Mekong Deltası'nda 1 km'lik otoyol üst geçidinin inşası için 460 milyar VND'ye ihtiyaç var

Mekong Deltası'ndaki otoyol viyadüğünün toplam maliyeti, dolgu seçeneğinden yalnızca yaklaşık %2 daha yüksektir. Fotoğraf: TL

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, Mekong Deltası bölgesindeki otoyola üst geçit yapılmasına ilişkin yatırım planına ilişkin araştırma raporunu İnşaat Bakanlığı'na sundu.

Rapora göre, Mekong Deltası'ndaki otoyol inşaatlarında dolgu malzemesi temininde zorluklar yaşanıyor. 2021-2025 döneminde Mekong Deltası ve Güneydoğu bölgelerinde, yol dolgusu için yaklaşık 63 milyon metreküp kum gerektiren 9 önemli ulusal proje inşa edilecek.

Ancak, çoğunlukla Tien ve Hau nehirlerinden elde edilen kum kaynakları giderek azalmakta ve bu da kum tedarikini zorlaştırmaktadır. Büyük ölçekli kum madenciliği aynı zamanda kıyı çökmelerine ve çevre kirliliğine de yol açmaktadır.

Bu nedenle İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, Mekong Deltası bölgesindeki bazı otoyol kesimlerinde kum dolgulu yol tabanlarının viyadüklerle birleştirilmesini önererek dolgu malzemelerinin işletilmesi ve temini sorununu çözmeyi amaçlamıştır.

Halen otoyollarda viyadük oranı düşük olup, toplam 2.000 km'den fazla otoyol inşaatının sadece 70 km'lik kısmı viyadüklerden oluşmaktadır.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, İnşaat Bakanlığı'nın açıkladığı yatırım tutarına göre, toprak yol ile viyadük yapımının yatırım maliyetlerini karşılaştırdı. Viyadük yapımının yaklaşık 383,89 milyar VND/km olduğu, toprak otoyol yapımının ise yaklaşık 188,72 milyar VND/km'lik maliyetinin 2,6 katı olduğu belirlendi.

Ancak bu sermayeye tazminat, yeniden yerleşim, inşaat sırasındaki faiz, zayıf zemin ıslahı ve diğer bazı maliyetler gibi maliyetler dahil değildir.

Viyadükler ve setler arasındaki etkinliğin karşılaştırılması ve değerlendirilmesinde, daha bütüncül bir görüş elde etmek için hem ilk yatırım maliyetleri hem de projenin tasarım ömrü boyunca bakım ve onarım maliyetleri dikkate alınmalıdır.

Projenin yaşam döngüsü (100 yıl tasarım ömrü) boyunca ilk yatırım maliyetleri ve bakım maliyetleri hesaplandığında, dolgu yapım maliyeti 450,232 milyar VND/km, viyadük yapım maliyeti ise 459,289 milyar VND/km olarak hesaplanmıştır.

Viyadüğün toplam yaşam döngüsü maliyeti, kum dolgulu otoyola göre %2,01 daha fazladır.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, kum setler üzerine karayolları inşa etmenin, büyük ölçekli saha temizliği gerektirmesi, kum temininin yetersizliği, kum fiyatlarının kontrol edilmesinin zorluğu ve işletme sırasında çökme ve heyelanlara neden olması gibi birçok dezavantajı olduğunu da belirtti.

Betonarme viyadükler açısından bu seçeneğin, inşaat ilerlemesinin daha iyi kontrol edilmesi, şantiye temizliğine ve kum kıtlığına olan bağımlılığın azaltılması, arazi fonlarından ve arazi satın alma maliyetlerinden tasarruf sağlanması, taşkın drenajının sağlanması, taşkınların ve tuzluluk girişinin azaltılması ve çevrenin korunması gibi avantajları vardır.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, ilk analiz sonuçlarına dayanarak, bir otoyol için betonarme üst geçit inşa etmenin maliyetinin, geleneksel dolgu seçeneğinden yalnızca biraz daha yüksek olduğunu tespit etti.

Ancak yatırımcıların bir opsiyon seçerken sadece ilk yatırım maliyetini değil, aynı zamanda tüm proje yaşam döngüsü maliyetini ve analiz edilen diğer faktörleri de göz önünde bulundurmaları gerekir.