Tren raydan çıkmalarını önlemek için dijital sinyaller uygulanıyor

Kamera demiryollarındaki engelleri tespit ediyor, otomatik olarak uyarı veriyor

Vietnam Demiryolları Kurumu, bu birimin demir yolu köprüsü bakım şirketlerinden, demir yolu trafiğinin güvenliğini sağlamak amacıyla, heyelan riski taşıyan bölgelerde ve kaya düşmesi olan bölgelerde demir yolu trafiğinin güvenliğini sağlamak için denetimi güçlendirmek amacıyla demir yolu üzerindeki hassas noktaları görüntüler üzerinden izlemek üzere bir sistem uygulamasını talep ettiğini belirtti.

Vietnam Demiryolları Kurumu'na göre, tüm demiryolu ağında yaklaşık 700 hassas nokta bulunuyor ve bunların yaklaşık 300'ü tren güvenliğini tehlikeye atan heyelan riski altında. 7/24 devriye ve kontroller yapılmasına rağmen, devriyeler yaya olarak gelmeden önce veya geçtikten sonra demiryoluna heyelan ve kaya düşmesi meydana gelebiliyor, bu nedenle tren çarpışması riski hala yüksek.

Hai Van Geçidi demiryolu alanına kritik noktalar için görüntü izleme sistemi kuruldu.

Bu nedenle, birçok noktada demiryolu altyapı yönetim birimleri, günlerce sürekli görevde olacak personel görevlendirmek zorunda kalıyor ki bu çok zor. Bazı birimler, önemli ve tehlikeli noktalara güvenlik kameraları yerleştiriyor. Ancak bunlar, görüntüleri yalnızca izleme merkezindeki izleme ekranına ileten normal kameralar. Bu nedenle, tehlikeli nesneleri anında tespit etmek isteyen izleme personeli, demiryoluna düşen veya demiryolu ray açıklığı sınırını aşan ve bir trenin çarpıp raydan çıkmasına neden olabilecek kayaları anında tespit etmek için ekrana 7/24 "bakmak" zorunda.

Bu gerçekle karşı karşıya kalan Vietnam Demiryolları Şirketi, Demiryolu Sinyal Bilgi Anonim Şirketi tarafından araştırılan görüntüleri kullanarak kritik noktaları izlemek için bir ekipman sistemi kurulmasını talep etti. Dijital sinyallerle iletilen kamera görüntüleri yazılımdan geçirilecek. Yazılım, tren güvenliğini etkileyen demiryolu ray açıklığı sınırlarının ihlallerine ait görüntülerin önceden yüklenmiş "modellerini" barındırıyor, böylece görüntüler iletilirken analiz edilecek ve riskler belirlenecek.

Örneğin: Tren tanıma, demiryolunun dışında yağmur veya küçük taşlar uyarı vermeyecek; ancak demiryolu güvenlik sınırları içerisinde, bir metreküpe kadar olan, raydan çıkmaya veya tren kazasına kolaylıkla yol açabilecek kaya ve toprak düşmesi durumunda yazılım uyarı verecektir.

Ekranda tehlikeli cisimleri göstermesinin yanı sıra, yazılım aynı zamanda bir alarm zili çalarak amirin hemen haberdar olmasını ve durumu ele almak için ilgili birimlere haber vermesini sağlayacaktır: Tren makinistini aramak; aynı zamanda, kazaları önlemek için treni acilen durdurması için tren makinistini sinyallemek üzere yol devriyesine, köprü devriyesine, tünel devriyesine haber vermek.

Frekans sinyalini bağlayın, tren vagonu bozulduğunda tren sürücüsünü uyarın

Vietnam Demiryolları Şirketi ayrıca, son 10 yıldır demiryolunun, yük treni sürücülerinin tren vagonlarının çalışma sırasındaki güvenlik durumunu anında izleyebilmelerine yardımcı olmak için bir dizi tren kuyruk sinyali ekipmanı konuşlandırdığını söyledi.

Tren makinistleri, trenin arka sinyal ekipmanlarının kokpitinde görüntülenen parametreler aracılığıyla vagonların ve trenlerin durumunu izleyebilir ve olaylara zamanında ve proaktif bir şekilde müdahale edebilirler.

Buna göre, bu ekipman seti iki cihazdan oluşur: Trenin son vagonunun kuyruğuna monte edilmiş kuyruk ünitesi; lokomotif kabinindeki kokpit ünitesi. Kuyruk ünitesi ile kokpit ünitesi arasındaki sinyal alma ve alma bağlantıları frekans üzerinden gerçekleşir. Bu, bir yük trenini ayrı ayrı kontrol etmek için kullanılan bir çift cihazın frekansı anlamına gelen "bire bir" bir bağlantıdır. Çünkü tren makinisti acil fren valfini çekmesi gerektiğinde, trenin ucundaki fren borusunun havasını boşaltması için kokpit ünitesindeki kontrol düğmesine basacaktır. Frekans bu şekilde çiftler halinde belirtilmemişse, tren makinistinin bu yük treninin hava boşaltma düğmesine basması çok kolaydır, ancak yakındaki başka bir yük treni cihazı da "sinyali yakalayıp" havayı boşaltabilir.

Genel Şirket Ulusal Savunma ve Trafik Güvenliği Dairesi Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Phong Hai, tren fren sisteminin, lokomotiften vagonlara ve son vagonun uzunluğuna kadar birbirine bağlı havalandırma borularından oluştuğunu belirterek, sistemin basınçlı hava (rüzgâr) basıncıyla çalıştığını ve trenin yolculuk boyunca güvenliğini sağladığını söyledi.

Daha önce, tren makinistleri rüzgar basıncı parametrelerini yalnızca lokomotifin ön tarafındaki kontrol panelinde görebiliyordu. Trenin ortasında veya sonunda bir rüzgar sıkışması veya trenin son vagonunun bozulması durumunda, makinist bunu hemen tespit edip zamanında müdahale edemiyordu.

Ancak kuyruk sinyal cihazı ile, kuyruk ünitesi trenin son vagonuna, fren borusuna bağlandığında, cihaz otomatik olarak rüzgar basıncını ölçer ve kokpite şu teknik parametrelerle sinyaller gönderir: Trenin kuyruğunda ne kadar rüzgar basıncı var, yeterli mi değil mi; Kuyruk ünitesinin, kokpitin kalan pil seviyesi; Gündüz veya gece modunda...

Tren makinisti sadece lokomotifin başında oturur, ancak tren vagonlarının fren sistemlerinin durumunu, yeterli olup olmadığını ve hemen müdahale edip edemeyeceğini bilir; aynı zamanda makinist kabininin sinyaliyle trenin sonunda bir olay, örneğin arızalı bir vagon olup olmadığını da bilir.

Hai, "Teknolojinin uygulanması ve tren kuyruk sinyali cihazının kullanılması, öznel faktörleri azaltacak, tren makinistlerinin inisiyatifini artıracak ve özellikle güvenliği artıracak, tren vagonlarındaki sorunların zamanında tespit edilerek müdahale edilmesine yardımcı olacaktır" dedi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm