Sprint
Kasım 2025 ortalarından bugüne kadar, Can Tho - Ca Mau Otoyolu Projesi'nin yüklenicisi olan CIENCO 4 Grup Anonim Şirketi, çeşitli sözleşme paketlerinde 100'den fazla mühendis ve işçiyle iş gücünü güçlendirdi. Ancak, Hau Giang - Ca Mau bölümündeki bu projenin birçok yönü tamamlanmamış durumda; bazı bölümlerde kırma taş taban, asfalt kaplama eksikliği ve ana güzergahtaki düzinelerce köprüde genleşme derzlerinin bulunmaması gibi sorunlar devam ediyor…
SGGP gazetesinin muhabirlerinin Can Tho şehrinin Vinh Thuan Dong beldesindeki inşaat alanında son birkaç gündür yaptığı gözlemlere göre, onlarca kamyon sürekli olarak kırılmış taşı taşıyıp inşaat alanına döküyordu. Hemen ardından buldozerler gelip taşı yol yüzeyine yayıyor, silindirler de sıkıştırmak için ileri geri hareket ediyordu.
Kırma taş temel tabakası döşendikten sonra, işçiler asfalt kaplamaya ve yol yüzeyini soğutmak için sulamaya başlarlar. İnşaat ortamı hareketli ve canlıdır; çeşitli makinelerin sürekli gürültüsü ve işçilerin neşeli sohbetleri sabahın erken saatlerinden gece geç saatlere kadar sürer. Ca Mau eyaletinden geçen XL03 paketinde, yol yüzeyi asfaltla kaplanmış olup, inşaat ekipleri şu anda orta şeritleri, çitleri, korkulukları, parlama önleyici ağları vb. hızla monte etmektedir.
CIENCO4 Genel Müdür Yardımcısı Sayın Pham Xuan Nam'ın açıklamasına göre, Can Tho - Ca Mau Otoyolu Projesi'nin ana bölümünün (Hau Giang - Ca Mau bölümü) kırma taş temel tabakası bugüne kadar tamamlanmıştır.
Yüklenici firma, en geç 15 Aralık'a kadar tamamlanması beklenen asfalt beton kaplama çalışmalarına acilen devam ediyor ve trafik güvenlik sistemi ile yol işaretlemeleri de 18 Aralık'a kadar tamamlanacak. "Başbakanın talimatı doğrultusunda projeyi zamanında tamamlamak için azami insan ve malzeme kaynaklarını seferber ediyoruz."
"Yüklenici, hızlı çalışırken, işçilere ve mühendislere her zaman kaliteyi sağlamanın ve kesinlikle kestirme yollardan kaçınmanın önemini vurgular. Kırma taş döşemesinden, temel sıkıştırmasına, asfaltla kaplamaya ve parlamayı önleyici ağ montajına kadar tüm aşamalar, yönetmeliklere uygun olarak herhangi bir teknik hatayı önlemek için titizlikle denetlenir," diye belirtti Bay Pham Xuan Nam.
Cao Lanh - An Huu Otoyolu Projesi'nde (1. Bileşen), inşaat faaliyetleri Aralık 2025 sonlarına doğru yoğunlaştı. Projenin yatırımcısı olan Dong Thap İl İnşaat ve Sanayi Yatırım Proje Yönetim Kurulu'na göre, şu anda şantiyede 300'den fazla mühendis ve işçi vardiyalı olarak gece gündüz aralıksız çalışıyor.
Cao Lanh - An Huu otoyol projesinin denetleyici danışmanı Bay Nguyen Xuan Truong, "Yolun açılış tarihi hızla yaklaşmasına ve yapılacak çok iş olmasına rağmen, yüklenici firma projeyi zamanında tamamlamaya, kalite standartlarını karşılamaya, estetiği sağlamaya ve herhangi bir ihlal veya usulsüzlüğü önlemeye kararlıdır" diye söz verdi.
Bay Truong, kırma taş döşeme, tesviye ve sıkıştırma işlemlerinin gece yapılabileceğini, ancak asfalt kaplama işleminin, hatalı bölümlerin hızlı bir şekilde tespit edilip düzeltilmesi için gündüz yapılması gerektiğini söyledi.
Dong Thap ili Halk Komitesi Ofisi Başkanı Nguyen Phi Da'ya göre, Cao Lan - An Huu otoyol projesinin (1. bileşen) ilerlemesi hızlandırılıyor, ancak büyük bir iş yükü (planın yaklaşık %30'u) henüz tamamlanmadı. Bunun nedeni ise inşaat taşı kıtlığı (yaklaşık 300.000 m³).
Mevcut durum göz önüne alındığında, Dong Thap ili An Giang ili ile acil olarak işbirliği yapmış ve ek taş kaynağı bulmuştur. Ayrıca, Dong Thap ili projenin yatırım sermayesinin %100'ünü karşılamıştır. Çok sayıda zorluğa rağmen, Dong Thap ili Cao Lan - An Huu Otoyolu Projesi'nin (1. Bölüm) tamamlanmasına ve 19 Aralık'ta trafiğe açılmasına kararlıdır.
Birçok yer son teslim tarihlerine uymakta zorlanıyor.
An Giang İl Proje Yönetim Kurulu'na göre, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu'nun (1. Aşama) 1. Bileşeninin inşaat çıktısı %67,20'ye ulaşmış olup, bu da yaklaşık 5.638 milyar VND'lik bir değere karşılık gelmektedir. Şu anda yükleniciler, dolgu inşaatı, ana yol yatağının sıkıştırılması ve yamaç inşaatını acil olarak yürütmekte ve 19 Aralık'a kadar tamamlamayı taahhüt etmektedirler.
Ancak, SGGP gazetesinden bir muhabirin 3 Aralık'ta An Giang il heyetiyle birlikte proje ilerlemesini incelemek üzere yaptığı ziyaret sırasında yaptığı gözlemlere göre, önemli miktarda işin henüz tamamlanmamış olması nedeniyle projenin planlanan tarihte tamamlanmasının olası olmadığı tespit edildi. Birçok bölüm henüz çakıl taşlarıyla kaplanmamış ve makineler etrafta dokunulmadan bırakılmış durumda. An Giang İl Halk Komitesi Başkanı Ho Van Mung, saha incelemesi sırasında endişesini dile getirerek, "Bu durumda yol tamamlanıp trafiğe açılamaz" dedi.
An Giang İl Proje Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dinh Van To, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 1. Bileşen Projesi'ndeki gecikmeyi açıklarken, objektif faktörlere (malzeme kıtlığı, elverişsiz hava koşulları...) ek olarak, inşaat yüklenicisinin ihmalkarlığı ve sorumsuzluğunun da söz konusu olduğunu kabul etti. Projenin şu anda karşılaştığı en büyük zorluk, inşaat kumu kıtlığıdır (yaklaşık 1,4 milyon m³).
Bu durum ışığında, An Giang İl Proje Yönetim Kurulu, İl Tarım ve Çevre Müdürlüğü'nden, Tan My maden sahası için ek kum hacmi onayının derhal İl Halk Komitesi'ne bildirilmesini talep etmiştir. Aynı zamanda, İl Halk Komitesi'nden, projenin son aşamalarında kum tedarikinin sağlanması amacıyla, Truong Son İnşaat Şirketi'nin Cai Dau madeninden kum çıkarılmasına destek vermesi için ilgili birimlere talimat vermesini istemiştir.
Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 2, 3 ve 4 numaralı bileşen projelerinde ilerleme, 1 numaralı bileşen projesine göre daha da yavaş seyrediyor ve mevcut çıktı değeri planın yalnızca %50'sine ulaşıyor. İnşaat Bakanlığı, Başbakana projenin 19 Aralık 2025 tarihine kadar önemli ölçüde tamamlanmasının mümkün olmadığını ve projenin Nisan 2026'ya ertelenmesi gerektiğini, projenin tamamının 2026 yılı sonuna kadar tamamlanması planının ise revize edildiğini bildirdi. Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 2, 3 ve 4 numaralı bileşen projelerindeki gecikmenin nedeni, 11 milyon metreküpten fazla kum eksikliğidir.
SGGP gazetesinden bir muhabirin 10 Aralık öğleden sonra, 4 numaralı bileşen projesinin (eski Soc Trang eyaletinden geçen bölüm) çeşitli kısımlarında yaptığı gözlemler, yüklenicinin organik toprak tabakasını kaldırmış, setler inşa etmiş ve servis yolları yapmış olmasına rağmen, inşaat alanının hala büyük ölçüde su altında olduğunu gösterdi; bunun nedeni ise kum beklemek zorunda kalmalarıydı.
10 Numaralı Paket (Bileşen Projesi 4) Müdürü Bay Loc şunları söyledi: “Bugüne kadar toplam 13 km'lik yolun sadece yaklaşık 1,2 km'lik kısmının yük testini tamamladık. Kum kıtlığı ve aralıklı inşaat süreleri nedeniyle, kaynak israfını önlemek için işçiler ve ekipmanlar diğer paketlere yeniden dağıtılmak zorunda kaldı.”
Kum rezervleri azalıyor ve kalitesi de düşük.
Mekong Deltası'ndaki devam eden otoyol projelerinin çoğu, inşaat malzemesi kıtlığı nedeniyle inşaat zorluklarıyla karşı karşıya. Çevre sektörünün yaptığı araştırmalar ve değerlendirmelere göre, bölgedeki kum ocaklarının rezervleri ve kalitesi, özellikle Tien ve Hau nehirlerinin aşağı kesimlerindeki Vinh Long ve Can Tho gibi yerlerde, eskiye kıyasla önemli ölçüde azaldı.
Bugüne kadar, Mekong Deltası'ndaki birçok yerleşim birimi, hükümetin belirlediği hedeflere uygun olarak bölgedeki otoyolların inşası için yeterli kumu henüz temin edememiştir. Örneğin, Vinh Long eyaletine Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 2, 3 ve 4 numaralı bileşen projelerinin inşasını desteklemek için yaklaşık 3 milyon metreküp kum temin etme görevi verilmişti, ancak şu anda sadece yaklaşık 700.000 metreküp kum çıkarılmıştır.
Can Tho şehrinde, Can Tho Şehri Tarım ve Çevre Dairesi Müdürü Bay Ngo Thai Chan, bölgedeki kum madenciliğinin belirlenen hedefe kıyasla şu anda çok yavaş ilerlediğini söyledi. Özellikle, bölgede toplamda yaklaşık 9 milyon m³ rezervi olan 9 ruhsatlı nehir kumu madeni bulunuyor ve ortalama izin verilen madencilik kapasitesi günde 25.400 m³'ün üzerinde olmasına rağmen, gerçekte günde sadece yaklaşık 10.000 m³ çıkarılıyor; bu da kapasitenin yaklaşık %40'ına denk geliyor.
Vinh Long İl Parti Komitesi Sekreteri Tran Van Lau'ya göre, bazı kum ocaklarında başlangıçta oldukça iyi rezervler bulunuyordu, ancak çıkarım sırasında kum ince taneli ve çok miktarda çamurla karışmış haldeydi; bu da karayolu yapımı standartlarını karşılamadan önce birçok işlem (yıkama, eleme vb.) gerektiriyordu. Bu nedenle, çok zaman alıyor ve çıkarma maliyetleri önemli ölçüde artıyor; bazı yerlerde An Giang ve Dong Thap illerinin yukarı havzasındaki kum çıkarımına kıyasla iki katına çıkıyor.
Can Tho şehrindeki Hau Nehri'nde bulunan MS01 nehir kumu madenciliği biriminden yetkililer, bu madende kum üretiminin geçen yılki 3.000-4.000 m³/gün seviyesinden şu anda sadece 1.000 m³/güne kadar sürekli olarak azaldığını belirtti. Bunun nedeni, çıkarılan kumun çok fazla çamur ve yabancı madde içermesidir; çıkarılan her metreküpün sadece 6 kısmı işleme sonrasında kum olarak elde edilirken, 4 kısmı çamur ve yabancı madde olarak kalmaktadır.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
Yorum (0)