกประสงค์ Atto 3 ซึ่งมีราคา 563 ล้านดองในประเทศไทย ถูกเสนอขายในราคา 766 ล้านดองในเวียดนาม ในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์แบรนด์จีนหลายยี่ห้อไม่ได้มีราคาถูกในเวียดนาม รุ่น MG4EV และ Haima 7X-E ที่จำหน่ายในเวียดนามมีราคาสูงกว่ารถยนต์รุ่นเดียวกันจากแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีทั้งรุ่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เนื่องจากราคาสูงและยอดขายไม่ดี Haima 7X-E จึงได้ลดราคาลง 130 ล้านดองเมื่อเร็วๆ นี้เพื่อกระตุ้นความต้องการ แต่ก็ยังไม่สามารถดึงดูดความสนใจจากลูกค้าได้

ลูกค้าทดลองขับรถยนต์ BYD ระหว่างงานเปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ณ เมืองทูเดือก ในเช้าวันที่ 18 กรกฎาคม - ภาพ: TTD

ยังไม่มีการพัฒนาสถานีชาร์จไฟ

ลูกค้าจำนวนมากกังวลเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ที่ผลิตในจีน นายโว มินห์ ลุก ซีอีโอของ BYD กล่าวว่า บริษัทไม่มีแผนที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของตนเอง แต่จะร่วมมือกับธุรกิจอื่นๆ หรือให้บริการชาร์จที่เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของบริษัท นอกจากนี้ ลูกค้าสามารถชาร์จรถยนต์ด้วยตนเองโดยใช้เครื่องชาร์จแบบพกพาหรือเครื่องชาร์จติดผนังขนาด 7 กิโลวัตต์ที่บริษัทจัดหาให้ ลูกค้ายังแสดงความกังวลว่าในเมืองใหญ่ ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่อยู่ในอาคารสูงและไม่สามารถชาร์จรถยนต์ด้วยตนเองได้ ในขณะที่การไปใช้สถานีชาร์จสาธารณะต้องรอคิวนานและขาดความยืดหยุ่นสำหรับเจ้าของรถ การขับรถไปต่างจังหวัดยิ่งยากลำบากกว่า “การเดินทางไกลโดยไม่มีสถานีชาร์จ ต้องพึ่งพาเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่จำกัด จะยิ่งยากลำบากสำหรับผู้ใช้ การขับรถโดยที่ต้องกังวลเรื่องแบตเตอรี่หมดตลอดเวลานั้นน่าหงุดหงิด” นายกวาง ฮา (เมืองทูเดือก นครโฮจิมินห์) กล่าว นายฮาเชื่อว่าเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ในตลาดเวียดนาม ผู้ใช้จะเลือกรถที่มีชื่อเสียงของแบรนด์ที่ดี บริการที่เป็นเลิศ และที่สำคัญที่สุดคือ ความสะดวกสบายและการชาร์จไฟที่ง่ายสำหรับการเดินทางไกล นายเหงียน มินห์ ดง ผู้อำนวยการบริษัท ดึ๊กเวียด เทคโนโลยี คอนซัลติ้ง กล่าวว่า สถานีชาร์จเป็นหัวใจสำคัญของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องได้รับการแก้ไขเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าเติบโต ขณะเดียวกัน ปัจจุบัน VinFast ครองตำแหน่งอันดับหนึ่งด้วยจำนวนสถานีชาร์จ 150,000 แห่งทั่วประเทศ บริษัทฯ ยังคงลงทุนหลายพันล้านดองเพื่อขยายสถานีชาร์จทั่วประเทศ นายดงกล่าวว่า นี่เป็นปัจจัยพื้นฐานที่กำหนดความสำเร็จหรือความล้มเหลวของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า และถึงแม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนอาจมีราคาที่ดีกว่า แต่การขาดแคลนสถานีชาร์จจะทำให้ลูกค้าลังเล ก่อนหน้านี้ BYD ประกาศว่าจะใช้เงินประมาณ 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม โดยหวังว่าจะมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุน

อย่างไรก็ตาม ต่อมาบริษัทได้เปลี่ยนทิศทางและลงทุนในโรงงานในอินโดนีเซีย ไทย และกัมพูชา จากนั้นจึงนำเข้ารถยนต์กลับมาจำหน่ายในเวียดนาม

เมื่อถูกถามว่าจะมีการสร้างโรงงานประกอบและผลิตรถยนต์ในเวียดนามในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่ นายหลิว ซูเหลียง กล่าวว่าเรื่องนี้ต้องอาศัยกลยุทธ์ระยะยาวและขึ้นอยู่กับสภาพตลาดในอนาคต

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า VinFast ที่ศูนย์การค้า Vincom Cong Hoa เขต Tan Binh โฮจิมินห์ซิตี้ - ภาพถ่าย: QUANG DINH

แรงกดดันจากรถยนต์นำเข้า

รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนกำลังสร้างความท้าทายและความคาดหวังในหลายตลาด การขยายตัวของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนในเวียดนามเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่จีนมีสินค้าล้นตลาดและสหรัฐฯ เพิ่งประกาศเก็บภาษี 100% หลายประเทศได้ใช้มาตรการเพื่อปกป้องตลาดภายในประเทศของตน ความกังวลนี้สมเหตุสมผล เนื่องจาก BYD มีข้อได้เปรียบเหนือผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมด้วยห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร พวกเขาผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เกือบทั้งหมดด้วยตนเองแทนที่จะจ้างซัพพลายเออร์ภายนอก การลดต้นทุนแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า เป็นสิ่งสำคัญ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (VAMA) เชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนสามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาไม่แพงเพื่อนำเข้าและจัดจำหน่ายในตลาดเวียดนามได้ในอนาคตอันใกล้ เวียดนามเป็นตลาดที่มีศักยภาพสูง เนื่องจากแผนงานของ รัฐบาล ในการจำกัดและยุติการผลิต การประกอบ และการนำเข้ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2040 จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากของความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า ไม่เพียงแต่รถยนต์ไฟฟ้าจีนเท่านั้น แต่ตัวแทนของ VAMA ยังประเมินว่าแรงกดดันจากรถยนต์นำเข้าต่อรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศกำลังเพิ่มขึ้นด้วย ทันทีหลังจากการยกเลิกภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์สำเร็จรูปจากกลุ่มประเทศอาเซียนในปี 2018 ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและประกอบในประเทศจำนวนมากไม่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากประเทศต่างๆ เช่น ไทยและอินโดนีเซียได้ และตั้งแต่ปี 2025 เมื่อภาษีนำเข้ารถยนต์จากสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรลดลงเหลือ 30-35% ข้อได้เปรียบของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและประกอบในประเทศก็จะยิ่งลดลงไปอีก ยิ่งไปกว่านั้น การไหลเข้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกจากจีนส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิตและการดำเนินธุรกิจของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ นายเหงียน จี ซาง ประธานสมาคมวิสาหกิจเครื่องจักรกลแห่งเวียดนาม (VAMI) กล่าวว่า บริษัทผู้ผลิตรถยนต์บางแห่งที่มีโรงงานผลิตในเวียดนามได้เริ่มนำรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดเข้าสู่ตลาดและเริ่มการผลิตและประกอบในเวียดนามแล้ว ตัวอย่างเช่น บริษัท Hyundai Thanh Cong กับรุ่นรถยนต์ไฟฟ้า Ioniq5 และรถยนต์ไฮบริด Santa Fe นายซางกล่าวว่า การรักษาระดับการผลิตในปัจจุบันเท่านั้นที่จะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลงทุนขยายการผลิตต่อไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเวียดนาม เพื่อสร้างความหลากหลายให้ผู้บริโภคได้เลือกมากขึ้น

VinFast ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของตนเองในด้านสถานีชาร์จไฟ

เพื่อตอบสนองต่อการไหลเข้าของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน VinFast ได้เปิดตัวกลยุทธ์ที่มอบสิทธิพิเศษแก่ลูกค้าที่ซื้อรถยนต์ VinFast ระหว่างเดือนกรกฎาคม 2567 ถึงกรกฎาคม 2569 ได้แก่ ที่จอดรถฟรี (ไม่เกิน 5 ชั่วโมง) ที่จอดรถแบบพิเศษในสถานที่ต่างๆ ภายในระบบนิเวศของ Vingroup และการชาร์จแบตเตอรี่ฟรีเป็นเวลาหนึ่งปี ที่สำคัญ ผู้พักอาศัยใน Vinhomes ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า VinFast จะได้รับที่จอดรถและการชาร์จฟรีเป็นเวลาสองปีในลานจอดรถของ Vinhomes นอกจากนี้ Vingroup ยังได้จัดตั้ง FGF - For a Green Future Company เพื่อซื้อ ขาย และให้เช่ารถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีส่วนช่วยในการรักษาเสถียรภาพราคาของรถยนต์ไฟฟ้า VinFast และบรรเทาความกังวลของลูกค้าเกี่ยวกับการลดลงของราคา

จีนเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดของโลก

ในเดือนเมษายน บริษัท Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Chery Group (China) ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับ Geleximco Group ของเวียดนาม โดยลงทุน 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในโรงงานผลิตรถยนต์ในจังหวัดไทบิ่ญ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์เชื่อว่าแนวโน้มของรถยนต์จีนในปัจจุบันให้ความสำคัญกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอันดับแรก เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์จีนไม่มีฐานที่มั่นในตลาดรถยนต์โลก แต่เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์โลกเข้าสู่บทใหม่ด้วยการแข่งขันด้านรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์จีนก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ปัจจุบันจีนเป็นผู้ผลิตและส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก จากตัวเลขล่าสุด ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2024 BYD ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในด้านยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกด้วยยอดขาย 1,191,478 คัน ทำลายสถิติยอดขายอย่างต่อเนื่อง เฉพาะในเดือนมิถุนายน 2024 BYD มียอดขาย 341,658 คัน เฉลี่ยวันละ 11,000 คัน

ลูกค้ากำลังชะลอการซื้อเพื่อรอส่วนลด

นาย Tran Thanh Nguyen (อำเภอ Binh Thanh นครโฮจิมินห์) เชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์จีน "ปั่นราคา" ผู้บริโภคเมื่อนำเสนอรุ่นใหม่ จากนั้นจึงลดราคาลงอย่างรวดเร็ว การซื้อในช่วงแรกหมายถึงการถูกเอาเปรียบ และรถยนต์ก็เสื่อมราคาอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างล่าสุดแสดงให้เห็นถึงเรื่องนี้ คือผู้บริโภคชาวไทยแสดงความไม่พอใจต่อการลดราคาของรถยนต์ไฟฟ้า BYD ที่ "เร็วเกินไปและรุนแรงเกินไป" ทำให้ผู้ซื้อรู้สึกถูกโกง รัฐบาลไทยได้ขอให้คณะกรรมการคุ้มครองผู้บริโภคตรวจสอบการลดราคาครั้งล่าสุดของ BYD ในรถยนต์หลายรุ่น ในฟอรัมรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม เรื่องราวของรถยนต์ไฟฟ้า BYD ในประเทศไทยทำให้ลูกค้าชาวเวียดนามจำนวนมากลังเลและชะลอการซื้อ รอการลดราคาเพิ่มเติม การเกิดขึ้นของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีน โดยเฉพาะ BYD พร้อมกับกลยุทธ์เชิงรุกของ VinFast กำลังสร้างภาพที่คึกคักให้กับตลาดรถยนต์

สหภาพยุโรปจะเรียกเก็บภาษีใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน

วิศวกรคนหนึ่งกำลังทำงานอยู่ที่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า NIO ในมณฑลอานฮุย ประเทศจีน เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2023 - ภาพ: AFP

การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนไปยังยุโรปเริ่มเพิ่มขึ้นในปี 2020 โดยแตะระดับกว่า 57,000 คัน และพุ่งสูงสุดในปี 2023 โดยมูลค่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกของจีนอยู่ที่ 34.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยยุโรปคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 40% หรือประมาณ 437,000 คัน เพื่อควบคุมการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) จึงประกาศการตัดสินใจที่จะเรียกเก็บภาษีนำเข้าใหม่ โดยเริ่มตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2024 ภาษีใหม่นี้อาจสูงถึง 37.6% เพื่อชดเชยเงินอุดหนุนจำนวนมากที่รัฐบาลจีนมอบให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เงินอุดหนุนเหล่านี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนสามารถขายสินค้าในราคาที่ต่ำกว่ามากในตลาดยุโรป สร้างความได้เปรียบในการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม จากการตรวจสอบของ EC พบว่า ภาษีใหม่นี้จะคำนวณจากเงินอุดหนุนที่รัฐบาลจีนมอบให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละราย โดยภาษีสำหรับ BYD อยู่ที่ 17.4%, Geely 19.9% ​​และ SAIC อยู่ที่ 37.6% นอกจากนี้ อัตราภาษีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบางรายที่ให้ความร่วมมือกับการสอบสวนอยู่ที่ 20.8% ในขณะที่ผู้ที่ไม่ให้ความร่วมมือต้องเผชิญกับอัตราภาษี 37.6% อัตราภาษีเหล่านี้เป็นผลมาจากการสอบสวนต่อต้านการอุดหนุนการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนของคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งประกาศโดยประธานคณะกรรมาธิการยุโรป อูร์ซูลา ฟอน เดอร์ เลเยน ในเดือนกันยายน 2023 อัตราภาษีชั่วคราวมีผลบังคับใช้ในวันที่ 5 กรกฎาคม เป็นเวลาสูงสุดสี่เดือน ในช่วงเวลานี้ สมาชิกสหภาพยุโรปจะลงคะแนนเพื่อตัดสินใจขั้นสุดท้าย ซึ่งจะมีผลบังคับใช้เป็นเวลาห้าปี แต่ก่อนหน้านั้น ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับว่าจีนจะเสนอมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อแก้ไขปัญหาการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและสร้างสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า หรือไม่ จีน: นโยบายมากมายส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า เริ่มตั้งแต่ปี 2009 รัฐบาลจีนเริ่มให้เงินอุดหนุนเพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าผลิตรถโดยสารไฟฟ้า รถแท็กซี่ และรถยนต์ส่วนบุคคลไฟฟ้า ด้วยเงินอุดหนุนเหล่านี้ รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีราคาที่ผู้บริโภคในประเทศสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น จากข้อมูลของ MIT Technology Review รัฐบาลจีนได้ลงทุนกว่า 29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในรูปแบบเงินอุดหนุนและมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับภาคยานยนต์ไฟฟ้า ระหว่างปี 2009 ถึง 2022 ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทั้งธุรกิจและผู้บริโภค ผู้บริโภคจะได้รับเงินอุดหนุนหรือสิ่งจูงใจเมื่อซื้อยานยนต์ไฟฟ้า โดยระดับการสนับสนุนจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานยนต์ นโยบายนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยจีนมียอดขายยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศกว่า 6 ล้านคันในปี 2022 คิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก นอกจากเงินอุดหนุนและมาตรการลดหย่อนภาษีแล้ว จีนยังได้ดำเนินนโยบายอื่นๆ อีกหลายอย่างเพื่อส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ในเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่ง ประชาชนต้องรอหลายปีหรือเสียเงินหลายพันดอลลาร์เพื่อขอป้ายทะเบียนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน แต่กระบวนการนี้ได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้นสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ รัฐบาลจีนยังลงทุนอย่างมากในการพัฒนาระบบเครือข่ายสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ เพื่อให้ผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสามารถเข้าถึงสถานีชาร์จได้ง่ายทั่วประเทศ เมืองใหญ่บางแห่งยังได้ออกมาตรการจูงใจพิเศษ เช่น การจอดรถฟรีหรือลดราคาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ที่มา: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm