การส่งออกผันผวนเนื่องจากอัตราการจัดส่งที่พุ่งสูงขึ้น

อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในบางพื้นที่ถึง 5-6 เท่า

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ คุณ Le Duy Toan ผู้อำนวยการบริษัท Duy Anh Foods ได้ให้สัมภาษณ์กับ Thanh Nien ว่าค่าขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนลูกค้าต่างร้องเรียน ส่งผลให้ปริมาณสินค้าและราคาที่ลูกค้าสั่งซื้อตึงตัวขึ้นด้วย ยกตัวอย่างเช่น ค่าจัดส่งไปยังเยอรมนีเดิมอยู่ที่ประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งต่างๆ ได้ประกาศว่าค่าขนส่งจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ เนื่องจากค่าประกันภัย เรือที่ใช้เวลานานกว่ากำหนด และต้นทุนที่สูงขึ้น

คุณโทอันกล่าวว่า บริษัทส่งออกสินค้าในราคา FOB ดังนั้นคำสั่งซื้อเดิมจึงไม่ได้เพิ่มต้นทุน แต่คู่ค้าต้องจ่ายค่าขนส่งเพิ่มที่สูงเกินไป ทำให้คำสั่งซื้อหยุดชะงัก ลูกค้าบางรายจึงลดปริมาณการสั่งซื้อและขอเจรจาต่อรองราคาใหม่ “สถานการณ์โลก ที่คาดเดาไม่ได้ทำให้ทั้งผู้ขายและผู้ซื้อตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออก ในบริบทที่ยากลำบาก ธุรกิจต่างๆ พยายามลดราคาขายโดยเสนอราคาที่สามารถแข่งขันได้มากที่สุด หากลดราคาลงอีก จะไม่มีกำไรหรือขาดทุนอย่างแน่นอน” คุณโทอันกล่าว

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — อัตราค่าขนส่งทางทะเลยังคงเพิ่มขึ้น ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกเผชิญปัญหาใหม่

ในทำนองเดียวกัน บริษัทส่งออกสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่มบางรายไปยังประเทศในยุโรปและแอฟริการายงานว่าสินค้าบางส่วนของพวกเขา "ลอยเคว้งอยู่กลางทะเล" มานานกว่าหนึ่งเดือนแล้ว เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าไม่กล้าเข้าเทียบท่าท่ามกลางการสู้รบในทะเลแดง "สินค้ายังมาไม่ถึงท่าเรือ ลูกค้ายังไม่ได้รับสินค้า ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ได้โอนเงินเพื่อดำเนินการสั่งซื้อเดิมและชำระเงินมัดจำสำหรับคำสั่งซื้อใหม่ ในขณะเดียวกัน เราได้เตรียมวัตถุดิบสำหรับคำสั่งซื้อใหม่เรียบร้อยแล้ว" ตัวแทนจากบริษัท โดนี่ การ์เมนท์ (โฮจิมินห์) กล่าว

สำหรับสินค้าเกษตร ธุรกิจจำนวนมากถูกบังคับให้ส่งออกและแบ่งปันต้นทุนการขนส่งกับพันธมิตรเพื่อรักษาการดำเนินงาน ปัจจุบัน การถ่ายโอนกาแฟจากเวียดนาม ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดไปยังสหภาพยุโรปประสบปัญหามากมายเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดง ธุรกิจส่งออกกาแฟหลายแห่งระบุว่ากิจกรรมการส่งออกถูกระงับเนื่องจากต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นสองหรือสามเท่าเมื่อเทียบกับปกติ ธุรกิจต่างๆ ต้องระงับการส่งออกชั่วคราวและเจรจาต่อรองต้นทุนการขนส่งกับพันธมิตรใหม่โดยแบ่งกันในอัตรา 50/50

คุณฟาน มินห์ ทอง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทฟุก ซินห์ ได้เปรียบเทียบอัตราค่าระวางเรือกับตลาดในเดือนมกราคม เทียบกับช่วงปลายปี 2566 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยอัตราค่าระวางเรือที่ต่ำที่สุดอยู่ที่สองเท่า เมื่อเทียบกับช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา บางตลาดเพิ่มขึ้น 5-6 เท่า ยกตัวอย่างเช่น เมื่อเทียบกับช่วงปลายปี 2566 สินค้าไปสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจากเกือบ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 4,500-5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สินค้าไปตลาดสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 600 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ “ทุกเช้าที่ผมลืมตา ผมเห็นว่าต้นทุนทุกอย่างเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะต้นทุนค่าขนส่ง” คุณทองกล่าวอย่างคร่ำครวญ

สมาคมผู้ส่งออกและผู้ผลิตอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) ระบุว่า ความไม่มั่นคงในทะเลแดงส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ส่งผลให้บริษัทเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางการเดินเรือ เส้นทางเดินเรือระหว่างเอเชีย ยุโรป และชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือมีระยะทางยาวขึ้น ส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าสูงขึ้น รวมถึงมีการเพิ่มประกันภัยขนส่งสินค้า ตัวแทนจาก VASEP เน้นย้ำว่า “ความท้าทายครั้งใหม่ที่สำคัญสำหรับการค้าอาหารทะเลทั่วโลกในปีนี้คือ การขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซและคลองปานามากำลังเผชิญกับความยากลำบาก มีความเสี่ยงที่สินค้าจะติดขัด ขาดแคลนเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และตู้คอนเทนเนอร์เปล่า เหตุการณ์นี้จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและเสี่ยงที่จะทำให้ภาวะเงินเฟ้อทั่วโลกรุนแรงขึ้น”

ธุรกิจเป็นเรื่องยาก

คุณเหงียน ถิ กิม เฮวียน ประธานกรรมการและผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท โกลบอล มาริไทม์ เซอร์วิสเซส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า เปิดเผยว่า นอกจากความตึงเครียดในทะเลแดงที่ทำให้อัตราค่าขนส่งไปยังทวีปอเมริกาและยุโรปเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วแล้ว ตั้งแต่กลางเดือนมกราคมจนถึงปัจจุบัน เส้นทางเดินเรือในภูมิภาคเอเชียก็มีราคาที่สูงขึ้นเช่นกัน สิ่งที่อันตรายที่สุดคือตลาดกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น ซึ่งสถานการณ์เช่นนี้น่าจะยืดเยื้อไปจนถึงปลายไตรมาสที่สอง ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการผลิต ธุรกิจ และการส่งออกของเวียดนามและทั่วโลก

นายเจิ่น ก๊วก มานห์ ประธานกรรมการบริษัท ซาดาโก โปรดักชั่น แอนด์ เทรด ดีเวลลอปเมนท์ จำกัด ในนครโฮจิมินห์ กล่าวเสริมว่า ไม่เพียงแต่อัตราค่าขนส่งเท่านั้น แต่ค่าประกันภัยก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องเช่นกัน ที่น่าสังเกตคืออัตราค่าขนส่งมี “ผลกระทบแบบโดมิโน” ไม่เพียงแต่เส้นทางขนส่งไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่เส้นทางขนส่งอื่นๆ ส่วนใหญ่ก็ขึ้นราคาเพราะไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าให้ส่งคืน แม้ว่าไม้จะเป็นสินค้าที่ไม่จำเป็นมากนัก แต่ผู้บริโภคก็ยินดีที่จะลดการใช้จ่ายเมื่อ เศรษฐกิจ ตกต่ำ ดังนั้นคำสั่งซื้อที่ต่ำอยู่แล้วจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง “ธุรกิจทำได้เพียงยอมรับการจ่ายค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นเพื่อลดผลกำไรที่น้อยอยู่แล้ว หากเป็นไปได้ ผมหวังว่ารัฐบาลจะศึกษาและสนับสนุนโดยการลดต้นทุนบริการขนส่งสินค้าภายในประเทศ โดยเฉพาะบริการท่าเรือ” นายมานห์ กล่าว

จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการเดินเรือ ( กระทรวงคมนาคม ) ได้ส่งรายงานไปยังกระทรวงคมนาคมเมื่อเร็วๆ นี้ โดยเตือนว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความเป็นไปได้ที่จะเกิดความขัดแย้งในตะวันออกกลาง แม้ว่าบริษัทเดินเรือจะยังไม่ได้รายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ เช่นเดียวกับในช่วงการระบาดของโควิด-19 แต่กรมการเดินเรือก็เตือนว่าปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเป็นไปได้ที่ราคาสินค้าจะปรับขึ้นในอนาคต

สิ่งนี้สร้างแรงกดดันให้กับธุรกิจต่างๆ เมื่อส่งออกคำสั่งซื้อที่ลงนามไว้ก่อนหน้านี้ โดยราคาสินค้าจะต้องแบกรับต้นทุนเพิ่มเติม ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามเมื่อเทียบกับคู่แข่งอื่นๆ ในภูมิภาค กรมการเดินเรือคาดการณ์ว่าในปี พ.ศ. 2567 ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกจะเผชิญกับความเสี่ยงจากการปรับขึ้นอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ ระยะเวลาขนส่งที่เพิ่มขึ้น การสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น ความล่าช้าของคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น

ในรายงานฉบับนี้ สำนักงานการเดินเรือยังกล่าวอีกว่า ได้มอบหมายให้สำนักงานท่าเรือทางทะเลของไฮฟอง นครโฮจิมินห์ และหวุงเต่า ประสานงานกับบริษัทสาขาทางทะเลเพื่อทำงานร่วมกับบริษัทเดินเรือที่มีเส้นทางไปยุโรปและอเมริกา เพื่อประเมินสถานการณ์ ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือ ความสามารถในการจัดหาเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลการดำเนินการตามรายการราคาบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของบริษัทเดินเรือให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ

ขณะเดียวกัน ธุรกิจที่ดำเนินธุรกิจในภาคบริการโลจิสติกส์รายงานว่า บริษัทเดินเรือได้ประกาศปรับขึ้นอัตราค่าระวางขนส่ง มีผลตั้งแต่เมื่อวานนี้ (1 กุมภาพันธ์) ขึ้น 7-10% เมื่อเทียบกับต้นเดือนมกราคม ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ เหงียน ลี เติง อัน รองผู้อำนวยการบริษัท SeaAir Global กล่าวว่า "ความตึงเครียดในทะเลแดงทำให้เกิดความผันผวนของตลาด อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้น 2-3 เท่า และบางเส้นทางอาจเพิ่มขึ้นสูงกว่านี้ อย่างไรก็ตาม ตลาดโลจิสติกส์และการขนส่งทางทะเลไม่น่าจะชะงักงันเหมือนช่วงโควิด-19 อย่างไรก็ตาม ธุรกิจต่างๆ ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการฟื้นตัว ท่ามกลางความยากลำบาก อัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถือเป็น "วิกฤตครั้งที่สอง" หากสุขภาพย่ำแย่ ธุรกิจต่างๆ จะต้องยอมแพ้หรือต้องดิ้นรนหาเลี้ยงชีพ แน่นอนว่าความสามารถในการแข่งขันและการฟื้นตัวจะอ่อนแอลง"

กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจต้องดำเนินการและแข่งขันกันในแต่ละคำสั่งซื้อ เวียดนามไม่มีสายการเดินเรือที่จะแข่งขันกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เราพึ่งพาสายการเดินเรือของโลกโดยสิ้นเชิง ดังนั้นเราจึงถูกบังคับให้ปฏิบัติตามราคาที่พวกเขาประกาศไว้ การเจรจาต่อรองโดยทั่วไปเป็นเพียงพิธีการ เพราะสายการเดินเรือเองต้องยอมรับความเสี่ยงและซื้อเบี้ยประกันภัยจำนวนมากสำหรับสินค้าที่ขนส่ง ปัญหาคือการแบ่งปันต้นทุน แต่ต้นทุนเหล่านี้สูงเกินไป...

นายเหงียน ลี เจือง อัน รองผู้อำนวยการบริษัท SeaAir Global

ลิงค์ที่มา