Zamanın yer altında durduğu Tokyo'nun 'hayalet istasyonları'

Geçmişin yeraltındaki gölgeleri

Ueno Parkı'nın (Tokyo) güney köşesinde yer alan Hakubutsukan-Dobutsuen İstasyonu (kabaca "Müze-Hayvanat Bahçesi İstasyonu" olarak çevrilir), bir zamanlar Tokyo'nun merkezini Narita Havaalanı'na bağlayan önemli bir demiryolu hattı olan Keisei Hattı'nın bir durağıydı.

1933 yılında açılan istasyon, bir zamanlar Ueno Hayvanat Bahçesi ve Tokyo İmparatorluk Müzesi'ne her gün binlerce ziyaretçiyi ağırlıyordu. 1997'de ve 2004'te resmen kapandıktan sonra, istasyon sessizliğe gömüldü; geriye sadece tozlu platformlar, dökülen duvarlar ve eski ahşap bir bilet gişesi kaldı; geçmiş ihtişamının sessiz izleri.

Keisei Ueno istasyonunun başkanı Bay Mamoru Iwai'ye göre, projenin tamamı faaliyete geçtikten sonra olduğu gibi korundu.

"Demir tozuna ve yağa rağmen hiçbir şeyi değiştirmemize izin verilmiyor. Bu yerin özel 'cazibesini' yaratan da bu eskilik," dedi.

Dev turkuaz çelik kapılardan, kasvetli platforma inen beton merdivenlere kadar her ayrıntı, Tokyo'nun modern demiryolları dönemini anımsatan gizemli ve biraz terk edilmiş bir hava yayıyor.

Keisei Ueno İstasyonu Müdürü Mamoru Iwai, deprem takviyeleri dışında eski Hakubutsukan-Dobutsuen İstasyonu'nun olduğu gibi kalacağını söyledi. Fotoğraf: Johan Brooks/Japan Times

Özel olan, istasyonun inşasının Japon İmparatoru'nun doğrudan onayını gerektirmesiydi. Projenin İmparator'a sunulması için yalnızca bir şansı vardı. Ve aylarca süren değerlendirmelerden sonra, proje ancak Mart 1932'de onaylandı. Şart, istasyonun onurlu, "kraliyet ailesine layık" olmasıydı.

O dönemde Japonya Demiryolları Bakanlığı, 20. yüzyıl başlarındaki modernleşme ruhunu yansıtan, kubbeli, beton sütunlu ve büyük demir kapılı Batı tarzı bir yapı tasarlamıştı.

Hakubutsukan-Dobutsuen İstasyonu, savaş öncesi Tokyo'nun kültürel simgesi haline geldi ve aynı zamanda başkentin en ünlü müze ve anıt kompleksinin giriş kapısı oldu.

Yapı, benzersiz mimari ve kültürel değeri nedeniyle 2018 yılında Tokyo Demiryolu Sistemi'nin ilk tarihi mekanı olarak kabul edildi. Günümüzde Hakubutsukan-Dobutsuen İstasyonu, özel etkinlikler için düzenli olarak yeniden açılmaktadır.

Hakubutsukan-Dobutsuen İstasyonu'nun girişi, zümrüt yeşili sürgülü çelik kapıları, piramit şeklindeki çatısı ve süslü tonozlu tavanıyla dikkat çekiyor. Fotoğraf: Johan Brooks/Japan Times

Shimbashi'nin kalbindeki "Gama İstasyonu"

Çok uzakta değil, hareketli Shimbashi İstasyonu'nun altında, 8 numaralı çıkışın yanındaki küçük bir metal kapının ardında saklı olan "Shimbashi Hayalet İstasyonu" var - Asya'nın ilk metro hattı olan Ginza Hattı'nın gizemli platformu.

1939 yılında inşa edilen yapı, yaklaşık 50 metre uzunluğunda olup, kavisli kemerleri ve sağdan sola doğru "Şimbaşi" yazısının yazılı olduğu mozaik duvarlarıyla, savaş öncesi dönemden kalma bir eserdir.

1939'da yalnızca sekiz ay kullanılan Shimbashi İstasyonu'nun "hayalet platformu", 86 yıl sonra bugün neredeyse hiç bozulmadan duruyor. Nadir görüntüler, istasyonun en parlak dönemini, istasyon adının sağdan sola doğru Çince karakterlerle yazıldığını gösteriyor. Fotoğraf: Tokyo Metrosu

Tokyo Metro temsilcisine göre, istasyon, hattı işleten iki demiryolu şirketi arasındaki bir anlaşmazlık nedeniyle yalnızca sekiz ay faaliyet gösterebildi. Daha sonra terk edilerek "Shimbashi Hayalet İstasyonu" olarak adlandırıldı.

Ancak demiryolu araştırmacısı Tatsuya Edakubo, platformun 1945'teki Tokyo bombalaması sırasında tekrar kullanıldığını keşfetti. Ginza Hattı'nın bir bölümü yıkılınca, trenler bu unutulmuş platformda geri dönmek zorunda kaldı. Edakubo, "Bu, Tokyo tarihinin çok az kişinin bildiği bir bölümünün canlı bir tanığı," dedi.

Harabelerden kültürel alana

Kanda Nehri kıyısındaki yeraltında, Japonya'nın 20. yüzyıl başındaki modernleşmesinin simgesi olan Manseibashi İstasyonu'nun kalıntıları, Akihabara elektronik bölgesinde hâlâ dimdik ayakta duruyor.

1912 yılında açılan Manseibashi, mimar Tatsuno Kingo (aynı zamanda Tokyo İstasyonu'nu da tasarlayan) tarafından tasarlanmış ve kırmızı tuğlalar, restoranlar, lüks bekleme salonları ve barlarla İngiliz tarzında inşa edilmiştir. Bir zamanlar Ueno, Shimbashi ve Shinjuku'nun ardından Tokyo'nun en işlek dördüncü istasyonuydu.

Akihabara elektronik bölgesinin karşısında, Kanda Nehri kıyısındaki kırmızı tuğlalı viyadük, bir zamanlar Tokyo'nun en görkemli simgelerinden biri olan Manseibashi İstasyonu'ndan geriye kalan tek kalıntıdır. Fotoğraf: Johan Brooks/Japan Times

Ancak 1923'teki Büyük Kanto Depremi yapının büyük bir kısmını yıktı. İstasyon, birkaç yeniden yapılanmanın ardından 1943'te kapatılarak Ulaşım Müzesi'ne dönüştürüldü. 2013 yılında, kalan kısmı, kafelerin ve tasarımcı mağazalarının tarihi mekanlarla iç içe geçtiği "Machac ecute Kanda Manseibashi" alışveriş kompleksi olarak restore edildi.

1912 ve 1935 tarihli iki taş merdiven, ziyaretçileri zamanda yolculuklara çıkaracak şekilde sağlam bir şekilde korunmuştur. Geleneksel "fukurin meji" sıvama tekniğiyle örülen tuğla duvarlar, günümüz Tokyo İstasyonu'nun mimarisine benzer yumuşak bir his yaratmaktadır.

Eski Manseibashi İstasyonu, korunmuş kırmızı tuğla mimarisinin içinde kafeler ve tasarım mağazaları barındıran modern bir ticari alana dönüştürüldü. Fotoğraf: Johan Brooks/Japan Times

İçeride, bir zamanlar Ryunosuke Akutagawa ve Junichiro Tanizaki gibi sanatçı ve yazarların buluşma noktası olan ve şimdi demiryolu tarihi meraklıları için popüler bir turistik yer olan Taisho dönemi Manseibashi bölgesinin minyatür bir modeli yer alıyor.

Tokyo'nun "hayalet istasyonları" yalnızca mühendislik veya ulaşım hikâyelerini değil, aynı zamanda Japon kent tarihinin incelikli kesitlerini de anlatıyor: kalkınma özlemleri, savaşın yıkımı ve yeniden canlanma çabaları. Eski tren düdükleri susmuş olsa da, bugün şehrin mırıltısında geçmişin yankıları hâlâ Tokyo'nun derinliklerinden yankılanıyor gibi görünüyor.

Hoang Vu

Saatlik 180.000 VND'ye 'Amca' kiralama hizmeti Japonya'da müşteri çekiyor JAPONYA - Konuşacak, dertleşecek veya günlük işlerinde yardımcı birine ihtiyaç duyanlar için sunulan "amca" kiralama hizmeti, özellikle kadınlar olmak üzere birçok kişi tarafından destekleniyor.

Kaynak: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html