Yeşil ulaşıma etkili bir şekilde geçiş için yeterince güçlü politikalara ihtiyaç var.

Konferansa Hanoi şehri Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Pham Anh Tuan başkanlık etti. Fotoğraf: PV

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Do Viet Hai, Hanoi Şehir Halk Konseyi'nin "Hanoi'de ulaşım araçlarının temiz enerji kullanılarak dönüştürülmesini desteklemeye yönelik politikalar ve önlemler" başlıklı Karar Taslağını sunarken, kararın Başkent Yasası'nın 28. Maddesi, 2. Fıkrası, b bendinde öngörülen mekanizma ve politikaları belirlemeyi amaçladığını söyledi.

Taslak içerik, üç temel politika grubuna odaklanan 5 bölümden oluşuyor: Araçların dönüştürülmesinde insanlara ve işletmelere doğrudan destek; emisyonlu araçların sınırlandırılmasına yönelik önlemlere ilişkin düzenlemeler; ve kamuya açık temiz enerji şarj istasyonları için altyapı geliştirmeye yönelik politikalar.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Do Viet Hai konferansta konuştu. Fotoğraf: PV

Mali destek konusunda, taslak, motosiklet ve scooter'larını elektrikli araca dönüştüren bireylere, araç değerinin %20'si oranında doğrudan nakit desteği sağlıyor ve yoksul ve yoksulluğa yakın haneler için öncelikli bir destek sağlıyor. Çevre dostu araçlara yatırım yapan veya topluma hizmet etmek için çevre dostu araç kiralama modelleri uygulayan işletmeler ve kuruluşlar, kredi faizinin %30'una kadar destekleniyor. Ücret politikaları, hedef gruba bağlı olarak çevre dostu araç tescil ücretlerine %50-100 destek ve çevre dostu araç kiralama hizmeti veren işletmeler için yol ve kaldırım kullanım ücretlerinde geçici muafiyet içeriyor.

Konferansta çok sayıda görüş bildirilirken, bunun çok gerekli ama aynı zamanda son derece hassas bir konu olduğu, herkesi, her aileyi ilgilendirdiği, bu nedenle taslağın dikkatli, temkinli ve sektörler, düzeyler ve kişilerle geniş istişarelerle hazırlanması gerektiği belirtildi.

Doçent Dr. Bui Thi An konferansta konuşma yaptı. Fotoğraf: PV

Şehrin Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi Ekonomik Danışma Kurulu Başkan Yardımcısı ve Hanoi Kadın Aydınlar Derneği Başkanı Doçent Dr. Bui Thi An, temiz araçların dönüşümünü destekleyecek bir politika geliştirilmesinin ulusal strateji ve şehrin acil ihtiyaçlarıyla uyumlu olduğunu kabul etti. Ancak, destek politikasında güvenlik standartları ve bina ve otoparkların şarj istasyonları kurmasını zorunlu kılacak bir mekanizma konusunda hâlâ düzenlemeler bulunmuyor.

Bayan Bui Thi An, buradan hareketle, piller, şarj istasyonları ve yangın önleme sistemleri için zorunlu teknik standartlar getirilmesini; yeni apartman binalarının alanlarının en az %5-10'unu şarj istasyonları kurmak için ayırmalarını; kamu-özel sektör mekanizmaları veya 5 yıllık arazi kira muafiyeti teşvikleriyle ilişkili şarj altyapısının toplumsallaştırılmasını teşvik etmeyi; ulusal standartlara göre ortak şarj istasyonu verilerinin paylaşılması için bir mekanizma oluşturulmasını önerdi...

Konferansta Bay Vu Thanh Vinh konuşma yaptı. Fotoğraf: PV

Şehrin Demokrasi ve Hukuk Danışma Kurulu (Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi) üyesi Bay Vu Thanh Vinh, yeşil ulaşım altyapısının geliştirilmesine verilen desteğin taslağın en zayıf noktası olduğunu söyledi. Şehirde ciddi anlamda halka açık şarj istasyonları eksikliği ve sosyalleştirilmiş yatırım mekanizması bulunmuyor. Altyapı ön planda tutulmazsa, araç dönüşümü durma noktasına gelecektir.

Sayın Vu Thanh Vinh, şarj istasyonu ağının 2030 yılına kadar planlanmasını; şarj istasyonlarına yatırım yapan işletmeler için arazi kullanım ücretlerinin muafiyetini ve indirimini; apartmanlara, otoparklara ve sokaklara şarj cihazı kurulumunu teşvik etmeyi önerdi. Aynı zamanda, taslağın pil güvenliği, yangın önleme, yangınla mücadele ve kullanımdan sonra pil toplama ve geri dönüşümü ile ilgili düzenlemeleri tamamlaması; teknik standartları ve elektrikli araç muayene standartlarını mükemmelleştirmesi gerekiyor.

Destek politikalarına gelince, Şehir Toplu Taşımacılığı Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Hoang Hai, yeşil araçların (elektrikli araçlar) yatırım maliyetinin hâlâ fosil yakıtlı araçlardan daha yüksek olduğunu; altyapı maliyetlerinin (şarj, bakım) yüksek olabileceğini ve teknoloji risklerinin yüksek olduğunu belirtti. Bu nedenle, destek politikalarının gerçekten motivasyon yaratacak kadar güçlü ve akıllı olması gerekiyor. Bunlar arasında şunlar yer alıyor: Finansal destek (tercihli krediler, düşük faiz oranları), tescil ücretlerinin muafiyeti/indirimi, tescil ücretleri, toplu taşıma sübvansiyonları, eğitim desteği ve vergi teşvikleri.

Sayın Nguyen Hoang Hai konferansta konuşuyor. Fotoğraf: PV

Bay Nguyen Hoang Hai, buradan hareketle, eski arabaları yeşil arabalarla değiştirmek için bir mekanizmanın derhal getirilmesini, eski arabaların değerine ve yeni arabaların fiyatına özel destek sağlanmasını; küçük ulaşım işletmelerine ayrıcalıklı kredi paketleri veya kredi garanti fonları ile destek verilmesini; belirli bir süre boyunca yeşil araçlar için kayıt ücretlerinin, muayene ücretlerinin ve plaka ücretlerinin muaf tutulmasını veya azaltılmasını; insanların kişisel araç kullanmak yerine yeşil toplu taşımayı kullanma cazibesini artırmak için yeşil toplu taşıma kullanıcılarına bilet desteği verilmesini; şarj ve bakım altyapısını destekleme taahhüdünde bulunulmasını (şarj istasyonu yatırım maliyetleri bütçe/fon tarafından geri ödenebilir veya desteklenebilir); teknoloji araçları (nakliyeciler) için bir teşvik programı oluşturulmasını önerdi, çünkü bu çok büyük bir gruptur ve çevre üzerinde açık bir etkisi vardır...

Araç dönüşümünü destekleme politikasının en önemli nokta olduğunu ancak taslağın belirlilikten yoksun olduğunu göz önünde bulunduran Bay Vu Thanh Vinh, taslağın her hedef grup için asgari düzeyde destek içermesini, elektrikli araç satın alırken tercihli kredi politikası olmasını ve emisyon standartlarını karşılamayan eski araçların geri çağrılması ve işlenmesinin pilot uygulamasını önerdi.

Fosil yakıtlı araçların Çevre Yolu 1'de dolaşımının yasaklanması gibi kısıtlayıcı tedbirleri, Çevre Yolu 2'ye doğru ilerlemenin güçlü bir adım olduğunu ancak insanları ve küçük ulaşım işletmelerini şok etmemek için çok dikkatli olunması gerektiğini değerlendiren Sayın Nguyen Hoang Hai, işletmelerin ve insanların finansal kapasitelerini hesaba katan bir geçiş yol haritası oluşturulması gerektiğini (örneğin: 1. aşama otobüslere ve büyük binek otomobillere öncelik veriyor; 2. aşama kişisel otomobiller ve motosikletler için); geçişi desteklemek için bir fon, küçük ulaşım işletmelerini desteklemek için bir politika olması gerektiğini; zorlu bölgelerdeki ulaşım işletmeleri için geçici muafiyet veya özel destek politikası olması gerektiğini önerdi...

Konferansın sonunda, Hanoi Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Pham Anh Tuan, serbest çalışan ve düşük gelirli çalışanlar grubu için zorluk yaratmamak adına geçiş yol haritasının dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı. Sosyal adaleti sağlamak için daha net bir tazminat ve destek mekanizmasına ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

Yoldaş Pham Anh Tuan ayrıca, özellikle yüksek elektrikli araç fiyatları bağlamında, motosiklet ve scooter'ların elektrikli araçlara dönüştürülmesi için daha güçlü bir motivasyon yaratmak amacıyla, sıradan bireyler için doğrudan nakit desteğinin (şu anda değerin %20'si, maksimum 5 milyon VND) artırılmasını da önerdi. Aynı zamanda, gereksiz idari işlemlerden kaçınmak için destek alan bireyler için ikamet ve geçici ikametgah kanıtlama prosedürlerini basitleştirin; destek konularını daha net bir şekilde sınıflandırın, odaklanmayı sağlamak ve yayılmayı önlemek için destek kriterlerini eski araçların gelir ve kirlilik seviyelerine bağlayın...

Kaynak: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html