Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu inşaatı için üç yatırım senaryosu.

VnExpress•27/11/2023

Ulaştırma Bakanlığı, kuzey-güney yönünde yüksek hızlı demiryolu için üç senaryo hakkında görüş topluyor. Bu senaryolardan ikisi, yalnızca yolcu taşımacılığı için 350 km/sa hız öngörüyor ve yük taşımacılığı için de bir rezerv alanı içeriyor.

Senaryo 1 , 1.435 mm ray açıklığına sahip, 1.545 km uzunluğunda, çift hatlı, Kuzey-Güney yönünde yeni bir yüksek hızlı demiryolu hattının inşasına yatırım yapılmasını içeriyor. Bu hattın tasarım hızı 350 km/saat ve aks başına yük kapasitesi 17 ton olup, sadece yolcu trenleri tarafından işletilecektir. Mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattı ise yük, turist ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için modernize edilecektir. Toplam yatırım yaklaşık 67,32 milyar ABD doları olacaktır.

Danışmanlık firmasına göre, bu senaryonun avantajı diğer iki seçeneğe kıyasla daha düşük arazi edinimi ve yatırım maliyetleridir, ancak mevcut demiryolu hattındaki yük talebi aşırı yüklendiğinde kapasiteyi artırma olanağı bulunmamaktadır. Ayrıca, tüm ülkelerin 1435 mm ray genişliğine sahip raylar kullanması nedeniyle uluslararası yük bağlantısı da elverişsizdir.

Senaryo 2 , 1.435 mm ray açıklığına, aks başına 22,5 ton yük kapasitesine ve hem yolcu hem de yük trenleri için ortak işletmeye sahip yeni bir çift hatlı Kuzey-Güney demiryolu hattının inşasını içeriyor. Tasarım hızı 200-250 km/saat olacak ve yük trenleri maksimum 120 km/saat hızla hareket edecek. Mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattı, yük, turistik yolcu taşımacılığı ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığında uzmanlaşacak şekilde modernize edilecek. Toplam yatırımın yaklaşık 72,02 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor.

2. senaryonun avantajı, aynı güzergahta hem yolcu hem de yük taşımasıdır. Uluslararası bağlantı kolaydır, ancak trafik hızı düşüktür.

Senaryo 3 , 1.435 mm ray açıklığına, aks başına 22,5 ton yük kapasitesine, 350 km/sa tasarım hızına sahip, yolcu trenlerinin işletildiği ve gerektiğinde yük taşımacılığı için rezerv sağlayan çift hatlı bir Kuzey-Güney demiryolu hattına yatırım yapılmasını içeriyor. Projenin toplam yatırımı 68,98 milyar dolardır. Kuzey-Güney yük trenlerinin işletilmesi için altyapı, ekipman ve araçlara da yatırım yapılırsa, proje yatırımı yaklaşık 71,69 milyar dolar olacaktır.

Bu senaryoya göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı tamamen yeniden inşa edilecek; %60'ı köprü, %10'u tünel ve %30'u yer üstünden geçecek. Hattın tamamında 23 yolcu istasyonu, 5 bakım ve onarım alanı, 40 altyapı bakım tesisi, 5 yük istasyonu ve yük talebi işletme kapasitesini aştığında yük trenlerini çalıştırmak için 28 km'lik bağlantı hatları bulunacak.

3. senaryonun avantajı, trenlerin yolcu taşımacılığına ayrılmış olması ve bunun sonucunda yüksek hız, konfor, güvenlik ve diğer ulaşım modlarıyla rekabet edebilirlik sağlamasıdır. Kuzey-Güney koridorundaki ulaşım pazar payı daha optimal bir şekilde yeniden yapılandırılır. Ayrıca, bu seçenek, mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattının kapasitesinin aşırı yüklenmesi durumunda mal taşımacılığı potansiyeline de sahiptir.

Ancak bu senaryonun dezavantajı yüksek yatırım maliyetidir ve yolcu trenleri ile yük trenleri arasındaki hız farkı ne kadar büyük olursa, taşıma kapasitesi de o kadar düşük olur.

Avrupa'da yüksek hızlı trenler yaklaşık 200 km/sa hıza ulaşıyor. Fotoğraf: Anh Duy — Avrupa'da yüksek hızlı trenler yaklaşık 200 km/sa hıza ulaşıyor. Fotoğraf: *Anh Duy*

İnşaat Bakanlığı son açıklamalarında 3. senaryoyu seçti ve Ulaştırma Bakanlığı'nın, proje güzergahının geçtiği yerel yönetimlerle koordinasyon sağlayarak, il planları geliştirilirken üzerinde anlaşmaya varılan güzergahın korunmasını ve yatırım maliyetlerini artıracak değişikliklerden kaçınılmasını önerdi. Bakanlık ayrıca, projenin yatırım maliyetlerinin on milyarlarca ABD dolarına ulaştığını, bu nedenle uygulanabilirliği sağlamak için Ulaştırma Bakanlığı'nın toplam yatırım sermayesine ilişkin ön teklifinin yasal dayanağını tamamlaması gerektiğini belirtti.

Bu nedenle, önceki önerilere kıyasla Ulaştırma Bakanlığı 3. senaryoyu eklemiştir. Daha önce, 2019 yılında Bakanlık, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için Hükümete bir ön fizibilite raporu sunmuştu. Bu, 1.435 mm ray açıklığına sahip, elektrikli, tasarım hızı 350 km/sa ve işletme hızı 320 km/sa olan çift hatlı bir demiryolu hattıdır.

2022 yılının sonunda, proje değerlendirme danışmanı, saatte 350 km hıza ulaşacak yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapmanın çeşitli dezavantajlarına dikkat çekti ve yolcu trenleri için saatte 225 km, yük trenleri için ise saatte 160 km hızla çalışan, 61 milyar ABD dolarının üzerinde bir yatırım gerektiren hibrit bir seçeneği önerdi. Hükümet Parti Komitesi ve Devlet Değerlendirme Konseyi, Ulaştırma Bakanlığı'ndan bu seçeneği daha detaylı incelemesini istedi.

Ekim 2023'ün başlarında Başbakan, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yatırım planının inşası ve uygulanması için Yönlendirme Komitesi'ni kurdu ve Ulaştırma Bakanlığı'nı komite üyelerinden yatırım senaryoları hakkında görüş toplamakla görevli daimi kurum olarak atadı. Ekim ayı sonundaki Yönlendirme Komitesi toplantısında, komite başkanı Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesinin senkronize, modern ve küresel trendlere uygun olması gerektiğini ve tasarım hızının 350 km/saat olması gerektiğini belirtti.

Zaman çizelgesine gelince, Politbüro'nun vardığı sonuç, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için yatırım politikasının onayının 2025 yılına kadar tamamlanmasını ve inşaatın 2030 yılından önce başlatılmasını hedeflemektedir. Hanoi-Vinh ve Ho Chi Minh Şehri-Nha Trang yüksek hızlı demiryolu bölümlerinin 2026-2030 döneminde başlatılması önceliklendirilmiştir; tüm Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının 2045 yılından önce tamamlanması hedeflenmektedir.

Duy

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı