Mekong Deltası'nda 1 km'lik bir üst geçit otoyolunun inşası 460 milyar VND'ye mal oluyor.

Mekong Deltası'nda yükseltilmiş otoyolların inşasının toplam maliyeti, dolgu tabanlı seçeneğe göre sadece yaklaşık %2 daha yüksektir. Fotoğraf: Sağlanmıştır.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, Mekong Deltası bölgesindeki otoyollar için yükseltilmiş köprülerin yatırım seçeneklerine ilişkin bir araştırma raporunu İnşaat Bakanlığı'na sundu.

Rapora göre, Mekong Deltası'ndaki karayolu inşaatlarında dolgu malzemesi temininde zorluklar yaşanıyor. 2021 ile 2025 yılları arasında Mekong Deltası ve Güneydoğu bölgelerinde, yol dolgusu için yaklaşık 63 milyon metreküp kum gerektiren, ulusal öneme sahip dokuz proje inşa edilecek.

Ancak, esas olarak Tien ve Hau nehirlerinden çıkarılan kum kaynakları giderek azalmakta ve bu da kum tedarikini zorlaştırmaktadır. Büyük ölçekli kum madenciliği ayrıca nehir kıyılarının çökmesine ve çevre kirliliğine de neden olmaktadır.

Bu nedenle, İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, dolgu malzemelerinin temini ve kullanımı sorununu çözmek amacıyla, Mekong Deltası bölgesindeki bazı otoyol kesimlerinde kum dolgu yol tabanlarını viyadüklerle birleştirmeyi öngören bir plan önermektedir.

Şu anda, otoyollardaki yükseltilmiş köprülerin oranı düşüktür; yapım aşamasında olan toplam 2.000 km'den fazla otoyolun sadece yaklaşık 70 km'si yükseltilmiş köprüdür.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, İnşaat Bakanlığı tarafından yayınlanan yatırım oranlarına dayanarak, toprak esaslı yollar ve yükseltilmiş köprülerin inşası arasındaki yatırım maliyetlerini karşılaştırdı. Sonuçlar, yükseltilmiş köprülerin inşasının yaklaşık 383,89 milyar VND/km maliyetle, toprak esaslı otoyolların yaklaşık 188,72 milyar VND/km maliyetinden 2,6 kat daha pahalı olduğunu gösterdi.

Ancak bu maliyet tahmini, tazminat, yeniden yerleşim, inşaat süresince alınan kredilerin faizi, zayıf zeminin iyileştirilmesi ve diğer masraflar gibi giderleri içermemektedir.

Viyadüklerin ve dolgu yolların etkinliğini karşılaştırmak ve değerlendirmek için, daha kapsamlı bir bakış açısı elde etmek amacıyla hem ilk yatırım maliyetlerini hem de projenin tasarım ömrü boyunca bakım ve onarım maliyetlerini dikkate almak gerekir.

Projenin ömrü boyunca (100 yıllık tasarım ömrü) ilk yatırım maliyetleri ve bakım maliyetleri hesaplandığında, dolgu yolların inşa maliyeti 450,232 milyar VND/km, yükseltilmiş köprülerin inşa maliyeti ise 459,289 milyar VND/km olarak belirlenmiştir.

Yüksek köprülerin toplam proje yaşam döngüsü maliyeti, kum dolgulu karayollarına göre %2,01 daha yüksektir.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü ayrıca, kum dolgulu otoyolların inşasının, geniş çaplı arazi temizliği ihtiyacı, kum tedarikinde yaşanan sıkıntı, kum fiyatlarının kontrol edilmesindeki zorluk ve kazı sırasında çökme ve heyelan riski gibi birçok dezavantajı olduğunu da belirtti.

Betonarme viyadükler söz konusu olduğunda, bu seçeneğin avantajları arasında daha iyi inşaat ilerleme kontrolü, arazi edinimine ve kum kıtlığına bağımlılığın azalması, arazi ve arazi edinim maliyetlerinden tasarruf sağlanması, aynı zamanda sel drenajının sağlanması, sel ve tuzlu su girişinin azaltılması ve çevrenin korunması yer almaktadır.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü, ilk analizlere dayanarak, karayolları için betonarme viyadüklerin inşa maliyetinin geleneksel dolgu yollarına göre yalnızca biraz daha yüksek olacağı sonucuna varmıştır.

Ancak, bir seçenek belirlerken yatırımcıların yalnızca ilk yatırım maliyetini değil, aynı zamanda projenin tüm yaşam döngüsü boyunca ortaya çıkacak maliyeti ve analiz edilen diğer faktörleri de dikkate almaları gerekir.