Ulaştırma Bakanlığı, yüksek hızlı demiryolunun güzergah yönü ve yatırım düzeyine ilişkin görüşlerini açıkladı

Ulaştırma Bakanlığı, Devlet Değerlendirme Kurulu'nun Kuzey-Güney hızlı tren projesinin ön fizibilite raporunda açıklık getirilmesini istediği içeriğe ilişkin yanıt içeren bir yazı yayınladı.

Burada, Ulaştırma Bakanlığı'nın seçilen planı saklı tutmak için açıkladığı içerikler yer alıyor; Bakanlığın, Kurul'un görüşlerini kabul ettiği ve fizibilite raporu aşamasında detayları güncelleme sözü verdiği içerikler yer alıyor.

Hizalamanın "mümkün olduğunca düz" olması için çalışıldı

Ulaştırma Bakanlığı, yüksek hızlı tren güzergahının gözden geçirilmesiyle ilgili olarak, güzergahın "mümkün olduğunca düz" ilkesine göre incelendiğini ve yolcuların güvenliği ve rahatlığı için tüm virajların denetlendiğini belirtti. Ayrıca, güzergahın 5 ilkeye de uyduğu belirtildi.

Bu ilkeler şunları içerir: (1) ulusal ve yerel sektör planlamasıyla tutarlı; (2) istasyonlar arasındaki en kısa güzergah uzunluğu; teknik gereksinimleri karşılama, yolcular için kolaylık sağlama; (3) araziyle tutarlı; (4) hassas alanlardan ve kalıntılardan geçişi sınırlama; saha temizleme hacmini sınırlama; (5) Çin, Laos ve Kamboçya'yı birbirine bağlayan Doğu-Batı koridoru ve demiryolu hatlarının bağlantısını sağlama.

Muong Man İstasyonu orijinal plandan 4 km uzağa taşınacak (Grafik: Khuong Hien).

Binh Thuan eyaletinin önerisini kabul eden Ulaştırma Bakanlığı, Muong Man istasyonunu eski lokasyonun (Phan Thiet istasyonu) yaklaşık 4 km kuzeyindeki yeni bir lokasyona taşımayı kabul etti. Ayrıca, Fizibilite Raporu aşamasında Ulaştırma Bakanlığı, PPP yöntemi kapsamında istasyon yatırımı çağrılarına başkanlık edecek yerel yönetimleri belirlemek üzere potansiyel istasyon lokasyonlarını değerlendirecek.

Hanoi bölgesindeki kargo istasyonunun yeri konusunda ise, Hanoi Halk Komitesi'nin önerisini kabul eden Ulaştırma Bakanlığı, Ngoc Hoi bölgesindeki kargo istasyonunu Thuong Tin'e taşıyacak.

Ulaştırma Bakanlığı, Fizibilite Raporu hazırlama aşamasında, Danışmana, güzergah yönünü ve istasyon konumlarını (varsa) gözden geçirmek ve ayarlamak için yerel yönetimlerle koordinasyonu sürdürmesi talimatını verecektir; özellikle de güzergahın Nam Dinh ilinden geçen kısmı da dahil olmak üzere, büyük trafik merkezleri ve ekonomik bölgelerle bağlantılı avantajlı konumlar.

Yolcu treni 320km/s, yük treni 120km/s hızla çalışıyor

Ön Fizibilite Raporu’nda Kuzey-Güney hızlı tren hattının yolcu trenleri için tasarım hızı 350 km/saat, yük trenleri için ise 160 km/saat olarak belirtiliyor.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yeni demiryollarının faaliyete geçtiği ülkelerdeki deneyimler, işletme hızının tasarım hızının yaklaşık %90'ı kadar olduğunu gösteriyor. Bu nedenle bakanlık, ilk aşamada yolcu trenlerinin azami işletme hızının 320 km/sa, yük trenlerinin ise 120 km/sa olduğunu belirledi.

Kombine yolcu ve yük treni işletmeciliği (Fotoğraf: DALL-E).

Danışman, Avrupa standartlarına uygun eğri yarıçapları ve dever hesaplamaları kullanarak, güzergahın teknik gereksinimlerinin güvenli kullanım koşullarını karşıladığını göstermektedir. Kullanım süreci boyunca, maksimum kullanım hızındaki artış özetlenecek, değerlendirilecek ve test edilecektir.

Ulaştırma Bakanlığı, Değerlendirme Kurulunun görüşlerini alarak, Müşavirin fizibilite raporu hazırlama aşamasında işletme güvenliğinin sağlanması amacıyla belirli hesaplamalar yapmaya devam etmesini yönlendirecektir.

Gerektiğinde tahvil ihraç edin ve ODA ödünç alın

Toplam yatırım tutarının dikkatli bir şekilde gözden geçirilmesi gerekliliği konusunda Ulaştırma Bakanlığı, Danışmana, doğru hesaplama, eksiksizlik ve yasal düzenlemelere uygunluk ilkelerine dayanarak toplam proje yatırım tutarının gözden geçirilmesi ve ön güncellemesinin yapılmasını talimatlandırmıştır.

Ulaştırma Bakanlığı, projenin 10 yıl içinde uygulanacağını, dolayısıyla ilk toplam yatırım tutarının nesnel etkenler (doğal afetler, salgın hastalıklar, çevresel olaylar vb.) veya öznel etkenler (planlama, politika, fiyat endekslerindeki değişiklikler, saha temizleme çalışmalarının yavaş ilerlemesi, sermaye tahsisinin yetersizliği vb.) nedeniyle dalgalanma gösterebileceğini belirtti.

Detaylı tasarım hazırlandıktan sonra Fizibilite Raporu hazırlama aşamasında Ulaştırma Bakanlığı, proje yatırımının doğruluğunu, eksiksizliğini ve teknoloji ve ölçekle uygunluğunu sağlamak amacıyla toplam proje yatırımını gözden geçirmeye ve hesaplamaya devam edecektir.

Yatırım sermayesi düzenlemesi konusunda Proje Danışmanı, orta vadeli kamu yatırım dönemlerinde Devlet bütçesinden sermaye kullanılmasını önermektedir. Yatırım süresi 12 yıl olup, yıllık ortalama yaklaşık 5,6 milyar ABD dolarıdır.

Ulaştırma Bakanlığı, sermaye tahsisi açısından en yüksek önceliğe sahip proje olarak nitelendirdiği bu projeyi, sermaye sıkıntısı yaşanması halinde hükümetin tahvil ihraç ederek veya ODA kredisi kullanarak telafi edeceğini bildirdi.

Ayrıca, hızlı tren istasyonlarının (TOD modeli) yakınındaki yerleşim yerlerindeki arazi kaynaklarının işletilmesinden elde edilecek kâr, projeye yatırılan devlet bütçesinin (yaklaşık 6,5 milyar ABD doları olan arazi temizleme maliyetine kıyasla yaklaşık 8,5 milyar ABD doları olarak tahmin edilmektedir) dengelenmesi amacıyla merkezi bütçeye %50 oranında katkı sağlayacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı ile Devlet Değerlendirme Kurulu, son günlerde Kuzey-Güney hızlı tren projesinin Ön Fizibilite Raporu ve Değerlendirme Raporu'nun içeriği üzerinde acilen anlaşmaya vardı.

Projenin ön fizibilite raporunun, Hükümet tarafından Ekim ayı sonunda yapılacak 8. oturumda Meclis'e sunulması bekleniyor.

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm