3. Ders: Liderliği Ele Geçirmek İçin Atılım

(Chinhphu.vn) - Bir dizi güçlü kalkınma stratejisiyle Ho Chi Minh Şehri, dijital çağda öncü rolünü ortaya koyarak, bölgede ve dünyada etkisi olan modern bir mega kente dönüşüyor.

Yeni hizmete giren 1 numaralı metro hattı (Ben Thanh - Suoi Tien), Ho Chi Minh şehrinin toplu ulaşım sisteminde önemli bir ilerlemeyi temsil ediyor.

Zirveye çıkma hırsıyla dolu.

Kurtuluştan bu yana Ho Chi Minh Şehri, modern altyapısıyla yeni bir imaj sergileyerek dikkat çekici bir dönüşüm geçirdi. Özellikle, yakın zamanda hizmete giren 1. Metro Hattı (Ben Thanh - Suoi Tien), toplu taşıma gelişiminde önemli bir adım teşkil ediyor. Bunun yanı sıra, Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len kanalı, Xuyen Tam kanalı, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai otoyolu ve 3. ve 4. Çevre Yolları gibi bir dizi proje hayata geçiriliyor; bu da yeni kalkınma fırsatları yaratıyor ve bölgesel bağlantıyı güçlendiriyor.

Uzun vadeli bir vizyonla, şehir sadece ekonomik büyümeye odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda dijital teknoloji, dijital finans, lojistik ve modern kentsel altyapının gelişimini de teşvik ediyor. Ho Chi Minh Şehrinin şu anki en önemli projelerinden biri, Thu Thiem Yeni Kentsel Alanı'nda (Thu Duc Şehri) uluslararası bir finans merkezinin inşasıdır. 9,2 hektarlık bir alanı kapsayan bu proje, yerli ve yabancı şirketleri kendine çekecek modern bir finans merkezi haline gelmesi planlanıyor.

Vietnam'ın "Wall Street'i" olmayı hedefleyen Ho Chi Minh şehrindeki Uluslararası Finans Merkezi, finans ve bankacılık hizmetleri, fintech, menkul kıymet ticareti ve bölgesel ölçekli iş faaliyetleri için bir merkez olacak.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Duoc, finans merkezinin sadece büyük sermaye akışlarının bir araya geldiği bir yer olmadığını, aynı zamanda yeniliği teşvik eden stratejik bir itici güç olduğunu kabul etti. - Fotoğraf: VGP/Vu Phong

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Duoc, finans merkezinin sadece büyük sermaye akışlarının bir araya geldiği bir yer olmadığını, aynı zamanda yeniliği teşvik etmek, yüksek teknolojiyi geliştirmek, yönetim kapasitesini iyileştirmek, rekabet gücünü artırmak ve ulusal bütünleşmeyi kolaylaştırmak için stratejik bir itici güç olduğunu kabul etti.

Şehrin en üst düzey yetkilisine göre, bu, kaynak tahsisinin verimliliğini artırmak, işletmelerin sermayeye erişimini genişletmek, altyapıyı geliştirmek ve Vietnam'ın küresel finans ve ticaret ağındaki konumunu güçlendirmek için bir fırsattır.

Ho Chi Minh şehrinde uluslararası bir finans merkezi geliştirilmesi, şehre ve ülkeye pratik sosyo-ekonomik faydalar sağlamanın yanı sıra, komşu şehirler ve tüm Güneydoğu Asya bölgesi üzerinde de domino etkisi yaratacaktır. Bu, Ho Chi Minh şehrinin kentsel yönetim kapasitesini geliştirmesi, sürdürülebilir kalkınmayı sağlaması ve küresel ortaklarla kapsamlı iş birliğini genişletmesi için temel oluşturacaktır.

Finans merkezi olmasının yanı sıra, Ho Chi Minh Şehri tedarik zincirlerini optimize etmek ve ekonomik rekabet gücünü artırmak için lojistik gelişimine de yatırım yapmaya odaklanıyor. Şehir, 2025 yılında Can Gio uluslararası aktarma limanı projesinin inşaatına başlamayı planlıyor ve bu proje, denizcilik ekonomisinde yeni bir sayfa açmanın yanı sıra Vietnam'ın "yeşil akciğerleri" olan mangrov ekosistemini de korumayı hedefliyor.

Can Gio Limanı projesi, Ocak 2025'te Başbakan'dan yatırım onayı aldı. Proje, toplam 50.000 milyar VND'yi aşan bir yatırımla, yaklaşık 83 hektarlık ormanlık alanın başka amaçlarla kullanılması da dahil olmak üzere 571 hektarlık bir araziyi kapsıyor. Proje 7 aşamaya ayrılmış olup, ilk aşama 2027'de, projenin tamamı ise 2045 yılı sonuna kadar tamamlanacak. İlgili makamların hesaplamalarına göre, 2045 yılında tam kapasiteye ulaştığında Can Gio Limanı'nın yıllık 34.000 - 40.000 milyar VND gelir elde etmesi bekleniyor.

Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri, 98 sayılı Karara uygun olarak Metro Hattı 1, Metro Hattı 2 ve Çevre Yolu 3 boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) bölgeleri oluşturma planını yayınladı. Bu, şehrin arazi değerini ortaya çıkarması ve altyapı ve kentsel gelişim için finansal kaynaklar yaratması açısından bir atılım niteliğindedir.

Metro Star Yatırım Anonim Şirketi (CT Grubu) Yatırım Direktörü Bay Vincent Choo Wing Sung, 98 sayılı Kararın Ho Chi Minh Şehri'ne Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) alanında büyük özerklik fırsatları açtığını ve TOD işletmelerini Yeşil TOD modelini takip ederek bir dizi proje ve düşük karbonlu kentsel alan geliştirmeye odaklanmaya teşvik ettiğini değerlendirdi. 98 sayılı Kararın iyi uygulanması halinde, şirketin planlandığı gibi 8 metro hattı boyunca projeleri hızla hayata geçirmesine yardımcı olabileceğini belirtti.

Vincent Choo Wing Sung, "Yeşil TOD modeline dayalı düşük karbonlu kentsel alanlar zinciri, yeşil tasarım, temiz enerji, düşük karbonlu veya karbon emici yapı malzemeleri, enerji tasarrufu ve özellikle tramvay ve hidrojenli otobüsler gibi ulaşım araçlarıyla yüksek bağlantı sağlayarak her alanda otomobil ve motosiklet sayısını %50 oranında azaltmayı içerecektir" dedi ve Ho Chi Minh şehrinin ilk Yeşil TOD projelerinin geliştirilmesine katılan işletmeleri desteklemeye, geniş ölçekte uygulanabilecek pilot modelleri mükemmelleştirmeye ve tüm ekonomik sektörler için açık ve adil yasal yönergelerle kurumsallaştırmaya önem vermesini umduğunu belirtti.

Can Gio Limanı, 2045 yılına kadar tam olarak geliştirilip tasarlanan kapasitesine ulaştığında, yılda 34.000 - 40.000 milyar VND gelir elde etmesi bekleniyor.

98 sayılı kararname, Ho Chi Minh şehrine kaynakları yönetme ve harekete geçirme konusunda daha esnek olmasını sağlayan özel mekanizmalar tanıdı. Şu anda Ho Chi Minh şehri, önemli altyapı projelerine özel yatırım çekmek için mekanizmalarını yeniden düzenliyor. Yatırım arayan bazı önemli projeler arasında 355 km'lik bir şehir içi demiryolu sistemi, Can Gio uluslararası limanı ve Thu Thiem'deki Uluslararası Finans Merkezi yer alıyor.

Uzmanlar, yeterli yatırım sermayesi çekilmesi durumunda şehrin 2025 yılına kadar çift haneli ekonomik büyüme elde edebileceğini öngörüyor. Bu durum, Ho Chi Minh şehrinin sadece altyapı açısından önemli ölçüde gelişmesine değil, aynı zamanda dünyanın büyük şehirleriyle eşdeğer hizmet ve olanak kalitesine sahip yaşanabilir bir şehir haline gelmesine de yardımcı olacaktır.

Yeni bir döneme güvenle adım atıyoruz.

Doçent Dr. Tran Hoang Ngan, Ho Chi Minh şehrinin yeni zirvelere ulaşması için güçlü bir dönüşüme, kurumlarda, altyapıda ve yüksek nitelikli insan kaynaklarında stratejik bir atılıma; bilim ve teknolojiye, inovasyona, dijital dönüşüme ve yüksek kaliteli hizmetlere yönelik yatırımların hızlandırılmasına ihtiyaç duyduğuna inanmaktadır…

Önemli görevlerden biri, Ho Chi Minh şehrinin kalkınma sürecindeki darboğazları aşmasına yardımcı olacak sağlam bir yasal temel oluşturmak amacıyla 98 sayılı Kararı değerlendirmek ve özetlemektir. Ayrıca, bir mega kentin potansiyelini en üst düzeye çıkarmak ve zorluklarını ele almak için Özel Şehirler ve Özel Şehir Yönetimi Kanunu'nun yürürlüğe konulmasının hızlandırılması son derece acildir.

Aynı görüşü paylaşan 98 No'lu Kararın Uygulanması Danışma Konseyi Başkanı Dr. Tran Du Lich de, en büyük önceliğin bu Kararın pratikte etkin bir şekilde uygulanması olduğunu kabul etti. Şehir yönetimi modelini iyileştirmek ve kalkınmaya hizmet eden ve onu destekleyen bir kamu hizmeti sistemi oluşturmak için her 3 ve 5 yılda bir düzenli değerlendirmeler yapılması gerekmektedir.

Sayın Lich'e göre, 98 sayılı Karar, devlet yönetiminin bazı alanlarında yerel yönetimlere yetki devri ve şehir için bazı özel politikalar konusunda merkeziyetçilikten uzaklaşma modelinin yalnızca bir pilot aşamasıdır. Şehrin ölçeğine, konumuna ve rolüne uygun, şehrin yetki alanındaki kentsel alanların organizasyonuyla birlikte bir kentsel yönetim modeli geliştirmek için daha fazla araştırmaya ihtiyaç vardır.

Kalkınmanın en önemli faktörü ve "omurgası" olarak kabul edilen altyapı atılımları, şu anda Ho Chi Minh şehrinin kapsamlı gelişimini engelleyen büyük bir darboğaz oluşturmaktadır.

Doçent Tran Hoang Ngan'a göre, şehir uzun yıllardır ülke genelinde büyük bir sorumluluk üstlenerek ulusal altyapıya yatırım yapmak için kaynakları düzenlemiştir. Bu durum, kentsel altyapı gelişimini bir ölçüde yavaşlatmış ve insanların ve işletmelerin sürekli artan ihtiyaçlarını karşılayamamasına yol açmıştır.

Bu nedenle, 3 ve 4 numaralı Çevre Yolları, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai Otoyolu ve şehir içi demiryolu sistemi gibi önemli ulaşım projelerinin ilerlemesinin hızlandırılması, yalnızca kısa vadeli bir çözüm değil, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehrinin bölgenin modern bir ekonomik, kültürel ve sosyal merkezi haline gelmesi için stratejik bir yöndür.

Dr. Tran Du Lich'e göre, Ho Chi Minh şehrinin bölgesel ulaşım sistemini tamamlaması, özellikle Kuzey-Güney ulaşım sistemini ve Saigon Nehri kıyı yolunu plana uygun olarak tamamlaması, otoyolları ve çevre yollarını hayata geçirmesi gerekiyor. 2025-2026 döneminde, 13, 22, 1 ve 50 numaralı Ulusal Karayolları gibi şehrin giriş noktalarındaki darboğazlara öncelik verilmeli ve 2030 yılından önce tüm ulaşım sisteminin tamamlanması hedeflenmelidir.

Ayrıca, şehir, yeşil ekonomi, döngüsel ekonomi ve dijital ekonomi odaklı olarak, büyüme modelinin dönüşümünü etkileyen büyük projelere de yoğunlaşmalıdır. Bu, Thu Duc şehrinde yenilikçi girişimler için bir merkez ve dijital ekonomiye hizmet edecek büyük veri merkezleri (DC'ler) kurulmasını içerir. Şehir ayrıca, on yıllardır askıda kalmış ve önemli yayılma etkileri olan projeler de dahil olmak üzere, kaynak israfına yol açan düzinelerce gayrimenkul projesindeki engelleri çözmeye odaklanmalıdır.

Indiana Üniversitesi'nden Dr. Huynh The Du, Ho Chi Minh şehrinin mevcut büyüme döneminde "tek merkez, üç koridor" yönünde gelişmeye odaklanması gerektiğini öne sürüyor.

Gelişim alanı konusunda Indiana Üniversitesi'nden Dr. Huynh The Du, Ho Chi Minh şehrinin büyüme döneminde "tek merkez, üç koridor" yönünde gelişmeye odaklanması gerektiğini öne sürüyor. Şehir, Güney Kilit Ekonomik Bölgesi, Güneybatı, Orta Yaylalar, Doğu Denizi ve ASEAN içinde bağlantı kuran merkezi bir merkez olmalıdır.

Bu planda, Thu Duc şehri, mevcut merkeze bağlı, denize ve uluslararası entegrasyona yönelik bir merkez olarak konumlandırılmıştır; üç koridor ise şunlardır: Mekong Deltası'na bağlanan güneybatı koridoru; Tay Ninh eyaleti üzerinden Kamboçya'ya bağlanan batı koridoru; ve mevcut Binh Duong ve Binh Phuoc eyaletleri üzerinden Orta Yaylalara bağlanan kuzeybatı koridoru.

Ho Chi Minh şehrini "tek merkez, üç koridor" doğrultusunda geliştirme vizyonu, sadece mekânsal gelişimle ilgili değil, aynı zamanda çok güçlü bir politika ve siyasi mesaj da taşıyor. Bu vizyon, şehrin merkezi bir merkez ve öncü bir motor olarak rolünü güçlendirmesine yardımcı olacak. Aynı zamanda, Binh Duong, Dong Nai ve Ba Ria-Vung Tau gibi bölgedeki büyük ekonomilere sahip yerleşim yerlerinin güçlü yönlerini ve potansiyelini de değerlendirecektir.

Aynı zamanda, bölgedeki diğer yerleşim yerlerinin de bir büyüme ve kalkınma dalgası oluşturması için koşullar yaratmak; diğer yerleşim yerleri için kalkınma ve bağlantı fırsatları oluşturmak, uluslararası bağlantılar kurmak ve ASEAN kalkınma vizyonunu gerçekleştirmek gerekmektedir.

Doçent Tran Hoang Ngan, hem geçmişte hem de günümüzde, zor zamanlarda ve dönemlerde Ho Chi Minh şehrinin her zaman direnç gösterdiğini ve ülkenin kalkınmasına değerli katkılarda bulunduğunu doğruladı. Ho Chi Minh şehrinin her zaman sahip olduğu en önemli varlık, güçlü devrimci geleneği, kahramanlık statüsü ve halkının, işletmelerinin ve hükümetinin dinamizmi, yaratıcılığı ve cesur ruhudur.

Doçent Dr. Tran Hoang Ngan, beklentilerini şu sözlerle ifade etti: "Elverişli coğrafi konumu, uluslararası değişim ve entegrasyona açılan kapısı, ekonomi, finans, kültür, eğitim, bilim ve teknoloji, inovasyon merkezi ve yüksek nitelikli iş gücünün yanı sıra geniş kapsamlı etkiye sahip birçok geliştirme alanı ve projesiyle, tüm ülkeyle birlikte yeni bir çağa - ulusal ilerleme çağına - girme konusunda kendimize güveniyoruz ve kararlıyız."

Anh Tho - Khanh Linh

Kaynak: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm