การส่งออกผันผวนเนื่องจากอัตราการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้น

อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า บางแห่งถึง 5-6 เท่า

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในระหว่างการพูดคุยกับ Thanh Nien คุณ Le Duy Toan กรรมการบริหารบริษัท Duy Anh Foods Company เปิดเผยว่าค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยุโรปเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว จนลูกค้าต่างบ่นกัน ทั้งนี้ปริมาณและราคาสินค้าที่ลูกค้าสั่งก็เข้มงวดมากขึ้นตามไปด้วย ตัวอย่างเช่น อัตราค่าระวางขนส่งสำหรับการจัดส่งไปยังประเทศเยอรมนีเคยอยู่ที่ประมาณ 1,000 เหรียญสหรัฐ แต่ตอนนี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 5,000 เหรียญสหรัฐแล้ว ที่น่าสังเกตคือ บริษัทเดินเรือต่างๆ ได้ประกาศว่าอัตราค่าขนส่งจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นไป เนื่องจากค่าประกันภัย เส้นทางอ้อมที่ยาวขึ้น และต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

นายโตน กล่าวว่า บริษัทฯ ส่งออกสินค้าในราคา FOB ดังนั้น การสั่งซื้อครั้งเก่าจึงไม่ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น แต่คู่ค้าต้องจ่ายค่าขนส่งเพิ่มที่สูงเกินไป ทำให้คำสั่งซื้อของพวกเขาหยุดชะงัก ลูกค้าบางรายลดการซื้อและเสนอให้ต่อรองราคาใหม่ “สถานการณ์โลก ที่คาดเดาไม่ได้ทำให้ทั้งผู้ขายและผู้ซื้อตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออก ในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ ธุรกิจต่างๆ พยายามลดราคาขายและเสนอราคาที่สามารถแข่งขันได้มากที่สุด หากลดราคาลงอีก จะไม่มีกำไรหรือแม้แต่ขาดทุนอย่างแน่นอน” คุณโทอันกล่าว

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — อัตราค่าขนส่งทางทะเลยังคงเพิ่มขึ้น ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกเผชิญปัญหาใหม่

ในทำนองเดียวกัน บริษัทส่งออกสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มบางแห่งไปยังประเทศในยุโรปและแอฟริการายงานว่าสินค้าบางส่วนของตน "ลอยเคว้งอยู่กลางทะเล" นานกว่าหนึ่งเดือน เนื่องจากเรือสินค้าไม่กล้าเข้าเทียบท่าในบริบทของการสู้รบในทะเลแดง “สินค้ายังไม่มาถึงท่าเรือและลูกค้ายังไม่ได้รับสินค้า ซึ่งหมายความว่ายังไม่ได้ชำระเงินเพื่อดำเนินการสั่งซื้อแบบเดิมและมัดจำสำหรับการสั่งซื้อแบบใหม่ ในระหว่างนี้ เราได้เตรียมวัตถุดิบสำหรับการสั่งซื้อแบบใหม่เสร็จเรียบร้อยแล้ว” ตัวแทนของ Dony Garment Company (HCMC) กล่าว

ในกรณีของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ธุรกิจจำนวนมากถูกบังคับให้ส่งออกและแบ่งปันต้นทุนการขนส่งกับพันธมิตรเพื่อให้สามารถดำเนินงานได้ ในปัจจุบันการนำกาแฟจากซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดอย่างเวียดนามมายังสหภาพยุโรปประสบกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดง ผู้ส่งออกกาแฟหลายรายกล่าวว่า กิจกรรมการส่งออกหยุดชะงัก เนื่องจากต้นทุนการขนส่งเพิ่มเป็นสองหรือสามเท่าเมื่อเทียบกับปกติ ธุรกิจต่างๆ จะต้องหยุดการส่งออกสินค้าชั่วคราวและเจรจาค่าธรรมเนียมการจัดส่งใหม่กับพันธมิตรโดยแบ่งกันคนละครึ่ง

นายฟาน มินห์ ทอง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัท ฟุค ซินห์ เปรียบเทียบอัตราค่าระวางขนส่งกับตลาดในเดือนมกราคม เทียบกับช่วงปลายปี 2566 ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยอัตราที่เพิ่มขึ้นต่ำสุดคือสองเท่า เมื่อเทียบกับไม่กี่เดือนก่อน ตลาดบางแห่งเพิ่มขึ้น 5-6 เท่า เช่น เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2023 สินค้าไปสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจากเกือบ 2,000 USD เป็น 4,500 - 5,000 USD ต่อคอนเทนเนอร์ ที่น่าสังเกตมากที่สุดคือสินค้าที่ส่งไปยังตลาดสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 600 ดอลลาร์สหรัฐเป็น 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ “ทุกเช้าที่ลืมตาขึ้นมา ก็เห็นว่าต้นทุนต่างๆ มีแต่จะสูงขึ้น โดยเฉพาะค่าขนส่ง” นายทอง คร่ำครวญ

ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) ความไม่มั่นคงในทะเลแดงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก จนทำให้บริษัทเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ เส้นทางการเดินเรือระหว่างเอเชีย ยุโรป และชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือมีความยาวมากขึ้น ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสูงขึ้นและต้นทุนประกันสินค้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน “ความท้าทายครั้งใหม่และใหญ่หลวงสำหรับการค้าอาหารทะเลระดับโลกในปีนี้ก็คือ การขนส่งผ่านคลองสุเอซและคลองปานามากำลังเผชิญกับความยากลำบาก มีความเสี่ยงที่สินค้าจะคับคั่ง มีเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไม่เพียงพอและตู้คอนเทนเนอร์ว่างเปล่า เหตุการณ์นี้จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและคุกคามที่จะทำให้เงินเฟ้อโลกรุนแรงขึ้น” ผู้แทน VASEP กล่าวเน้นย้ำ

ธุรกิจเป็นเรื่องยาก

นางสาวเหงียน ถิ กิม เฮวียน ประธานและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โกลบอล มาริไทม์ เซอร์วิสเซส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านโลจิสติกส์และตัวแทนขนส่งสินค้า เปิดเผยว่า นอกเหนือจากความตึงเครียดในทะเลแดงที่ทำให้ค่าขนส่งไปยังทวีปอเมริกาและยุโรปเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วแล้ว ตั้งแต่กลางเดือนมกราคมจนถึงปัจจุบัน เส้นทางเดินเรือในภูมิภาคเอเชียก็มีราคาที่ปรับสูงขึ้นเช่นกัน สิ่งที่อันตรายที่สุดก็คือตลาดกำลังประสบปัญหาขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น สถานการณ์ดังกล่าวมีแนวโน้มจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นไตรมาสที่ 2 ส่งผลให้การผลิต การทำธุรกิจ และการส่งออกในเวียดนามและทั่วโลกได้รับความกดดันอย่างหนัก

นายทราน ก๊วก มานห์ ประธานกรรมการบริหารบริษัท ซาดาโก โปรดักชั่น แอนด์ เทรด ดีเวลลอปเมนท์ นครโฮจิมินห์ กล่าวเพิ่มเติมว่า ไม่เพียงแต่ต้นทุนการขนส่งเท่านั้น แต่เบี้ยประกันภัยก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องเช่นกัน ที่น่ากล่าวถึงก็คือมี “เอฟเฟกต์โดมิโน” ในอัตราค่าขนส่ง ไม่ใช่เฉพาะเส้นทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่รวมถึงเส้นทางเดินเรืออื่นๆ ส่วนใหญ่ก็มีค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าให้ส่งคืน แม้ว่าไม้จะเป็นสินค้าที่จำเป็นน้อยกว่า แต่ผู้บริโภคก็เต็มใจที่จะลดการใช้จ่ายเมื่อ เศรษฐกิจ ตกต่ำ ดังนั้นคำสั่งซื้อที่มีอยู่น้อยอยู่แล้วจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง “ธุรกิจสามารถยอมรับได้เพียงการจ่ายค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นเพื่อลดผลกำไรที่ลดลงอยู่แล้ว หากเป็นไปได้ เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาสนับสนุนโดยการลดต้นทุนบริการขนส่งสินค้าภายในประเทศ โดยเฉพาะบริการท่าเรือ” นายมานห์เสนอแนะ

จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการเดินเรือ ( กระทรวงคมนาคม ) ได้ส่งรายงานถึงกระทรวงคมนาคมเมื่อเร็วๆ นี้ โดยเตือนว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากความเสี่ยงที่อาจเกิดความขัดแย้งในตะวันออกกลาง แม้ว่าสายการเดินเรือจะยังไม่ได้รายงานอย่างเป็นทางการถึงปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เหมือนในช่วงการระบาดของโควิด-19 แต่หน่วยงานบริหารการเดินเรือได้เตือนว่าปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเป็นไปได้ที่ราคาสินค้าจะเพิ่มขึ้นในอนาคต

สิ่งนี้สร้างแรงกดดันให้กับธุรกิจต่างๆ เมื่อส่งออกคำสั่งซื้อที่ลงนามไว้ก่อนหน้านี้ ราคาสินค้าจะต้องรับต้นทุนเพิ่มเติม ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามเมื่อเทียบกับคู่แข่งอื่นๆ ในภูมิภาค สำนักงานบริหารการเดินเรือคาดการณ์ว่าในปี 2567 บริษัทนำเข้า-ส่งออกจะเผชิญกับความเสี่ยงจากอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น ระยะเวลาในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น คำสั่งซื้อจองที่เพิ่มขึ้น ความล่าช้าของคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น

ในรายงานฉบับนี้ กรมการเดินเรือยังได้กล่าวอีกว่า ได้มอบหมายให้กรมการเดินเรือของไฮฟอง นครโฮจิมินห์ และหวุงเต่า ประสานงานกับบริษัทสาขาการเดินเรือต่างๆ เพื่อทำงานร่วมกับบริษัทเดินเรือที่มีเส้นทางไปยุโรปและอเมริกา เพื่อประเมินสถานการณ์ ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือ ความสามารถในการจัดหาเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เข้มงวดกับการกำกับดูแลการดำเนินการตามรายการราคาบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของบริษัทเดินเรือให้สอดคล้องกับกฎระเบียบ

ขณะเดียวกันผู้ประกอบการในภาคบริการโลจิสติกส์ รายงานว่า สายการเดินเรือได้ประกาศปรับขึ้นอัตราค่าระวางขนส่ง มีผลตั้งแต่วานนี้ (1 ก.พ.) เป็นต้นไป เพิ่มขึ้น 7-10% เมื่อเทียบกับช่วงต้นม.ค. นายเหงียน ลี ตรัง อัน ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ รองผู้อำนวยการบริษัท SeaAir Global กล่าวว่า “ความตึงเครียดในทะเลแดงทำให้ตลาดผันผวน อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้น 2-3 เท่า บางเส้นทางอาจเพิ่มขึ้นสูงกว่านี้ อย่างไรก็ตาม ตลาดโลจิสติกส์และการขนส่งทางทะเลไม่น่าจะเข้าสู่ภาวะชะงักงันเหมือนช่วงโควิด-19 อย่างไรก็ตาม ธุรกิจต่างๆ ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการฟื้นตัว ท่ามกลางความยากลำบาก อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นและการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถือเป็น “การโจมตีครั้งที่สอง” หากสุขภาพไม่ดี ธุรกิจต่างๆ จะต้องยอมแพ้ในเวลานี้หรือต้องดิ้นรนเพื่อประทังชีวิต แน่นอนว่าความสามารถในการแข่งขันและฟื้นตัวจะอ่อนแอลง”

กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจจะต้องดำเนินการและแข่งขันกันสำหรับแต่ละคำสั่งซื้อ เวียดนามไม่มีสายการเดินเรือที่จะแข่งขันกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เราขึ้นอยู่กับสายการเดินเรือของโลกโดยสมบูรณ์ ดังนั้นเราจะต้องติดตามราคาที่พวกเขาประกาศไว้ โดยทั่วไปการเจรจายังคงเป็นเพียงขั้นตอนทางพิธีการ เนื่องจากบริษัทเดินเรือเองต้องยอมรับความเสี่ยงและซื้อเบี้ยประกันภัยในจำนวนมากสำหรับสินค้าที่ตนขนส่ง ปัญหาคือการแบ่งปันต้นทุนแต่ต้นทุนก็สูงเกินไป…

นายเหงียน ลี ตรัง อัน รองผู้อำนวยการ บริษัท ซีแอร์ โกลบอล

ลิงค์ที่มา