Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun inşasına yönelik üç yatırım senaryosu

Ulaştırma Bakanlığı, Kuzey-Güney hızlı tren hattı için yolcu taşımacılığına yönelik 350 km/s hız ve yük taşımacılığına yönelik bir yedek olmak üzere üç senaryo üzerinde görüş istiyor.

Senaryo 1 , 1.435 mm hat açıklığına sahip, 1.545 km uzunluğunda, 350 km/sa tasarım hızına sahip, aks başına 17 ton yük kapasiteli, sadece yolcu trenlerine yönelik yeni bir çift hatlı Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu inşasına yatırım yapmaktır. Mevcut Kuzey-Güney demiryolu, yük, turist ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için iyileştirilecektir. Toplam yatırım sermayesi yaklaşık 67,32 milyar ABD dolarıdır.

Danışmana göre, bu senaryonun avantajı, arazi temizleme ve yatırım maliyetlerinin diğer iki seçeneğe göre daha düşük olması, ancak mevcut demiryollarında yük taşımacılığına olan talebin aşırı artması durumunda kapasiteyi artırma imkânının olmamasıdır. Uluslararası yük taşımacılığı bağlantıları, tüm ülkelerin 1.435 mm raylar kullanması nedeniyle elverişli değildir.

Senaryo 2: 1.435 mm hat açıklığına sahip, aks başına 22,5 ton taşıma kapasiteli, hem yolcu hem de yük trenlerinin işletilebileceği, tasarım hızı 200-250 km/sa, azami yük treni hızı 120 km/sa olan yeni bir Kuzey-Güney çift hatlı demiryolu hattının inşası. Mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattı, yük, turist ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için modernize edilmektedir. Toplam yatırım sermayesi yaklaşık 72,02 milyar ABD dolarıdır.

2. senaryonun avantajı, yolcu ve yüklerin aynı güzergahta taşınmasıdır. Uluslararası ulaşım bağlantıları rahattır, ancak trafik hızı düşüktür.

Senaryo 3 , 1.435 mm ray açıklığına, aks başına 22,5 ton yük kapasitesine, 350 km/sa tasarım hızına sahip, yolcu trenleri işletmeye ve gerektiğinde yük taşımacılığı için rezerve sahip çift hatlı bir Kuzey-Güney demiryolu hattına yatırım yapmaktır. Projenin toplam yatırım sermayesi 68,98 milyar ABD dolarıdır. Kuzey-Güney yönünde çalışan yük trenlerini işletmek için altyapı, ekipman ve araçlara yatırım yapılması durumunda proje yatırım sermayesi yaklaşık 71,69 milyar ABD dolarıdır.

Bu senaryoda, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı %60 köprü, %10 tünel ve %30 yer üstü hat olmak üzere tamamen yenilenecek. Hattın tamamında 23 yolcu istasyonu, 5 bakım ve onarım alanı, 40 altyapı bakım tesisi, 5 yük istasyonu ve yük talebinin işletme kapasitesini aştığı durumlarda yük trenlerini işletmek için 28 km bağlantı hattı bulunacak.

3. senaryonun avantajı, trenin yalnızca yolcu taşıması, dolayısıyla yüksek hızlı, konforlu, güvenli ve diğer ulaşım araçlarıyla rekabet edebilir olmasıdır. Kuzey-Güney koridorunun pazar payı daha optimum bir yönde yeniden yapılandırılır. Ayrıca, mevcut Kuzey-Güney demiryolunun kapasitesinin aşırı yüklenmesi durumunda bu seçenek yük taşıma olanağına sahiptir.

Ancak bu senaryonun dezavantajı yüksek yatırım maliyeti, yolcu trenleri ile yük trenleri arasındaki büyük hız farkının kapasiteyi düşürmesidir.

Avrupa'da demir yolu hızı yaklaşık 200 km/s. Fotoğraf: Anh Duy — Avrupa'da demir yolu hızı yaklaşık 200 km/s. Fotoğraf: *Anh Duy*

İnşaat Bakanlığı yakın zamanda yayınladığı bir yorum belgesinde 3. senaryoyu seçti ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan, il planlaması yapılırken güzergah anlaşmasını korumak ve yatırım maliyetlerini artıracak değişikliklerden kaçınmak için projenin yürütüldüğü yerleşim yerleriyle koordinasyon sağlamasını talep etti. Bakanlık ayrıca, projenin yatırım maliyetlerinin onlarca milyar ABD doları olduğunu, bu nedenle uygulanabilirliğini sağlamak için Ulaştırma Bakanlığı'nın ön toplam yatırım sermayesi önermek üzere yasal dayanağı tamamlaması gerektiğini belirtti.

Ulaştırma Bakanlığı, önceki tekliflere kıyasla 3. senaryoyu eklemiştir. Bakanlık, daha önce 2019 yılında Hükümete Kuzey-Güney hızlı tren projesi için bir ön fizibilite raporu sunmuştu. Bu proje, 1.435 mm hat açıklığına sahip, elektrikli, tasarım hızı 350 km/sa ve işletme hızı 320 km/sa olan çift hatlı bir hat olacaktır.

2022 yılı sonunda, Proje Değerlendirme Danışmanı, 350 km/s hıza sahip bir demiryoluna yatırım yapmanın bazı dezavantajlarına dikkat çekerek, yolcu trenleri için 225 km/s, yük trenleri için 160 km/s işletme hızına sahip, hem yolcu hem de yük taşımacılığı yapabilecek, 61 milyar ABD dolarını aşan bir yatırım sermayesine sahip bir plan önerdi. Hükümet Parti Komitesi ve Devlet Değerlendirme Kurulu, Ulaştırma Bakanlığı'ndan bu planı daha ayrıntılı incelemesini talep etti.

Başbakan, Ekim 2023 başlarında, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yatırım projesini geliştirmek ve uygulamak üzere bir Yönlendirme Komitesi kurdu. Ulaştırma Bakanlığı, Yönlendirme Komitesi üyeleriyle yatırım senaryoları konusunda istişarelerde bulunmak üzere daimi kurum olarak görevlendirildi. Ekim ayı sonunda yapılan Yönlendirme Komitesi toplantısında, Yönlendirme Komitesi Başkanı Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin senkron, modern ve dünya trendlerine uygun, 350 km/s tasarım hızına sahip olması gerektiğini belirtti.

İlerleme konusunda Politbüro'nun vardığı sonuç, Kuzey-Güney hızlı tren projesi için yatırım politikasının onayının 2025 yılına kadar tamamlanması ve 2030 yılından önce inşaata başlanması hedefini koyuyor. Hanoi-Vinh ve Ho Chi Minh-Nha Trang hızlı tren hatlarının inşaatına 2026-2030 döneminde başlanması öncelikli olarak kabul ediliyor; Kuzey-Güney hızlı tren hattının tamamının 2045 yılından önce tamamlanması hedefleniyor.

Bay Duy

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı