Kıyı koridoru yollarının inşası için 9.187 milyar VND; Ulusal Karayolu 91'in iyileştirilmesi için ek 3.235 milyar VND

Tra Vinh ilinde kıyı koridoru yolu inşa etmek için 9,187 milyar VND yatırım yapan Can Tho, Ulusal Karayolu 91'in 7 km'lik bölümünü iyileştirme ve genişletme projesi için ek 3,235 milyar VND tahsis etti...

Geçtiğimiz haftanın dikkat çeken yatırım haberlerinden ikisi bunlardı.

Singapurlu şirket, Ho Chi Minh şehrinde 33 milyon dolarlık bir mantar fabrikasına yatırım yapmayı planlıyor

Ho Chi Minh Şehri Yüksek Teknoloji Tarım Parkı Yönetim Kurulu, Cu Chi bölgesindeki Yüksek Teknoloji Tarım Parkı'nda Mantar Bitkisi Projesi üzerinde Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapur) ile yapılan çalışmaların sonuçları hakkında Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne bir rapor gönderdi.

Ho Chi Minh Şehri, Cu Chi bölgesindeki Yüksek Teknoloji Tarım Bölgesi'nin bir köşesi

Ho Chi Minh City Yüksek Teknoloji Tarım Parkı ile Finc Bio-Tech Şirketi arasında Ocak 2024'te yapılan toplantıda, işletme mantar yetiştiriciliğine yatırım yapmak üzere 10 hektarlık araziyi 30 yıllığına kiralamak istemişti. Projenin toplam yatırım sermayesi 33 milyon ABD doları olup, 1. faz yatırımı 20 milyon ABD doları, 2. faz yatırımı ise 13 milyon ABD dolarıdır.

Projenin amacı, Vietnam pazarına GLOBAL GAP standartlarını karşılayan yenilebilir mantar ürünleri sağlamaktır. Proje ayrıca, yenilebilir mantar çeşitlerinin depolandığı bir merkez ve yenilebilir mantar çeşitlerinin araştırılıp geliştirildiği bir merkez olarak da işlev görmektedir.

Yatırımcı, mantar fabrikasının HACCP kalite yönetim sistemine göre yönetileceğini ve ileri teknoloji tarımsal üretim kriterlerinin uygulanacağını belirtti. Yatırımcının onaylanmasının ardından, yatırım belgesinin düzenlendiği tarihten itibaren 12 ay içinde 1. faz inşaatının tamamlanması bekleniyor.

Ho Chi Minh Şehri Yüksek Teknoloji Tarım Parkı Yönetim Kurulu tarafından yapılan açıklamada, bu projenin yüksek teknoloji tarım kriterlerine uygun olduğu, otomatik teknoloji uygulamasıyla Vietnam pazarına GLOBAL GAP standartlarını karşılayan yenilebilir mantar ürünleri sunulacağı belirtildi...

Projenin uygulanması için yatırımcılara arazinin derhal teslim edilmesi amacıyla Ho Chi Minh Kenti Halk Komitesi, 7 Şubat'ta Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na Green Earth Anonim Şirketi; Sürdürülebilir Tarım Danışmanlık ve Geliştirme Merkezi ve Hai Tarım Kimyasalları Anonim Şirketi; Red Dragon Üretim - Ticaret - Hizmet Şirketi Limited Şirketi olmak üzere 3 işletmenin arazi kullanım hakkı sertifikalarını acilen iptal etme ve işlemleri 15 Mart 2024'ten önce tamamlama görevini verdi.

Planlama ve Yatırım Dairesi, Thien Phong Anonim Şirketi, Truong Xuan Biyoloji Anonim Şirketi ve Viet Quoc Thinh Üretim ve Ticaret Limited Şirketi'ne ait üç adet yavaş ilerleyen projenin yönetmeliklere uygun şekilde yürütülmesine başkanlık etmekle görevlendirildi.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi ayrıca Planlama ve Yatırım Departmanı, Doğal Kaynaklar ve Çevre Departmanı, Tarım ve Kırsal Kalkınma Departmanı, Cu Chi Bölgesi Halk Komitesi ve Yüksek Teknoloji Tarım Bölgesi Yönetim Kurulu'nu, yatırımcıları çağırmak için bir temel olarak, Cu Chi bölgesinde yakında arazi fonuna sahip olacak olan Phuoc Vinh An komünündeki Yüksek Teknoloji Tarım Bölgesi'nin (23,3 hektar) genişletilmesi projesi için tazminat ve saha temizleme çalışmalarını tamamlamaya odaklanmaları için görevlendirdi.

Bien Hoa Havalimanı Projesi'nde yatırımın uygulanması için odak noktalarının atanmasının açıklığa kavuşturulması

Hükümet Dairesi, Bien Hoa Havaalanı Projesi'nin yatırım uygulamasıyla ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı ve Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na 774/VPCP – CN sayılı Resmi Gönderiyi yayınladı.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Bu belgede, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha'nın talimatı doğrultusunda, Hükümet Ofisi, Ulaştırma Bakanlığı'ndan PPP yöntemi kapsamında Yatırım Kanunu hükümlerine dayanarak, Dong Nai ili Halk Komitesi'nin, Hükümetin 23 Kasım 2022 tarihli ve 154/NQ-CP sayılı Kararı uyarınca Projeyi uygulamak üzere yetkili makam olarak atanmasını açıkça tavsiye ederek, Dong Nai ili Halk Komitesi'nin yatırım prosedürlerini derhal uygulamaya koyması, 20 Şubat 2024'ten önce Başbakana rapor vermesi; düzenlemelere ve atanan görevlere uyumu sağlamak için uygulama sürecinde Dong Nai ili Halk Komitesi ile koordinasyon sağlaması talep edilmektedir.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, PPP yöntemiyle yatırımların devlet yönetim kurumu olarak, Dong Nai ili Halk Komitesi'nin Projeyi kanun hükümlerine uygun olarak uygulamak üzere yetkili makam olarak atanması konusunda görüş bildirmek ve bunları sentezlenip Başbakana raporlanması için 20 Ocak 2024 tarihine kadar Hükümet Ofisine göndermekle görevlendirilmiştir.

Daha önce, Ekim 2023'te Dong Nai ili Halk Komitesi, Başbakana resmi bir yazı göndererek, Bien Hoa Havalimanı yatırım projesini hayata geçirmek üzere bu bölgenin yetkili devlet kurumu olarak atanmasını önermişti.

Ulaştırma Bakanlığı, Ocak 2024'te Hükümet Konağı'na gönderilen 464/VPCP - CN sayılı Resmi Gönderi'de, PPP yöntemi kapsamındaki Yatırım Kanunu'nun, havalimanı işletmelerinin yatırım ve işletme için PPP yöntemini uygulayabileceğini öngördüğünü belirtmiştir (Hükümet'in 29 Mart 2021 tarihli ve 35/2021/ND-CP sayılı Kararnamesi, Madde 4, Madde 1, Madde a ve Madde 2, Madde 1).

Bien Hoa Havalimanı gibi yeni havalimanlarının inşasına yatırım yapılması durumunda, yatırım politikasına karar verme yetkisi Başbakana aittir (Madde 12, Madde c, Fıkra). Projeyi uygulayacak yetkili makama gelince, PPP yöntemiyle Yatırım Kanunu, yetkili makamın Bakanlık veya İl Halk Komitesi olduğunu da hükme bağlamaktadır (Madde 1, Madde 5); projenin birden fazla yetkili makam tarafından yönetilmesi veya yetkili makamların değişmesi durumunda, bu makamlar, bir kurumun yetkili makam olarak atanmasına karar vermek üzere Başbakana rapor verecektir (Madde 3, Madde 5).

Bu nedenle, PPP yöntemiyle yeni Bien Hoa Havalimanı'nın inşasına ilişkin projeyi hayata geçirmek üzere Dong Nai ili Halk Komitesi'ni yetkili makam olarak değerlendirme ve görevlendirme yetkisi Başbakan'a aittir.

Altyapı yatırımları için devlet bütçesinde sermaye sıkıntısı yaşanması nedeniyle Ulaştırma Bakanlığı, PPP yöntemiyle yeni Bien Hoa Havalimanı inşaatına kaynak seferber etme planını incelemek üzere Dong Nai ili Halk Komitesi'nin yetkili makam olarak atanması politikasını destekliyor.

Yakın gelecekte, Dong Nai ili Halk Komitesi'nin, Bien Hoa Havaalanı'nın planlamasını oluşturmak ve onaylamak için uygun yatırım seçeneklerinin araştırılması amacıyla, kurum ve birimlere Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi ile yakın koordinasyon sağlamaları talimatı vermesi önerilmektedir.

Başbakan, Long Thanh Havaalanı'nın inşaatının 3-6 ay hızlandırılmasını ve kısaltılmasını talep etti

Başbakan Pham Minh Chinh, 13 Şubat'ta (Ay Yeni Yılı'nın 4. günü) Dong Nai eyaletindeki Long Thanh Havaalanı Projesi inşaat alanında çalışan yetkilileri, işçileri ve emekçileri denetledi, hediyeler verdi ve teşvik etti.

Ulaştırma Bakanlığı'nın genel raporuna göre, 5 aydan fazla süren inşaat çalışmalarının ardından yükleniciler, paketlerin yapımı için 3 bin 200'den fazla işçi ve yaklaşık bin 300 makine ve ekipman seferber etti.

Başbakan Pham Minh Chinh (sağda) ve işçiler, Tet'in dördüncü gününde Long Thanh Havaalanı Projesi'nde bir inşaat malzemesi üzerinde çalışıyor - Fotoğraf: VGP/Nhat Bac

Ay Yeni Yılı boyunca, yaklaşık 800 mühendis ve işçi tatil boyunca şantiyede çalışmaya devam etti. Terminalin yer altı kısmı tamamlandı, pist ve terminalin inşaat süreci planlandığı gibi ilerliyor ve ihale paketlerinin ödeme süreci 11.300 milyar VND'yi aştı.

Saha temizleme çalışmaları kapsamında bugüne kadar toplam 4.882/5.000 hektarlık alan kurtarılarak %98,7'ye ulaşılmış olup, sahanın ilk etabı toplam 2.532 hektarlık (%100) alana sahip olacak şekilde teslim edilmiştir. Yeniden yerleşim düzenlemeleri kapsamında ise etkilenen hane sayısı toplam 5.647 olup, bunlardan 4.246 hane onaylanmış olup (4.112 hane yeniden yerleştirilmiştir); kalan 320 hanenin ise 2024 yılı başlarında onaylanması beklenmektedir.

Başbakan Pham Minh Chinh, Long Thanh Uluslararası Havalimanı Projesi'nin inşaat alanında yaptığı konuşmada, Tet genelinde proje paketlerinin inşasında görev alan kadro, işçi ve çalışanlara moral vererek mutlu yıllar diledi.

Hükümet Başkanı, saha temizlik ve prosedürlerinin tamamlandığı, pist ve terminalin şekillendiği maddelerin uygulanmasındaki ilerlemeyi takdirle karşıladı ve takdir etti.

Başbakan, 2022 ve 2023 yıllarının başlangıç yılı, 2024'ün ivme yılı, 2025'in atılım yılı olacağını ve 2026 yılının ilk 6 ayının tamamlanarak Long Thanh Havaalanı'nın hizmete açılması gerektiğini vurguladı.

Başbakan, şantiyedeki mevcut inşaat ilerlemesiyle birlikte, yatırımcıdan gecikmeyi telafi etmek için süreyi 3 ila 6 ay kısaltmaya çalışarak ilerlemeyi yeniden inşa etmesini istedi. Aynı zamanda, Güney'in kurtuluşunun ve ulusal birleşmenin 50. yıldönümünü kutlamak için 30 Nisan 2025'e kadar bir örnek kampanya başlatılmasını istedi.

Başbakan, ilerlemenin 3-6 ay kısaltılması hedefine ulaşılabilmesi için ilgili birimlerden "sadece iş konuşmak, geri adım atmamak", "güneşi yenmek, yağmuru yenmek", 3 vardiya halinde çalışmak, tatillerde ve Tet'te çalışmak, ilerlemeyi ve kaliteyi sağlamak için düzenli olarak kontrol ve denetim yapmak ruhunun yaygınlaştırılmasını talep etti.

Başbakan, Dong Nai ili Halk Komitesi'nden projenin tamamı için saha temizliğinin acilen tamamlanmasını, yatırımcıya bileşen projelerin uygulanması için devredilmesini ve yeniden yerleşim düzenlemesi ve proje uygulama sürecindeki sorunların derhal çözülmesini talep etti.

Aynı gün Başbakan, Loc An – Binh Son yerleşim bölgesindeki (Long Thanh bölgesi) halkı ziyaret ederek onlara mutlu yıllar diledi. Başbakan, Long Thanh Havalimanı projesi için topraklarını bağışlayan halka teşekkür etti.

Başbakan, halktan gelen bazı önerileri dinledikten sonra, kurum ve yerel yönetimlerden, özellikle mesleki eğitim ve kariyer dönüşümü olmak üzere, insanlara iş ve geçim kaynağı yaratma konusunu gözden geçirmelerini ve bu konuya dikkat etmelerini, ayrıca mevcut projelerde ve Long Thanh havaalanı projesi tamamlandığında yerel işçilerin kullanılmasına öncelik vermelerini talep etti.

Dak Lak'tan geçen 29 Nolu Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi ve genişletilmesi için kaynak bulunamadı.

Ulaştırma Bakanlığı, Dak Lak ilinden geçen 29 Nolu Ulusal Karayolunun iyileştirilmesi ve genişletilmesine yönelik yatırım konusunda Dak Lak ili Halk Komitesine resmi bir bildiri gönderdi.

Ulaştırma Bakanlığı'nın 2021-2030 dönemi Yol Ağı Planlaması'na göre, 2050 vizyonuyla, 293 km uzunluğundaki 29 Nolu Ulusal Karayolu, Dak Lak ilinden geçen kısmı yaklaşık 174 km uzunluğunda (Km109+800 - Km280+650), seviye III-IV ölçeğinde, 2-4 şeritli, temel durumu seviye IV dağlık alan, yol yüzey genişliği 5,5 m ile 16 m arasında, asfalt beton ve asfalt kaplı stabilize yol yüzey yapısına sahiptir.

Dak Lak'tan geçen Ulusal Karayolu 29'un bir bölümü.

Geçmişte, yol yüzeyinin kullanım kalitesini korumak ve trafiğin düzgün ve güvenli olmasını sağlamak için güzergahın bakım fonlarından düzenli olarak yerel olarak bakımı ve onarımı yapılmıştır (2024 yılında, Dak Lak ilinden geçen Ulusal Karayolu 29 bölümüne düzenli onarımlar için yaklaşık 7.097 milyar VND, periyodik onarımlar için yaklaşık 36.995 milyar VND bütçe ayrılmış ve uygulama için Dak Lak Ulaştırma Bakanlığı'na tahsis edilmiştir).

Dak Lak ilinden geçen 29 Nolu Ulusal Karayolu'na, özellikle Krong Nang kasabasından Buon Ho kasabasına kadar olan bölüme (Km167+300 - Km175+900) planlama ölçeğine göre yatırım yapılmasının gerekliliği göz önüne alındığında, tutarlılığın sağlanması, mal ve yolcu trafiği sorununun çözümüne katkıda bulunulması, Dak Lak ili özelinde ve genel olarak Orta Dağlık bölgelerdeki ulusal güvenlik ve savunmanın sağlanması gerekmektedir.

Ulaştırma Bakanlığı, Dak Lak ilinden geçen 29 Nolu Ulusal Karayolu'nun yenilenmesi ve iyileştirilmesi için bir proje üzerinde çalışmış ve uygulamaya koymuştur. Ancak, Ulaştırma Bakanlığı'nın 2021-2025 dönemi için orta vadeli kamu yatırım planında sınırlı kaynak ayrılması ve yerel yönetimlere yeniden tahsis yapılması nedeniyle, kalan kaynaklar Ulusal Meclis ve Hükümet yönetimindeki önemli ve acil ulaşım projelerine odaklandığından, yeni projelerin (29 Nolu Ulusal Karayolu dahil) hayata geçirilmesi için bir denge sağlanması mümkün değildir.

Dak Lak ilinde ulaşım altyapısına yatırım yapılması gerekliliği göz önüne alındığında, Ulaştırma Bakanlığı'nın 2021-2025 dönemini kapsayan orta vadeli kamu yatırım planında, yatırım aşamasındaki 1 projenin tamamlanması (Ho Chi Minh yolunun Buon Ma Thuot şehrinin doğusunu bypass edecek şekilde inşa edilmesi) ve yeni bir projenin (Khanh Hoa - Buon Ma Thuot otoyolu, 1. etap) başlatılması için yaklaşık 11,834 milyar VND kaynak ayrıldı.

Ulaştırma Bakanlığı Başkanı, "Önerilen yatırım ihtiyaçlarına bağlı olarak, Ulaştırma Bakanlığı, kaynaklar mevcut olduğunda değerlendirilmek üzere yetkili makamlara rapor vermeye ve teklif sunmaya devam edecektir. Yakın gelecekte, Ulaştırma Bakanlığı, trafikte bulunan kişilerin ve araçların güvenliğini sağlamak amacıyla denetim, bakım ve onarım çalışmalarını güçlendirmek için ilgili taraflar ve yerel yönetimlerle koordinasyon ve koordinasyon sağlamak üzere Vietnam Karayolları İdaresi'ni görevlendirecektir." şeklinde bilgi verdi.

Daha önce Dak Lak ili Halk Komitesi, Ulaştırma Bakanlığı'na, Dak Lak ilindeki Krong Nang kasabasından Buon Ho kasabasına kadar olan 29 numaralı Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi ve genişletilmesi için merkezi bütçeden ek sermaye sağlanmasını teklif etmesi ve bu konuya dikkat çekmesi için bir belge göndermişti.

Proje, Dak Lak ilinin Krong Nang ilçesi, Krong Buk ilçesi ve Buon Ho kasabasında yer almaktadır. Projenin toplam yatırım tutarı 551,95 milyar VND'dir. Bu tutarın yaklaşık 420,15 milyar VND'si, Krong Nang kasabasından Buon Ho kasabasına kadar uzanan 29 No'lu Ulusal Karayolu ana güzergahı; yaklaşık 131,8 milyar VND'si ise Krong Nang kasabasından Phu Loc komününe kadar uzanan yan güzergahtır. Projenin uygulama dönemi 2024-2028 yıllarıdır.

Tra Vinh ilinde kıyı koridoru yolları inşa etmek için 9.187 milyar VND yatırım yapılacak

Başbakan, Tra Vinh ili Halk Komitesi'nin yönetim organı olarak görev yapacağı ve ADB kredilerini kullanacak olan "Tra Vinh ilinde kıyı koridoru inşası" projesine ilişkin teklifi onaylayan 168/QD-TTg sayılı Kararı imzaladı.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Projenin amacı, Tra Vinh ilinde, Cung Hau üst geçidi ve Co Chien 2 köprüsü aracılığıyla Ben Tre ilinin kıyı yoluna bağlanan ve aynı zamanda Dai Ngai köprüsü aracılığıyla Soc Trang iliyle bağlantı kuran, 2 şeritli, III. derece düz yol ölçeğinde kıyı koridoru yolunun inşasına ve tamamlanmasına yatırım yapmaktır; toplam uzunluğu yaklaşık 60,7 km'dir.

Ayrıca Proje, Paris Taahhüdü doğrultusunda iklim değişikliğine uyum sağlayan yeşil ekonomiye doğru ekonomik yapıyı kaydırmak için proje güzergahları boyunca proje yönetim kapasitesinin, planlamanın ve ekonomik koridor yönetiminin iyileştirilmesine de katkıda bulunmaktadır.

Projenin toplam yatırım tutarı 9.186.996 milyar VND olup, bu tutarın 388,9 milyon ABD Doları tutarındaki kısmı ADB kredisi olup, bu tutarın 6.716.567 milyar VND'si; karşılık sermaye tutarı ise 2.470.429 milyar VND olup, bu tutarın 104.577 milyon ABD Doları tutarındadır.

ADB kredilerinin %90'ı merkezi bütçeden sağlanacak, %10'u Tra Vinh ili tarafından yeniden borçlanılacak; karşılık fonları Tra Vinh ili tarafından dengelenecek, %100'ü il bütçesinden karşılanacak.

Başbakan, Planlama ve Yatırım Bakanlığını, yetkisi dahilinde, rapor ve teklifin içeriği konusunda Başbakana karşı sorumlu kılmak, yürürlükteki yasal düzenlemelere uyulmasını sağlamak ve aynı zamanda Başbakan tarafından onaylanan Proje teklifini ADB'ye bildirmekle görevlendirdi.

Tra Vinh ili Halk Komitesi, Planlama ve Yatırım Bakanlığı ve ilgili kurumlardan gelen yorumları almak, ADB ile koordinasyon sağlayarak, yönetmeliklere göre bir sonraki adımların uygulanması için bir temel teşkil edecek Projenin Ön Fizibilite Çalışması Raporunu hazırlamakla sorumludur.

Tra Vinh ili Halk Komitesi, Projenin etkinliğinden; bilgilerin doğruluğundan, bildirilen verilerden ve önerilen Proje içeriğinden; Projenin kamuya açık ve şeffaf bir şekilde, kayıp ve israftan kaçınarak ve mevcut yasal düzenlemelere uygun olarak uygulanmasından; karşı fonların tam ve hızlı bir şekilde ayarlanmasından ve Projenin onaylanan takvime göre tamamlanmasından yasa ve Başbakan, teftiş ve inceleme kurumları önünde sorumludur.

Quang Nam: Chu Lai Limanı'nın genişletilmesi ve iyileştirilmesi projesine yaklaşık 1.600 milyar VND yatırım yapıldı

Quang Nam Eyaleti Ekonomik Bölgeler ve Endüstri Parkları Yönetim Kurulu, yakın zamanda Chu Lai Uluslararası Liman Şirketi Limited Şirketi'nden Chu Lai Limanı Genişletme ve Geliştirme Projesi'nin uygulanmasını önermek üzere geçerli belgelerin alındığını duyurdu.

Buna göre, Chu Lai Limanı Genişletme ve Geliştirme Projesi, Tam Hiep Liman Bölgesi'nde (Tam Hiep Komünü, Nui Thanh Bölgesi) uygulanmaktadır. Tam Hiep Liman Bölgesi'ndeki Chu Lai Limanı Genişletme ve Geliştirme Projesi'nin ölçeği, 50.000 DWT kapasiteli gemiler için geçerlidir. Liman inşaatı için kullanılan arazi alanı 1,72 hektardır.

Chu Lai Limanı, Quang Nam Eyaleti.

Projenin arazi kullanım talebi, İl Halk Komitesi'nin 3 Temmuz 2023 tarihli 1354/QD-UBND Kararı ile onaylanan Nui Thanh bölgesinin 2023 Arazi Kullanım Planı'nda kayıtlı 5,48 hektarlık alanın yaklaşık 1,72 hektarıdır. Mevcut durum, devlet tarafından yönetilen su yüzeyi arazisidir ve kimse tarafından kullanılmamaktadır.

Chu Lai Limanı Genişletme ve Geliştirme Projesi'nin toplam yatırım sermayesi 1.589 milyar VND'yi aşıyor; projenin uygulama süreci 2024 ve 2025 yıllarında tamamlanacak. Projenin işletme süresi 70 yıl...

Vietnam'ın 2021-2030 dönemi liman sisteminin geliştirilmesine ilişkin Ana Plan'ın onaylanmasına ilişkin Karara göre, 2050 vizyonuyla Truong Hai Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Şirketi'ne (Thilogi) bağlı Chu Lai limanının, önümüzdeki yıllarda tip 2 limandan (yerel genel liman) tip 1 limana (ulusal liman, bölgesel merkez) dönüştürülmesi planlanan ülkedeki 15 limandan biri olduğu bilinmektedir.

Chu Lai limanını, birinci sınıf bir limanın ölçeği ve kargo çıkışına uygun şekilde geliştirmek için Quang Nam ili Halk Komitesi, Görev Taslağını ve araştırma tahminini onayladı ve Chu Lai limanı için 2030 vizyonuyla bir geliştirme planı oluşturdu.

Amaç, Chu Lai liman sistemini, Orta ve Orta Dağlık Bölgelerde iç ve dış taşımacılık ve ticaretin merkezlerinden biri haline getirmek; ayrıca Orta Dağlık Bölge'nin Doğu Denizi'ne, Güney Laos'a, Kuzeydoğu Kamboçya'ya ve Tayland'a bağlanan bir geçit haline getirmektir.

Da Nang, bir sanayi parkını eko-endüstriyel parka dönüştürecek.

Da Nang Şehri, 2030 yılına kadar Şehrin Endüstriyel Kirlilik Yönetim Programı ile ilgili kararı onayladı.

Program, 2030 yılına kadar Da Nang kentindeki sanayinin atık üretiminin hem nicelik hem de nitelik açısından sıkı bir şekilde kontrol altına alınmasını sağlamak amacıyla yayınlandı.

Da Nang şehri 2025 yılına kadar endüstri parkını ekolojik endüstri parkı modeline dönüştürecek.

Aynı zamanda, sektörün çevre kirliliğini önleme ve iyileştirme faaliyetleri her zaman proaktif olup, endüstriyel faaliyetlerden kaynaklanan çevre kirliliğinin etkisini en aza indirmektedir. Sektörde çevre yönetimi kriterlerinin tamamlanması, 2021-2030 döneminde Da Nang - Çevre Şehri İnşa Projesi'nin başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunmaktadır.

Belirli hedefler doğrultusunda, 2023-2025 döneminde Da Nang Şehri, ulusal kriterlere göre 1 Endüstri Parkı'nı ekolojik endüstri parkı modeline dönüştürecektir.

Ayrıca, sanayi siteleri ve kümelenmelerin %100'ü çevre koruma genel mevzuatına ve çevre korumaya yönelik teknik altyapı gerekliliklerine uymaktadır; sanayi siteleri ve kümelenmelerin %100'ü çevre teknik standartlarına uygun merkezi atıksu arıtma sistemlerine sahiptir.

2023-2025 döneminde sanayi kuruluşlarının %100'ü, öngörülen şekilde, ISO 14000 çevre yönetim sistemi belgelendirmesi için kayıt işlemlerini tamamlamayı taahhüt edecek; sanayi kuruluşlarının %100'ü, evsel katı atıkları, üretim katı atıklarını ve tehlikeli atıkları öngörülen standart ve yönetmeliklere göre toplayacak, depolayacak ve arıtacaktır...

Ayrıca Da Nang Şehri, faaliyet gösterdikleri bölgede çevre koruma gerekliliklerini karşılamayan mevcut sanayi kuruluşlarının oranının %30'a çıkarılması için çaba göstermekte, üretim, iş ve hizmet türlerini dönüştürmeyi, teknolojiyi yenilemeyi ve çevre koruma gerekliliklerinin karşılanmasını sağlamak için diğer çevre koruma önlemlerini uygulamaya koymayı taahhüt etmektedir.

Yeni kurulan sanayi kuruluşlarının %100'ü ruhsat almadan önce yerleşim yerlerinden uzak, çevre güvenliğine ilişkin yönetmeliklere uymak zorundadır...

Da Nang şehri, 2026-2030 döneminde, 2023-2025 döneminde elde edilen içeriklerin %100'ünün korunmasını sağlamaya devam edecek; toz, emisyon ve atık su üreten endüstriyel kuruluşların %100'ü çevre standartlarını karşılayacak şekilde arıtılacak; ulusal kriterlere göre ekolojik sanayi parkları kriterleri için elde edilen sonuçların korunması için çaba gösterilecek...

Da Nang şehrinde halihazırda toplam alanı 1.066 hektarın üzerinde olan 6 sanayi parkı faaliyet göstermektedir. Ayrıca Başbakan, Da Nang şehrindeki sanayi parklarının geliştirilmesine ilişkin ana planın 2020 yılına kadar güncellenmesini ve tamamlanmasını onaylayarak, Hoa Cam - 2. Aşama, Hoa Nhon ve Hoa Ninh olmak üzere 880 hektarlık ek alana sahip 3 yeni sanayi parkının eklenmesini öngörmüştür.

Önemli ulaşım altyapısı projeleri Quang Ninh için yeni bir ivme ve dayanıklılık yaratıyor

Quang Ninh, 2024 yılında daha fazla trafik çalışması başlatmayı planlıyor. Bu çalışmalar, modern ve bağlantılı bir trafik altyapısı sisteminin senkronizasyonuna ve oluşumuna katkıda bulunarak sosyoekonomik kalkınmaya ivme kazandıran önemli çalışmalardır.

Ben Rung köprüsünün perspektifi.

Ben Rung Köprüsü, Da Bac ve Bach Dang köprülerinden sonra Quang Ninh eyaletini Hai Phong şehrine bağlayan üçüncü köprüdür. Köprü, 1.865,3 m uzunluğunda, 21,5 m genişliğinde, 4 motorlu taşıt şeridi ve 2 karma şeritli olacak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca, güvenlik şeritleri, orta refüjler, aydınlatma sistemleri, trafik güvenliği ekipmanları vb. gibi senkronize yardımcı altyapıya sahiptir ve toplamda yaklaşık 2.000 milyar VND yatırım yapılmıştır.

Bu, iki yerleşim yeri arasında, bölgeler arası bağlantıyı sağlamayı, trafik hizmeti kapasitesinin iyileştirilmesine katkıda bulunmayı, sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmeyi ve Kuzey Anahtar Ekonomik Bölgesi'nin trafik ağını kademeli olarak tamamlamayı hedefleyen bir işbirliği olan önemli bir trafik projesidir.

31 Ocak 2024 tarihinde imzalanan sözleşmenin ardından yatırımcı ve yükleniciler kalan kalemleri aktif olarak hayata geçiriyor ve projeyi 30 Nisan 2024 tarihinden önce tamamlamak için çalışıyor.

Aynı zamanda, il bütçesinden yaklaşık 360 milyar VND tutarında toplam düzeltilmiş yatırım sermayesi ayrılan 2,2 km uzunluğundaki Ben Rung Köprüsü bağlantı yolunun, Ben Rung Köprüsü ile birlikte 2024 yılının ikinci çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

Ha Long - Hai Phong otoyolunu Dong Trieu kasabasına bağlayan nehir kıyısı yolu (nehir kıyısı yolu), Quang Ninh eyaletinin batı koridorunun kalkınma stratejisinde önemli bir projedir. 40,93 km uzunluğundaki nehir kıyısı yolu, Quang Yen kasabası, Uong Bi şehri ve Dong Trieu kasabasından geçmektedir. Güzergah üzerinde, öngerilmeli betonarme malzemeden ikiz köprüler şeklinde inşa edilmiş 13 köprü tasarlanmıştır. Projenin toplam yatırım tutarı 6.000 milyar VND'nin üzerinde olup, 2023 yılı başından itibaren devreye alınmıştır.

Şimdiye kadar köprü ve yol paketlerinin inşaatına aktif olarak odaklanılmış olup, köprü inşaat paketlerinin planlanandan 2 ila 4 ay önce tamamlanması hedeflenmektedir. 2024 yılı sonuna kadar ana proje kalemlerinin temel olarak tamamlanması, teknik trafiğin açılması ve projenin 2025 yılında resmi olarak hizmete açılması beklenmektedir.

Bölgeler arası trafik bağlantı projelerinin yanı sıra, Ha Long - Lang Son'u Ba Che bölgesinden geçen 342 numaralı il yolunun iyileştirilmesi projesinin 2024 yılında tamamlanması bekleniyor. Yaklaşık 21 km uzunluğundaki proje, il bütçesinden yaklaşık 816 milyar VND yatırımla tamamlandı. Şu anda inşaat, hacmin %65'inden fazlasına ulaştı. Yol tabanı kazısı ise hacmin %90'ından fazlasına ulaştı. Yüklenici, kırma taş tabakası ve asfalt kaplamanın yapımına odaklanıyor. Proje hayata geçtiğinde, Ha Long şehri, Ba Che bölgesi ve Lang Son ilinin alçak, dinamik, gelişmiş ve yüksek bölgeleri arasındaki trafik bağlantısını tamamlayarak, bölgesel uçurumların azaltılmasına ve insanların yaşamlarının iyileştirilmesine önemli ölçüde katkıda bulunacak.

Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh komünlerini Ulusal Karayolu 18C'ye bağlayan yolun yenilenmesi ve iyileştirilmesi projesinin yaklaşık %90'ı tamamlandı. 13 Şubat'ta (Ay Yeni Yılı'nın 4. günü), tüm birimler aynı anda inşaat çalışmalarını başlattı.

Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh belediyeler arası yol projesi, Ulusal Karayolu 18C'ye bağlanarak, Huc Dong, Hoanh Mo ve Dong Van olmak üzere 3 belediyeden geçerek, 43 km'den uzun ve 2 güzergaha ayrılmış özel ve benzersiz bir yapıya sahiptir (Huc Dong - Dong Van güzergahı 28,82 km; Ulusal Karayolu 18C'ye bağlanan Cao Ba Lanh güzergahı 14,45 km uzunluğundadır). Proje, trafik altyapısının tamamlanması ve dağlık ve sınır bölgelerindeki insanların yaşam kalitesinin iyileştirilmesi açısından önemli bir öneme sahiptir.

Van Don - Mong Cai otoyolunu Van Ninh limanına bağlama projesi kapsamında yatırımcı, inşaata da odaklanıyor. Projenin toplam yatırım tutarı 520 milyar VND'nin üzerinde. Van Don - Mong Cai otoyolunu Van Ninh limanına bağlama projesinin toplam uzunluğu 9,5 km olup, başlangıç noktası Ninh Duong semtindeki Van Don - Mong Cai otoyoluna 0 km+00 km, bitiş noktası ise Van Ninh komününde 9 km+500 km'dir. Bu proje, Mong Cai şehrinin, ithalat ve ihracat faaliyetlerine hizmet eden senkronize bir trafik bağlantı sistemi oluşturmanın itici gücü ve anahtarı olarak belirlediği bir projedir.

Üç yatırımcı, Ho Chi Minh şehrini Tay Ninh'e bağlayan ulusal otoyolun genişletilmesini öneriyor.

İnşaat Yatırım Şirketi 194, Ulusal Karayolu 22'nin genişletilmesine yönelik yatırıma katılmayı teklif eden belgeyi Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne gönderen son yatırımcı oldu.

Ulusal Karayolu 22, Ho Chi Minh şehrini Tay Ninh eyaletindeki Moc Bai sınır kapısına bağlıyor

Ho Chi Minh Şehri - Binh Duong - Dong Nai'den geçen Ulusal Karayolu 1K bölümü; Khanh Hoa ilinden geçen Ulusal Karayolu 1A bölümü; Cam Lam - Vinh Hao Doğu otoyol bölümü gibi birçok büyük projeye yatırım yapma deneyimine sahibiz.

Bu yatırımcı, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne, PPP, BOT sözleşmesi kapsamında An Suong kavşağından Çevre Yolu 3'e kadar Ulusal Karayolu 22'nin genişletilmesine yatırım yapma teklifinde bulundu.

Daha önce, Trung Nam Group adlı iki yatırımcı; 168 Vietnam İnşaat Grubu Anonim Şirketi - Dac Dao İnşaat Anonim Şirketi - Dong Thuan Ha Limited Şirketi, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne Ulusal Karayolu 22 genişletme projesine katılmayı öneren bir belge göndermişti.

Böylece Ocak 2024 sonu itibarıyla Ulusal Karayolu 22 genişletme projesi 3 yatırımcının dikkatini çekmiş oldu.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı, bir dizi işletmeden teklif aldıktan sonra, fizibilite çalışması raporunun hazırlanması sürecinde yatırımcıların Projeye olan ilgisini araştıracağını ve ardından 2025 yılının üçüncü çeyreğinde ihale yoluyla Projeyi hayata geçirecek yatırımcıları seçeceğini açıkladı.

Can Tho, Ulusal Karayolu 91'in 7 km'lik bir bölümünün iyileştirilmesi ve genişletilmesi projesi için ek 3.235 milyar VND ayırıyor

Can Tho Kent Halk Komitesi Başkanı Tran Viet Truong, 2021-2025 dönemi için merkezi bütçe sermayesini kullanarak orta vadeli kamu yatırım sermaye planının ayrıntılarını belirleyen 294/QD-UBND sayılı Kararı imzaladı.

Proje, Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai caddelerinin kesiştiği Km0 + 00'da başlıyor.

Buna göre Can Tho Şehri Halk Komitesi, Ulaştırma Bakanlığı tarafından yatırım yapılan Can Tho Şehri'ndeki 91 No'lu Ulusal Karayolu'nun (Km0-Km7 arası bölüm) iyileştirilmesi ve genişletilmesi projesi için merkezi bütçeden 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım sermaye planından ek 3.235 milyar VND tahsis etti.

Can Tho Şehri'ndeki 91 No'lu Ulusal Karayolu'nun (Km0-Km7 bölümü) iyileştirilmesi ve genişletilmesi projesi, Can Tho Şehri Halk Konseyi'nin 8 Aralık 2023 tarihli 47/NQ-HDND sayılı Kararı ile yatırım için onaylandı.

Projenin genel amacı, ulaşım altyapısını tamamlamak, Can Tho'yu modern ve medeni bir şehir haline getirmek, temelde bir sanayi şehri haline getirmek; aynı zamanda bölgesel ve uluslararası ulaşım için önemli bir merkez haline getirmek; bölgesel ulaşım ağını kademeli olarak tamamlamak, sosyo-ekonomik kalkınma, güvenlik ve savunma hedeflerine sağlam bir destek sağlamak ve Mekong Deltası'ndaki komşu bölgelerin kalkınmasına katkıda bulunmaktır.

Projenin özel amacı, Can Tho Şehri'nden geçen 91 Nolu Ulusal Karayolu'nun, özellikle Tra Noc Limanı - Endüstri Parkı ve Can Tho Havaalanı'nı komşu bölgelere bağlayarak, tamamlanması ve verimliliğinin artırılması; Km0 - Km7 kesiminde sık sık yaşanan trafik sıkışıklığını ve olası trafik kazalarını azaltmak; tüm güzergahı birbirine bağlayarak eşzamanlı olarak tamamlanması ve projenin etkinliğinin artırılmasıdır.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

[reklam_2]
Kaynak